基于出租車模式的JIT 同城配送系統(tǒng)構(gòu)建

唐誠(chéng)旋，王茂春 （貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽(yáng)550025）

TANG Cheng-xuan, WANG Mao-chun (School of Management, Guizhou University, Guiyang 550025, China)

1 同城配送現(xiàn)狀分析

同城配送是指將不同品牌，不同種類，不同供應(yīng)商的貨品組織起來(lái)，通過(guò)分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝加工、分銷、運(yùn)輸以及信息跟蹤監(jiān)控等綜合物流服務(wù)，統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一配送到下游或者消費(fèi)者手中，定時(shí)定量定區(qū)域的城市配送體系。它是一種增值的物流配送過(guò)程。

同城配送在整個(gè)物流系統(tǒng)中有著非常重要的地位，它完成了“最后一公里”的配送業(yè)務(wù)，是物流社會(huì)化、專業(yè)化的必然要求。同城配送在城市物流發(fā)展中的作用不可小覷。同城配送是實(shí)現(xiàn)城市物流高速運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，也是第三利潤(rùn)的主要源泉。傳統(tǒng)的同城配送企業(yè)由于物流運(yùn)輸資源分配不均、信息化程度低，導(dǎo)致物流成本居高不下。如何破解同城配送效率低、成本高的難題，是政府有關(guān)部門和物流企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

2 基于出租車模式實(shí)現(xiàn)同城配送的可行性分析

在城市公交系統(tǒng)中出租車以穩(wěn)、準(zhǔn)、快著稱，在城市的大街小巷隨處可見(jiàn)出租車的身影。它們通常以最快的速度將顧客送達(dá)目的地，轉(zhuǎn)運(yùn)速率極高。其次，出租車運(yùn)營(yíng)時(shí)間靈活、倒班制，一輛出租車幾乎全天24 小時(shí)都在路上奔跑，完全填補(bǔ)了夜晚的空檔時(shí)間。最后，出租車可以無(wú)限制的穿梭于城市的各大區(qū)域，是其它貨運(yùn)車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。因此，城市小貨的仿照城市出租車的運(yùn)作模式進(jìn)行同城配送是可行的，主要表現(xiàn)在：（1） 仿照城市出租車的運(yùn)作模式運(yùn)行城市貨的，能提高貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)率、安全性，增加每個(gè)區(qū)域的送發(fā)貨點(diǎn)，豐富城市共同配送多元化發(fā)展，同時(shí)也滿足了JIT 同城配送的各項(xiàng)要求。（2） 充分利用城市公交的優(yōu)勢(shì)發(fā)展同城配送不僅提高同城配送的效率、降低成本，還能促進(jìn)配送的信息化建設(shè)水平，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。（3） 2013 年交通運(yùn)輸部六部委共同發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見(jiàn)》更進(jìn)一步明確了城市配送體系的開(kāi)發(fā)和拓展，加強(qiáng)城市配送的多元化發(fā)展，優(yōu)化城市配送高效率、低成本，緩解城市交通壓力?；诔鲎廛嚹Ｊ降腏IT 同城配送更加貼近符合現(xiàn)代城市配送的新篇章。城市小貨的的出現(xiàn)是順應(yīng)時(shí)代的要求與大物流發(fā)展趨勢(shì)的。

3 基于出租車模式的JIT 同城配送運(yùn)作模式

出租車作為城市公交系統(tǒng)中最精干的部隊(duì)，將其運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)用到城市同城配送中，既節(jié)省同城物流配送的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也優(yōu)化了使用效率，降低了城市高峰期的交通壓力。以城市小貨的為載體的同城配送體系仿照城市出租車運(yùn)營(yíng)模式，由同城物流車輛調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度管理、統(tǒng)一車身顏色和LOGO、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一名稱、統(tǒng)一編號(hào)。有利于用戶區(qū)分城市客運(yùn)出租車與城市貨運(yùn)小貨的。其運(yùn)作模式大體分為出發(fā)與在途兩種情況。

3.1 出發(fā)—發(fā)貨與收貨

（1） 劃分中心區(qū)域與郊區(qū)，將每個(gè)區(qū)域的小貨的集中整合，由調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度，以小貨的開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的起點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，第一個(gè)目的點(diǎn)為第一批貨的收貨點(diǎn)結(jié)束；

（2） 每一個(gè)出發(fā)的小貨的以最近目的地為原則發(fā)貨；

（3） 第一批貨由物流中心按照出租車調(diào)度中心的GPS 合理分配貨源。

3.2 在途—發(fā)貨與收貨

（1） 在途小貨的，用戶在公交站點(diǎn)招手即停，收發(fā)貨。

（2） 在途的小貨的根據(jù)調(diào)度中心的指示就近接受用戶的貨品，在接送客戶的途中選擇合理的時(shí)間和路徑將貨品送回至配送中心。由配送中心統(tǒng)一發(fā)貨。

（3） 在途的小貨的將貨品送至配送中心后，配送中心會(huì)將新一批的貨品交小貨的司機(jī)送至下一位用戶、連鎖店、專賣店、社區(qū)店中。

城市小貨的的配送運(yùn)行圖如圖1 所示。

4 基于出租車模式的JIT 同城配送系統(tǒng)構(gòu)建

將出租車運(yùn)營(yíng)模式嵌入城市小貨的中并與同城配送有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建JIT 同城物流配送系統(tǒng)，構(gòu)建同城物流配送信息化系統(tǒng)，推動(dòng)物流企業(yè)與小貨的車輛調(diào)度中心的信息化共享管理水平，保證物流企業(yè)與小貨的GPS 信息透明化、調(diào)度高效率、同城配送精準(zhǔn)快捷。

4.1 總體架構(gòu)

依托同城配送物流信息中心、GPS 調(diào)度中心，借助電話、互聯(lián)網(wǎng)、GPS 控制中心等信息資源。用戶向物流中心下達(dá)配送需求，物流中心保證在總成本最小、小貨的路徑最優(yōu)等條件下及時(shí)準(zhǔn)確地完成所有物流服務(wù)指令。用戶可以通過(guò)同城物流配送企業(yè)門戶網(wǎng)站或客服呼叫中心，獲取有關(guān)物流服務(wù)的所有信息。同時(shí)，在途的小貨的也可以依托物流信息中心、GPS 調(diào)度中心的統(tǒng)一指揮，或者用戶的直接聯(lián)系，進(jìn)行高效的物流配送，做到送貨到點(diǎn)或到點(diǎn)接貨?？傮w架構(gòu)如圖2 所示。

圖1 城市小貨的的配送運(yùn)行圖

4.2 系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)分析

整個(gè)信息系統(tǒng)采取分層的體系設(shè)計(jì)，首先，在硬件支撐層提供信息系統(tǒng)需要的所有硬件設(shè)施，包括綜合布線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和有線、無(wú)線通信設(shè)備、GPS 控制信息等；其次，在硬件支撐之上構(gòu)建各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理和企業(yè)運(yùn)營(yíng)的所有功能，并進(jìn)行模塊化功能劃分；再次，通過(guò)企業(yè)信息門戶對(duì)構(gòu)建的所有應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用和數(shù)據(jù)的整合，形成企業(yè)信息化整體框架，將各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)融合為一個(gè)統(tǒng)一整體；最后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工利用各種終端設(shè)備，包括PC 機(jī)、筆記本電腦等，通過(guò)瀏覽器，分不同的權(quán)限來(lái)使用信息系統(tǒng)的各個(gè)功能。分層的系統(tǒng)設(shè)計(jì)即可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)分工負(fù)責(zé)，分別實(shí)現(xiàn)不同的業(yè)務(wù)邏輯，又能達(dá)到企業(yè)信息系統(tǒng)一體化建設(shè)的目的。另外從技術(shù)上將各個(gè)層次相對(duì)分離，可以降低層次之間的依賴性，有利于企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，靈活調(diào)整各個(gè)層次的應(yīng)用或設(shè)備配置。

系統(tǒng)根據(jù)用戶的需求目標(biāo)主要包括以下功能：基礎(chǔ)信息、訂單管理、配貨管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、調(diào)度作業(yè)、司機(jī)管理、裝卸管理、客戶管理、系統(tǒng)管理等。

（1） 基礎(chǔ)信息：包括企業(yè)信息、貨品信息、操作員設(shè)置（操作人員權(quán)限設(shè)置、密碼設(shè)置） 等。

（2） 訂單管理：包括訂單的錄入、核對(duì)和報(bào)表查詢等。

（3） 配貨管理：整車、零擔(dān)配貨，多點(diǎn)配送，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，網(wǎng)上配貨等。

（4） 運(yùn)輸管理：運(yùn)輸途中管理，出發(fā)地、到達(dá)地、運(yùn)輸途中信息跟蹤管理，GPS 定位管理，貨物管理，貨物的性質(zhì)（固體，液體，粉狀，綜合），事故處理信息等。

（5） 倉(cāng)儲(chǔ)管理：庫(kù)存量的管理，貨品進(jìn)出庫(kù)的控制管理等。

（6） GPS 調(diào)度作業(yè)：出租車的調(diào)配等。

（7） 司機(jī)管理：出租車司機(jī)的調(diào)配與調(diào)休等。

（8） 裝卸管理：貨物中途包裝信息管理、貨物中途裝卸包裝信息跟蹤管理等。

（9） 客戶管理：大、中、小型客戶的分批管理。

（10） 系統(tǒng)管理：日常系統(tǒng)維護(hù)等。

4.3 基于出租車模式的JIT 同城配送系統(tǒng)運(yùn)行（如圖3 所示）

同城配送系統(tǒng)日常運(yùn)行的作業(yè)流程分為揀貨、物流中心統(tǒng)一調(diào)度、配送、收貨、訂單處理等作業(yè)內(nèi)容。

4.3.1 揀貨作業(yè)。揀貨作業(yè)是將貨物按品名、規(guī)格、屬性、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門別類的作業(yè)過(guò)程。它是所有貨品到達(dá)物流中心的一項(xiàng)重要作業(yè)內(nèi)容，它直接關(guān)系到配送的成敗以及物流配送高效性的關(guān)鍵因素。合理科學(xué)的揀貨作業(yè)可以提高配送的精準(zhǔn)性。

圖3 基于出租車模式的JIT 同城配送系統(tǒng)運(yùn)行圖

（1） 物流信息中心收到配送信息；

（2） 物流信息中心通過(guò)對(duì)配送訂單的分析，統(tǒng)一調(diào)度，將所需配送的物資按類別、規(guī)格、屬性、出入庫(kù)先后順序送至發(fā)貨待運(yùn)處。

4.3.2 物流中心統(tǒng)一調(diào)度作業(yè)。物流中心統(tǒng)一調(diào)度作業(yè)是屬于整個(gè)系統(tǒng)的核心作業(yè)區(qū)，它承載了一切物流信息、客服信息、GPS調(diào)度信息、貨品信息、用戶信息等各類關(guān)鍵信息。它將各類信息統(tǒng)一整合，以最低的成本、最快遞的路徑、最優(yōu)的配送方式使同城配送精、準(zhǔn)、快。

（1） 物流中心是收發(fā)貨的核心區(qū)域。將每一個(gè)貨品與訂單信息進(jìn)行綁定，及時(shí)有效地錄入并處理訂單。所有貨品通過(guò)物流中心掃描出入庫(kù)。

（2） 物流信息中心是整個(gè)信息系統(tǒng)的核心部分，它將訂單信息、貨品信息、配送信息、用戶信息、小貨的信息等整合在一個(gè)物流系統(tǒng)內(nèi)。通過(guò)信息一體化、整合化、透明化將小貨的、同城配送有機(jī)結(jié)合在一起。統(tǒng)一高效的完成城市的“最后一公里”配送。

（3） GPS 調(diào)度中心借助公交調(diào)度系統(tǒng)、以小貨的車輛調(diào)度為依托，嵌入物流信息。通過(guò)在每一輛參與同城配送的小貨的上安裝GPS 定位設(shè)備，及時(shí)準(zhǔn)確地獲知在途小貨的的地理位置。高效快捷地通過(guò)物流信息中心調(diào)度每一輛配送小貨的收發(fā)貨。小貨的通過(guò)車上的設(shè)備接收物流信息調(diào)度中心的指令，到達(dá)設(shè)定點(diǎn)收貨。在合理的路徑優(yōu)化中將貨物送至物流中心處理。

4.3.3 配送作業(yè)—發(fā)貨作業(yè)。配送業(yè)務(wù)中的發(fā)貨作業(yè)包括將貨品裝車掃描并實(shí)際配送的過(guò)程，該作業(yè)物流信息調(diào)度中心會(huì)事先根據(jù)貨品的目的地劃分配送區(qū)域和實(shí)際就近的動(dòng)態(tài)小貨的前來(lái)配送。并在送貨作業(yè)過(guò)程中GPS 調(diào)度中心會(huì)對(duì)小貨的與貨品進(jìn)行跟蹤、控制，制定發(fā)貨作業(yè)中可能出現(xiàn)的以外情況以及訂單的掃描處理等。

（1） 物流調(diào)度信息中心根據(jù)訂單信息處理并劃分區(qū)域與就近小貨的，制定配送路線并調(diào)度安排合理的動(dòng)態(tài)小貨的進(jìn)行發(fā)貨；

（2） 物流中心按配送要求在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)，及時(shí)快捷的將需要配送的貨品揀選出來(lái)裝車；

（3） 調(diào)度的小貨的將貨品送至目的地；

（4） 用戶可以根據(jù)訂單編碼或者電話在相關(guān)物流企業(yè)門戶網(wǎng)站、客服電話等查詢貨品處理狀態(tài)；

（5） 用戶根據(jù)貨品配送貨的快捷性，高效性反饋?zhàn)约旱臐M意程度。

4.3.4 收貨作業(yè)。收貨作業(yè)是根據(jù)用戶的需求，按照用戶的制定區(qū)域劃分收貨點(diǎn)。由在途的小貨的順便收貨送至物流中心處理。

（1） 用戶可根據(jù)物流企業(yè)的門戶網(wǎng)站，客服熱線進(jìn)行預(yù)約收貨時(shí)間；

（2） 物流信息中心處理用戶的收貨訂單要求，并制定合理的收貨路線；

（3） 物流調(diào)度信息中心根據(jù)信息中心的反饋路線，就近調(diào)度附近的小貨的到點(diǎn)收貨并掃描訂單二維碼；

（4） 小貨的將貨物送回物流中心。

4.3.5 訂單處理作業(yè)。訂單處理作業(yè)主要在物流信息中心進(jìn)行處理，它是將貨品的相關(guān)信息與訂單的二維碼進(jìn)行綁定，以便高效快捷的完成收發(fā)貨作業(yè)。是現(xiàn)代物流中不可或缺的基礎(chǔ)性作業(yè)流程，是物流信息一體化的基礎(chǔ)性作業(yè)工作流程。

（1） 所有送至物流中心的貨品，無(wú)論是收貨還是發(fā)貨，都必須進(jìn)行訂單處理。訂單中包括貨品的收發(fā)貨地址信息、用戶信息、貨品屬性、規(guī)格、先后出入庫(kù)順序等。

（2） 調(diào)度中心根據(jù)物流中心的訂單處理反饋相關(guān)信息，合理調(diào)度出租車進(jìn)行收發(fā)貨。

（3） 物流信息中心根據(jù)司機(jī)收發(fā)貨的訂單掃描，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨品的簽收狀況。

（4） 用戶根據(jù)貨品訂單上的二維碼，可以進(jìn)行意見(jiàn)反饋與投訴等。

（5） 物流信息中心根據(jù)訂單可以有效地進(jìn)行用戶群體的管理。

5 結(jié) 論

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，城市“最后一公里”的配送越來(lái)越至關(guān)重要，它是決定物流最終經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵一步，也是一個(gè)城市高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一步。將出租車運(yùn)營(yíng)模式引入JIT 同城配送中，城市小貨的不僅節(jié)約同城配送的物流成本，也將大大緩解城市的交通壓力。構(gòu)建JIT 同城物流配送系統(tǒng)，構(gòu)建同城物流配送信息化系統(tǒng)，推動(dòng)物流企業(yè)與小貨的車輛調(diào)度中心的信息化共享管理水平，從而保證物流企業(yè)與小貨的GPS 信息透明化、調(diào)度高效率、同城配送精準(zhǔn)快捷。

[1] 儲(chǔ)雪儉. 現(xiàn)代物流管理教程[M]. 上海：三聯(lián)書店，2002.

[2] 馬士華，林勇，陳志祥. 供應(yīng)鏈管理[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.

[3] 宋元方. 供應(yīng)鏈管理與信息技術(shù)[M]. 北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2000.

[4] 楊澤濤，龍子泉. 基于VMI 的物流配送中心信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J]. 管理現(xiàn)代化，2002(9):20-22.

[5] 毛保華，尹相勇，關(guān)偉. 我國(guó)城市出租車交通發(fā)展與管理對(duì)策[J]. 綜合運(yùn)輸，2003(9):21-23.

[6] 吳潤(rùn)元. 上?！柏浀摹本V擔(dān)物流配送主力軍[J]. 交通與運(yùn)輸，2004(6):22.