公共物流體系O2O運作模式的探討

劉貴容，耿元芳，孫 璽

LIU Gui-rong, GENG Yuan-fang, SUN Xi

（重慶郵電大學移通學院，重慶401520）

(College of Mobile Telecommunication, Chongqing University of Posts and Telecommunications, Chongqing 401520, China)

公共物流體系O2O運作模式的探討

劉貴容，耿元芳，孫 璽

LIU Gui-rong, GENG Yuan-fang, SUN Xi

（重慶郵電大學移通學院，重慶401520）

(College of Mobile Telecommunication, Chongqing University of Posts and Telecommunications, Chongqing 401520, China)

針對我國社會物流總成本高、現(xiàn)代化物流服務水平低等問題，提出符合當前“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的公共物流體系O2O運作模式。分別從電子商務視角和物流視角，通過闡述O2O模式的涵義，界定公共物流體系O2O運作模式的概念。在此基礎上，提出公共物流體系O2O運作模式的框架結構，分析線上的信息處理中心、SaaS平臺和線下的物流中心實現(xiàn)“線下-線上-線下”O(jiān)2O聯(lián)動經(jīng)營的運作流程，探討線下物流中心的組建方式和公共物流體系O2O模式的運作難點。

菜鳥物流；社會物流；公共物流信息平臺

0　引言

2014年我國社會物流總費用 10.6 萬億元,占GDP 的比率為 16.6%[1],而美國、德國等發(fā)達國家物流產業(yè)總成本約占 GDP 的 8% 左右。由此可見,我國物流成本較高,主要原因是物流資源較分散,整合性差；物流行業(yè)粗放型經(jīng)營,運作模式不完善,信息化和智能化程度低；物流信息共享程度低,制造業(yè)、工商業(yè)、物流業(yè)均各自使用自有的物流管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)內部物流信息化,沒有實現(xiàn)社會物流信息的共享和最佳資源配置,導致物流資源分配不均衡、物流業(yè)務結構分布不合理。這些問題,在云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、定位技術、地圖服務、地理信息技術、智能識別技術、條碼技術等新技術的進一步成熟與普及后,會得到有效緩解[2]。新技術的成熟和廣泛使用,可以使傳統(tǒng)物流行業(yè)快速向“互聯(lián)網(wǎng)+”新商業(yè)模式轉型,實現(xiàn)物流行業(yè)運作與管理的最優(yōu)化、信息化、智能化。

在這樣的宏觀大背景下,2013 年 5月28日,阿里巴巴集團牽頭順豐、三通一達等第三方物流企業(yè),以及相關金融機構共同宣布,中國智能物流骨干網(wǎng) (CSN) 項目正式啟動,合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”正式成立[3]。菜鳥網(wǎng)絡專注打造的中國智能物流骨干網(wǎng),將通過自建、共建、合作、改造等多種模式,在全國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網(wǎng)絡,同時利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術,建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應用平臺,為電子商務企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業(yè)提供優(yōu)質服務,支持物流行業(yè)向高附加值領域發(fā)展和升級,最終促使建立社會化資源高效協(xié)同機制,提升我國社會化物流服務品質。菜鳥網(wǎng)絡通過打造智能物流骨干網(wǎng),對生產流通的數(shù)據(jù)進行整合運作,實現(xiàn)信息的高速流轉,而生產資料、貨物則盡量減少流動,以提高效率。像菜鳥網(wǎng)絡一樣的公共物流體系的建設,形成物流產業(yè)集群效應[4],可以推進我國社會物流資源整合步伐,提升我國物流行業(yè)的整體運作水平和信息化程度。為此,探討公共物流體系線下物流的開發(fā)與運營,同時分析其線上業(yè)務功能,更重要的是探析如何將線下物流運作和線上物流信息服務連接起來,進一步加強物流公共信息平臺、區(qū)域性物流公共信息平臺、行業(yè)性物流公共信息平臺架構、建設、運營的研究。

1　物流服務 O2O 運作模式

1.1電子商務視角的 O2O 模式

O2O (Online to Offline 或 Offline to Online) 模式是電子商務領域里的線上線下結合模式[5]。從線上到線下的 O2O 模式通常表現(xiàn)為線上推廣、線上交易到線下消費體驗,如通常的娛樂、餐飲服務業(yè)等行業(yè)的電子商務經(jīng)營模式；從線下到線上的 O2O模式是指從線下把消費者引導到線上的電子商務模式。從線下到線上的 O2O 模式可以繼續(xù)變形為線下-線上-線上和線下-線上-線下 2 種模式。線下-線上-線上的 O2O 模式一般是在線服務或電子化產品運作的電子商務模式,即線下推廣吸引消費者到線上接受網(wǎng)絡推廣、下單交易、在線傳遞產品或在線傳遞服務,如在線游戲產品線下推廣吸引消費者到線上接受線上推廣和線上使用。線下-線上-線下的 O2O 模式是指線下推廣吸引消費者到線上,接受線上推廣后線上交易,然后再到線下消費體驗。不管是哪種 O2O 運作模式,其實質都是基于地理位置將線上、線下業(yè)務融合在一起。O2O 運作離不開定位技術和 LBS (Location based Services,基于位置的服務) 技術。

1.2物流視角下的物流服務 O2O 模式

目前“物流+ O2O”的研究大體可以分為 2類：一是電子商務企業(yè)開展 O2O 模式時怎樣進行物流管理,如如何給“美團”“餓了么”等 O2O電商做物流配送管理；二是物流企業(yè)如何利用自身優(yōu)勢開展 O2O 電子商務模式,如“順風”如何做好線下的“嘿客店”等。而關于物流企業(yè)本身的各種物流功能如何做好 O2O 卻鮮有研究。其實,物流中心的選址、物流路徑選擇與優(yōu)化、物流跟蹤、運輸配送管理、物流供求信息匹配、物流資源整合都離不開線下定位和地理信息系統(tǒng)的使用。因此,現(xiàn)代化的物流管理,尤其是公共物流信息平臺的物流服務采取 O2O 運作模式是比較恰當?shù)摹?/p>

物流服務 O2O 運作模式如圖1 所示。

圖1中,供應商、渠道經(jīng)銷商、客戶、物流企業(yè),以及物流據(jù)點里的各種物流設施設備將各自的線下信息共享到線上平臺 (線下-線上),線上平臺利用云計算、大數(shù)據(jù)、定位技術、商業(yè)智能技術等數(shù)據(jù)處理技術對物流供求信息進行最佳配置,并將物流任務分發(fā)給線下某個物流企業(yè) (線上-線下)。線下物流企業(yè)接受任務后運作各個物流服務,并將產生的物流活動信息上傳到線上平臺 (線下-線上),以便參與各方可以在線上實時跟蹤查詢物流狀態(tài) (線上-線上),發(fā)現(xiàn)物流問題,并及時調整線下物流活動的具體運作方案,做到對線下物流運作的優(yōu)化管理(線上-線下)。

圖1　物流服務 O2O 運作模式

2　公共物流體系 O2O 運作模式

公共物流體系,采用云計算、大數(shù)據(jù)、定位技術、智能技術等新技術,將線下物流活動和線上物流信息管理聯(lián)動起來,實現(xiàn)基于公共物流信息平臺式的線上線下聯(lián)動運作模式。公共物流體系 O2O 運作模式如圖2 所示。

2.1公共物流服務 O2O 聯(lián)動經(jīng)營

由圖2 可以看出,在公共物流體系 O2O 運作模式中,線上物流信息平臺有 2 大功能模塊,分別是信息處理中心和基于 SaaS (Software-as-a-Service,軟件即服務) 平臺的物流管理信息系統(tǒng)[6]；線下部分主要是按區(qū)域組建物流中心,供應商企業(yè)、經(jīng)銷商企業(yè)、物流企業(yè)均可以通過租用或購買加入該公共物流中心,實施各種物流活動。

2.1.1線下-線上-線下

圖2　公共物流體系 O2O 運作模式

線下供應商、渠道經(jīng)銷商、客戶、物流服務商,以及物流據(jù)點里的各種物流設施設備將各自的線下信息共享到線上平臺 (線下-線上),信息處理中心就獲得了大量的物流供求信息,并對數(shù)據(jù)進行整合、分析和挖掘,實現(xiàn)物流資源的最佳配置,這種配置往往是基于定位的線下區(qū)域物流中心選擇,然后再基于定位的物流服務商的選擇,當選擇好物流服務商后,信息處理中心負責物流任務的分配 (線上-線下)。

2.1.2線上-線下-線上-線下

物流服務商接受物流任務,并開始承擔相應的物流服務 (線上-線下)。物流服務商負責將線下物流活動產生的物流運作信息錄入和傳輸?shù)骄€上 SaaS 系統(tǒng)中,滿足制造商、渠道經(jīng)銷商、客戶的在線物流跟蹤與查詢需求,以便能夠實時監(jiān)管物流活動,及時協(xié)調解決各種物流問題 (線下-線上-線上)。SaaS 物流系統(tǒng)不僅可以提供在線物流跟蹤與查詢服務、客戶關系管理服務,更重要的是可以利用信息處理中心的各種數(shù)據(jù),優(yōu)化線下的物流運作(線上-線下)。例如,從信息處理中心發(fā)現(xiàn)某條物流線路出現(xiàn)擁堵,信息處理中心就會給其他物流企業(yè)提供新的路徑選擇,平衡運輸和配送問題。

在以往的物流信息管理中,往往是貨主企業(yè)要求物流企業(yè)提供物流信息以便監(jiān)控和協(xié)調物流活動。但是,物流企業(yè)在優(yōu)化物流活動時也需要貨主企業(yè)和客戶的相關信息,以便物流企業(yè)及時做出物流服務方案的調整。例如,以前物流公司無法掌握商家動態(tài),致使物流效率和服務水平下降,而有了線上的物流信息處理中心后,基于大數(shù)據(jù)技術提供的商家銷售預測等方面的信息,就可以及時調配各家物流公司的配送比率和速度,以提高配送效率。

另外,在線下物流中心選址、物流中心建設與運營決策時也需要線上整合制造商、渠道經(jīng)銷商,以及客戶有關的各種大數(shù)據(jù)獲得數(shù)據(jù)支持。

2.2線下物流中心的開發(fā)與運營

線下部分可以采取新建、整合各地方原有的物流設施設備的方式組建線下公共物流中心,鐵路、公路、航空、水運等公共物流體系也可加入進來[7]。物流中心的選址問題取決于線上商品銷售數(shù)據(jù)、線下物流主要分布網(wǎng)絡,再根據(jù)經(jīng)濟環(huán)境和交通條件等決定。物流設施要達到的物流運作規(guī)模也應根據(jù)線下商品銷售數(shù)據(jù)和線下物流運作的數(shù)據(jù)來決定,以達到合理配置[8]。當公共物流體系線下部分建設完備后,可以出售或租賃給電商企業(yè)、制造業(yè)、物流企業(yè)、貨運企業(yè)等社會企業(yè),公共物流中心負責物流中心的管理、運營、維護,具體到商品的出入庫管理,貨品成列和管理,物流訂單的分揀和包裝,選擇、優(yōu)化、管理協(xié)調落地配公司的運輸和配送管理。建設和運營線下物流設施的企業(yè)通過提供物流地產項目和物流配套服務而獲得經(jīng)營利潤。這些企業(yè)入駐線下物流公共體系后,其物流信息化管理全部納入線上的公共平臺。線上的公共物流信息平臺將整合線上線下數(shù)據(jù),實現(xiàn)物流的整合管理。

2.3公共物流體系 O2O 的運作與難點

采用公共物流體系 O2O 運作模式后,所有線下物流資源和線上物流信息被統(tǒng)一起來,能看到全國所有物流網(wǎng)絡大盤。線上物流信息平臺相當于一個全國物流信息的中樞協(xié)調機構,每個包裹、每家快遞企業(yè)從倉庫發(fā)貨就開始接入、攬收、中轉、派送信息,整個物流軌跡都可以顯示,信息處理中心進行信息整合和智能化管理,進行統(tǒng)一的物流統(tǒng)籌調配和規(guī)劃,實現(xiàn)社會物流資源整合和物流優(yōu)化管理,有益于物流各參與方。

但是,由于競爭和行業(yè)分割等因素影響,還是有一些企業(yè)不會參與到公共物流體系的運作中來,因而數(shù)據(jù)收集的規(guī)模、真實性、共享性將受到影響,導致公共物流信息平臺的數(shù)據(jù)分析和智能化決策不夠準確。

另外,由平臺負責統(tǒng)籌規(guī)劃和調度,會造成物流企業(yè)和客戶之間的關系被平臺隔開,導致物流企業(yè)失去客戶資源,進而對平臺過分依賴,必將導致物流企業(yè)接單成本增加,長期下去很多物流企業(yè)將會退出公共物流體系。例如,平臺進行物流供求信息匹配時,一個物流任務應該分配給哪家物流企業(yè)？當有多個選擇時,如何進行物流服務商的選擇？會不會變成和淘寶、天貓的網(wǎng)上超市一樣,由物流企業(yè)在平臺上開店經(jīng)營,付出高昂的推廣成本,才會被菜鳥平臺選中進入候選名單？從這樣的預期博弈來看,很多物流企業(yè)會選擇放棄與菜鳥的合作,而是穩(wěn)定原有的客戶,做好自己的物流服務。從微觀來看,物流企業(yè)是沒有義務承擔我國社會物流整合與我國物流資源配置優(yōu)化責任的,他們更關心自己的物流企業(yè)能否獲利或獲得可靠的市場占有率。

3　結束語

造成我國社會物流總成本高,物流服務信息化、智能化水平低等問題的原因較多,其中分散經(jīng)營、現(xiàn)代化信息技術應用不足、運作模式不完善是主要原因。為此,采用當前“互聯(lián)網(wǎng)+”理念,提出基于現(xiàn)代信息技術下的公共物流體系 O2O 運作模式。公共物流體系 O2O 運作后,能夠將線下物流資源與線上物流信息服務統(tǒng)一起來,形成一個全國物流信息的中樞協(xié)調機構,并對物流信息進行統(tǒng)一的物流統(tǒng)籌調配和規(guī)劃,實現(xiàn)社會物流資源整合和優(yōu)化管理。但是,由于物流資源和物流信息納入公共物流體系進行統(tǒng)籌安排,導致物流企業(yè)自主決策權力的下降,因而參與公共物流體系的積極性受到一定程度的影響。由此可見,公共物流體系如何建立有效的合作契約制度是關鍵。另外,資源配置優(yōu)化決策模型的確定,應有效平衡物流供求信息,既要讓各參與方受益,又要做到資源的最佳配置獲得低成本。因此,還將進一步加強公共物流體系的研究。方法[D]. 成都：西南交通大學,2011.

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責任編輯：金 穎

德龍煙鐵路德大段建成通車

2015年 9月28日 8 : 48,K1786 次列車準時從濱州站開出,駛向北京,標志著濟南鐵路局管內在建德龍煙鐵路德 (州) 大 (家洼) 段順利開通。

德龍煙鐵路起自德州,西連京滬、石德線,東接膠東半島重要港口——龍口、煙臺。該工程正線全長約 540 km,由德大段、大萊龍段、龍煙段共同組成。其中,德龍煙鐵路德大段全長256.6 km,列車運行時速 160 km。

為推進德龍煙鐵路德大段早日投產運營,德龍煙鐵路工程建設指揮部會同設計、施工和監(jiān)理單位,按“安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化”要求大力推進工程進度,順利完成跨黃河鐵路特大橋主橋鋼桁梁合龍、黃河涯站改造工程等重大節(jié)點工程,保障了全線工程的順利推進。

德龍煙鐵路德大段的開通,結束了濱州市不通火車的歷史,實現(xiàn)了山東省 17 個地市全部通鐵路。據(jù)悉,2015 年年底,山東省鐵路運營里程預計達到 4 860 km,將對全省經(jīng)濟社會發(fā)展起到更加積極的作用。 （摘自《人民鐵道》報）

Discussion on O2O Operation Mode of Public Logistic System

Targeting with problems of high total cost of social logistics and low level of modern logistic service in China, this paper puts forward the O2O operation mode of public logistic system which adapting for the current concept of ‘internet+’. From the angles of E-business and logistics respectively, through expounding the concept of O2O mode, the concept of O2O operation mode of public logistic system was defined. Based on above, the paper puts forward the framework structure of the O2O operation mode, analyzes the operation process which realizing the O2O linked operation of ‘offline—on-line—offline’ by on-line information treatment center, SaaS platform and offline logistic center, and discusses the building way of offline logistic center and the operation difficulties of O2O operation mode of public logistic system.

Cainiao Logistics; Social Logistics; Information Platform of Public Logistics

1003-1421(2015)10-0006-05

F253

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.10.02

2015-06-29

重慶市教育委員會人文社會科學研究項目(14SKS07)