作為媒介的驛道：古代長安通西域的驛道考

張碩勛，王曉紅，韓巖

(蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)院，甘肅蘭州　730000)

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作為媒介的驛道：古代長安通西域的驛道考

張碩勛，王曉紅，韓巖

(蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)院，甘肅蘭州730000)

摘要：在大量文獻檢索的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)考證了漢代至清末長安至西域的驛道建設(shè)與驛站分布情況。西域是西藏本土文化、中原儒家文化、印度佛教文化和伊斯蘭文化的薈萃交流之地，“博望鑿空”之后，長安通西域的驛道見證了各族人民遷徙流轉(zhuǎn)、物品溝通互用、語言轉(zhuǎn)換借取、日常生活彼此影響、信息溝通擴散的場景。長安通西域的驛道在中國多民族發(fā)展與融合以及中西文化交往中扮演了極其重要的角色。

關(guān)鍵詞：長安；西域；驛站；交通網(wǎng)絡(luò)；驛道

狹義上的西域是指玉門關(guān)、陽關(guān)以西，蔥嶺即今帕米爾高原以北，巴爾喀什湖東南及新疆廣大地區(qū)，而廣義上的西域泛指中國西部地區(qū)。清代西域的范圍為東起敦煌以西，西至巴爾喀什湖及蔥嶺，南至拉薩界，北至俄羅斯地界。在中國文化發(fā)展史上，西域是西藏本土文化、中原儒家文化、佛教文化和伊斯蘭文化的薈萃交流之地，西域文化在綿長的發(fā)展中逐漸向東傾斜，廣泛接受中原文化的輻射和影響。中原王朝在“博望鑿空”之后，其影響即深入西域各地，其后開拓的從長安通西域的驛道，是古代通西域交通設(shè)施的重要組成部分，也是信息跨地域流動的大動脈。孔子說：“德之流行。速于置郵而傳命?！?《孟子·公孫丑上》?？梢?，驛道在中國多民族發(fā)展與融合中扮演了極其重要的角色。

一、研究資料綜述

關(guān)于長安至西域的驛站分布，中國歷史上所記載的史料不多，從目前所能看到的有關(guān)資料大體可以描繪出這一中西交通要道的概況。具體參考資料有：第一，《西域輿圖》。該圖冊共有17幅圖、其中總圖1幅，分圖16幅，每圖皆附圖說?？倛D東起嘉峪關(guān)，西達蔥嶺，繪出了天山南北路的交通路線以及沿途山川城池、地域范圍，名“新疆總圖說”；16幅分圖說中，每幅圖都用紅點連線標(biāo)注交通路線，并以此為綱標(biāo)注沿途山水、城、堡、臺、塘、村、卡倫等，所謂“臺、塘、村”即驛站。各圖說則詳細介紹了該地區(qū)的疆域四至、城池的建制沿革、兵備弁員等情況。第二，《沙州圖經(jīng)》。其所記內(nèi)容中有關(guān)于沙洲驛站的分布情況。第三，《冊府元龜》、《元史》、《清史稿》以及清代官修民族地方志，如《西域圖志》(五十二卷)、《陜西通志》(一百卷)、《甘肅通志》(五十卷)等。這些府、州、廳、縣的志書均有長安通西域驛道的片段記錄。第四，《西番記》、《大隋西國傳》、《西域道里記》、《諸蕃國記》、《西域圖記》等一批記述隋代與外界交往的史籍，其中對驛道亦有涉及，這些史

籍中部分內(nèi)容被收錄到《隋書》和《北史》中。第五，唐詩中有許多以驛道為題材的作品，這些作品部分再現(xiàn)了當(dāng)時長安通西域的驛道情況。第六，目前對這一區(qū)域驛道的專題研究。如樊保良的《中國古代少數(shù)民族與絲綢之路》，主要考證了漢代以后中原王朝對西域驛道的經(jīng)營與拓建情況；嚴(yán)耕望的《唐代交通圖考》(第2卷《河隴磧西區(qū)》)，考證了自長安抵西域各部的兵站、烽燧和驛站情況，并以這些驛站為框架系統(tǒng)描述了長安通西域驛道上的民族交往、宗教習(xí)慣、州縣建制、風(fēng)土人情、文化交流及日常生活等，是非常全面和系統(tǒng)研究中西交通情況的一部書籍，但該著作所考驛站僅限于唐朝，對唐代之后長安通西域的驛道沒有考證。其他如臧嶸的《中國古代驛站與郵傳》、陳小平的《唐蕃古道》等著作也有部分考述。

二、漢代至清末長安至西域的驛道建設(shè)

長安在古代長期是中原地區(qū)通向西域驛道的樞紐，以長安為中心，向西經(jīng)敦煌通西域。自漢“博望鑿空”之后，中原歷代王朝莫不重視驛道建設(shè)，將驛道看成一個王朝政權(quán)統(tǒng)治權(quán)力有效延伸的“神經(jīng)系統(tǒng)”，有關(guān)政治、經(jīng)濟、軍事、文化、宗教、使節(jié)以及社會民生、自然災(zāi)異等各種信息都在各條驛道上流動。史載，長安至西域的驛道“郵亭著地，亦如星舍著天也”*王充《論衡》。?？梢?，當(dāng)時這一區(qū)域驛道的繁盛。

(一)漢代長安通西域的驛道

為經(jīng)營西域，保障絲綢之路的暢通，西漢政府先是在沿途設(shè)館置驛，提供食宿和交通方便，“列亭障至玉門”[1]，自玉門關(guān)、陽關(guān)出西域有兩道：從鄯善傍南山北，波河西行至莎車，為南道，南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息；自車師前王廷隨北山，波河西行至疏勒，為北道，北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡焉。武帝“初置酒泉郡，武威、張掖、敦煌，列四郡，據(jù)兩關(guān)焉。西域震懼，多遣使來貢獻。漢使西域者益得職。于是自敦煌西至鹽澤，往往起亭，而輪臺、渠犁皆有田卒數(shù)百人，置使者校尉領(lǐng)護，以給使外國者。孝武之世，圖制匈奴，患者兼從西國，結(jié)黨南羌，乃表河西，列四郡，開玉門，通四域”[1]。此后漢朝派往西域各國進行政治和商貿(mào)活動的使者“一輩大者數(shù)百，少者百余人”，“一歲中使多者十余，少者五六輩，遠者八九歲，近者數(shù)歲而返”[1]，“伊吾之右，波斯以東，職貢不絕，商旅相繼”[2]。

漢代通西域的驛道多用于軍事通信，因此烽燧相望、郵驛相通，所謂“候騎至甘泉，烽火通長安”，《武經(jīng)總要》中稱：“烽燧軍中之耳目，豫備之道不可缺也”。考古學(xué)家們近年來在新疆、甘肅、內(nèi)蒙古一帶發(fā)現(xiàn)了漢代北部的烽隧、亭驛和長城遺址多處。中國著名歷史學(xué)家翦伯贊說：“在漢代沿長城全線西至羅布泊沙漠，直達克魯庫特格山麓，皆列置堡壘烽燧，即漢書上所謂亭驛，以為瞭望敵人及傳達烽火信號之用?！盵3]《漢書》載：“五里設(shè)一燧，十里有一墩，三十里一堡壘，一百里一城寨?！盵3]雖然漢通西域的驛道具體線路和驛站均已無考，但由相關(guān)描述可以看出當(dāng)時交通基本暢通，通信不絕。

(二)隋唐長安至西域的驛道

唐朝政府設(shè)立驛站，實行“過所”制度及進行屯田等措施，發(fā)展交通，管理絲路。從都城長安經(jīng)河西走廊到西域各地的交通大道上，不僅遍設(shè)驛站，而且每個驛館都置官管理。著名散文家柳宗元在《館驛使壁記》中記載，唐時以首都長安為中心，有7條重要的、放射狀的驛道，通往全國各地。其中第一條即為從長安到西域的西北驛路，自長安經(jīng)涇州(治所在今甘肅涇川北)、會州(治所在今甘肅靖遠北)、蘭州、鄯州(治所在今青海樂都)、涼州(治所在今甘肅武威)、瓜州(治所在今甘肅安西東南)、沙州(治所在今甘肅敦煌)直達安西都護府(今治所在今新疆庫車)。中唐地理學(xué)家賈耽在《記四夷入貢道里》一文中也提到“安西西域道”為唐朝7條國際交往線之一。

從《隋書》和《北史》“裴矩傳”中關(guān)于《西域圖記》序一段，大體可以了解到隋代與西域交往的3條最主要道路，裴矩將它們稱作南道、北道和中道。

南道的大體走向是長安—咸陽—扶風(fēng)府(今陜西鳳翔)—隴州汧源縣(今陜西隴縣)—隴山，轉(zhuǎn)而沿隴山西南行，經(jīng)清水至秦州(治上邽縣，今甘肅天水)西行，經(jīng)伏羌縣(今甘肅甘谷)—渭州襄武縣(今甘肅隴西)，經(jīng)渭源縣—臨州(治狄道縣，今甘肅臨洮)，轉(zhuǎn)而北上至蘭州(治金城，今甘肅蘭州市)，由莊浪河北上，經(jīng)廣武縣(今甘肅永登)—涼州昌松縣(今甘肅古浪)，至姑臧縣(今甘肅武威)與北道合，西行經(jīng)刪丹(今甘肅山丹縣)—甘州(治張掖縣，今甘肅張掖)—肅州(治酒泉縣，今甘肅酒泉)—瓜州(治晉昌，今甘肅安西)等地至敦煌。

北道從長安出發(fā)，經(jīng)奉天(今陜西乾縣)—邠州(治新平，今陜西彬縣)—涇州(治安定，今甘肅涇川)—平?jīng)鰪椆~峽，轉(zhuǎn)而向北，經(jīng)原州(治平高縣，今寧夏固原)至石門關(guān)，由此向西，經(jīng)會州(治會寧，今甘肅靖遠)，自烏蘭關(guān)渡黃河，西北行至涼州姑減，與南道合，經(jīng)甘州—肅州—瓜州，最后到達敦煌。

中道即青海道，從蘭州或臨州西行，經(jīng)河州(治枹罕，今甘肅臨夏)—鄯州(治湟水，今青海樂都)—鄯城(今青海西寧市)，轉(zhuǎn)而西北行，渡大通河，越大雪山(祁連山)，經(jīng)大斗拔谷(今扁都口)至刪丹縣，與北道合。

青海道還有兩條支線，或自鄯城經(jīng)青海湖北岸，沿柴達木盆地北緣至大柴旦，北上經(jīng)當(dāng)金口至敦煌，或自都城過赤嶺(日月山)，沿青海湖南岸至吐谷渾國故都伏侯城，沿柴達木盆地南緣，經(jīng)都蘭、格爾木，西出阿爾金山至新疆若羌，與裴矩所載南道合[4]。

關(guān)于這一線路的走向，其他史料也可以相互印證，如《元和郡縣圖志》(四○七)《涼州》記載：東北至上都，取秦州路二千里，取烏蘭路一千八百里。取秦州路者，經(jīng)蘭(今蘭州、皋蘭)、臨(今臨洮)、渭(今隴西)、秦(今天水)、隴(今隴縣)五州及鳳翔府(今鳳翔)至長安也。烏蘭路者，烏蘭縣置烏蘭關(guān)，與會寧關(guān)西東對夾黃河，具舟五十待行旅，為西北極大津渡處，宜取名路也。路經(jīng)烏蘭關(guān)及會(今靖遠北徙城堡地區(qū))、原(今固原)、涇(今涇川)、邠(今彬縣)四州至長安，行程一千八百里，兩道皆置驛。《武經(jīng)總要前集》(一八上)《邊防篇》載：“(秦州)河湟甘肅瓜沙路，自秦州西北三百一十里至故渭州(今隴西)，又百八十里至臨洮(今臨洮、舊狄道)，又東北二百里至蘭州(今蘭州、皋蘭)，北渡黃河出金城關(guān)二百六十里至涼州松昌縣，又二百一十里至涼州?！被哿⒃凇度胤◣焸鳌反致杂涊d玄奘西去求經(jīng)的線路：“貞觀三(元)年，玄奘西行，由京師先至秦州，又經(jīng)蘭州、至瓜州，達伊吾、高昌。”

關(guān)于唐代敦煌以西道路建設(shè)情況，史料記載不多，僅散見于《西天路竟》S.383號、王重民《敦煌遺書總目索引》、黃永武《敦煌遺書最新目錄》等著作中，從這些資料大體可以勾勒出從靈州經(jīng)沙洲至西域各地的主要交通線路。

靈州西行二十日至甘州，是汗王?！缎挛宕贰に囊母戒?三)》載：“自靈州過黃河，行三十里，始涉沙入黨項界，曰細腰沙、神點沙，至三公沙，宿月支都督帳。自此沙行四百余里，至黑堡沙，沙尤廣，遂登嶺。沙嶺，黨項牙也。其酋曰捻崖天子。渡白亭河至涼州，自涼州西行五百里至甘州。甘州，回鶻牙也?！睋?jù)《元和郡縣圖志》載：“靈州至涼州九百余里，涼州至甘州五百里，計一千四百余里，約二十日程。又西行五日至肅州(今酒泉)?！薄缎挛宕贰に囊母戒?三)》也記載說，甘州“西北五百里至肅州”，又西行一日至玉門關(guān)。《新五代史·四夷附錄(三)》載，從肅州“渡金河，西百里出天門關(guān)，又西百里出玉門關(guān)，經(jīng)吐蕃界”?！夺屽确街尽っC州》曰：自肅州“又西少北七十五里至故玉門關(guān)，關(guān)在南北山間”?！段浣?jīng)總要前集》(卷十八)載：肅州“西行玉門關(guān)七十里”。自肅州又西行一百里至沙州界，又西行二日至瓜州(今安西)?！对涂たh圖志》記載：“瓜州去肅州四百八十里，玉門軍去肅州二百余里。瓜州去玉門軍二百八十里?！标P(guān)于瓜州到沙州路程，《元和郡縣圖志》、《釋迦方志》、《沙州都督府圖經(jīng)》等記載均為三百里。又西行三十里入鬼魅磧，行八日出磧至伊州?！段浣?jīng)總要前集》(卷十九伊州下)中對于這一地段的描述為“地多沙磧，一名鬼魅磧”。王延德《使高昌記》中記載“城在大患鬼魅磧之東南”?！洞榷鱾鳌分忻枋瞿R延磧“長八百余里，古曰沙河，上無飛鳥，下無走獸，復(fù)無水草”?！端鍟じ卟齻鳌芬灿小八拿婷Ｈ?，無有蹊徑。欲往者尋有人畜骸骨而去。路中或聞歌哭之之聲，行人尋之，多至亡失，蓋魑魅魍魎也”。據(jù)《元和志》，沙州去伊州七百里。由此可見這一段是通往西域路途中極其艱難的一段。又西行一日至高昌國?！端问贰じ卟齻鳌酚涊d：“高昌國……然其地頗有回鶻，故亦謂之回鶻?！卟次髦菀?，其地南距于闐，西南距大食、波斯，西距西天步路涉，雪山，蔥嶺皆數(shù)千里?！庇治餍幸磺Ю镏猎率蠂?即焉耆)，《西域記》作阿耆尼國，或曰焉耆，《法顯傳》作烏夷，正史皆作焉耆，元代稱作唆里迷，《悟空行記》作烏耆?！段髦輬D經(jīng)》提出：“銀山道，右出天山縣界西南向焉耆國七百里，多沙鹵，唯近烽足水草，通車馬行?！薄对涂たh圖志》記述天山縣“東至州一百五十里”，又西行一千里至龜茲國。《宋史·龜茲傳》：“龜茲本回鶻別種?！髦链笫硣辛?，東至夏州九十日?；蚍Q西州回鶻，或西州龜茲，又稱龜茲回鶻?！薄段饔蛴洝?卷一)記載：“從此(焉耆)西南行二百里，逾一小山，越二大河，西得平川，行七百余里，至屈支國?！薄夺屽确街尽返挠涊d大致與此相同。《新唐書·西域傳》這段的記述為：“自焉耆西南步二百里，度小山，經(jīng)大河二，又步七百里乃至?！庇治餍腥杖敫盥箛?割鹿國即姑墨，在今新疆阿克蘇附近，《宋史·天竺國傳》作割祿，慧琳《一切經(jīng)音義》、《括地志》作未祿)，《釋迦方志》、《西域圖記》、《慈恩傳》等記載基本都是：“龜茲去姑墨里程為六百余里”?！缎绿茣の饔騻鳌返挠涊d是：“自龜茲贏六百里，逾小沙磧，有跋祿迦，小國也，一日亟墨，即漢姑墨國?！庇治髂闲惺?，至于闐國，又西行十五日，至疏勒國。

從史籍中可以了解西州的主要道路：(1)赤亭道。從《西州圖經(jīng)》P.2009號唐西州設(shè)有赤亭烽、赤亭守捉、赤亭鎮(zhèn)，赤亭道即指經(jīng)赤亭之伊西道，自赤亭西經(jīng)柳中達高昌。《元和郡縣圖志》卷四十載：西州柳中縣“當(dāng)驛路，城極險固?！段髦荻级礁吞镂臅酚涊d：“赤亭鎮(zhèn)兵肆拾貳人。赤亭道自西州到伊吾，取伊吾道至瓜沙。”《大唐慈恩寺三藏法師傳》中唐玄奘去印度取經(jīng)走此道：”胡公因說西路險惡，沙河阻道，鬼魅熱風(fēng)，遇無免者。”“是時四顧芒然，人鳥俱絕。夜則妖魑舉火，爛若繁星，晝則驚風(fēng)擁沙，散如時雨?！薄胺◣熞庥】珊垢D過，既為高昌所請，辭不獲免，于是遂行，涉南磧，經(jīng)六日，至高昌白力城。”(2)花谷道。右道出蒲昌縣界，西合柳中，向庭州七百三十里?！对涂たh圖志》卷四十：西州“柳中縣，……西至州三十里?！?dāng)驛路，城極險固”，豐水草，通人馬。(3)移摩道。右道出蒲昌縣界移摩谷，西北合柳谷，向庭州七百三十里?！缎绿茣さ乩碇尽分形髦萁缓涌h：“自縣北八十里有龍泉館，又此入百三十里，經(jīng)柳谷，渡金沙嶺，百六十里，經(jīng)石會漢戍，至北庭都護府城”，“……又出柳谷，經(jīng)長泉、龍泉、百八十里有獨山守捉，又經(jīng)蒲嶺，百六十里至北庭都護府?！弊闼?，通人馬車牛。(4)薩捍道。右道出蒲昌縣界薩捍谷，西北合柳谷，向庭州七百三十里，足水草，通人馬車牛。(5)突波道。右道出蒲昌縣界突波谷，西北合柳谷，向庭州七百三十里，足水草，通人馬車牛。(6)大海道。右道出柳中縣界，東南向沙州一千三百六十里，常流沙，人行迷誤，有泉井醎苦，無草，行旅負水擔(dān)糧，履踐沙石，往來困弊。(7)烏骨道。右道出高昌縣界北烏骨山向庭州四百里，足水草，峻崄石危，唯通人徑，馬行多損。(8)他地道。右道出交河縣界，至西北向柳谷通庭州四百五十里，足水草，唯通人馬。(9)白水澗道。右道出交河縣界，西北向處月已西諸蕃，足水草，通車馬。(10)銀山道。右道出天山縣界，西南向焉耆國七百里，多沙磧鹵。《新唐書·地理志》西州：“自州西南有南平、安昌二城，百二十里至天山西南入谷，經(jīng)礌石磧，二百二十里至銀山磧，又四十里至焉耆界呂光館，又經(jīng)磐石百里，有張三守捉。又西南百四十五里經(jīng)新城館，度淡河，至焉耆城?！薄缎绿茣の饔騻鳌饭∽晕髦莘パ申取奥时鲢y山道”?！洞蟠榷魉氯胤◣焸鳌肪矶手翈煾溉骸胺◣熍c眾宿于泉側(cè)。明發(fā)，又經(jīng)銀山。山甚高廣，皆是銀礦，西國銀錢所從出也?！蔽ń樽闼?，通行車馬。

從《西天路竟》S.383號、王重民《敦煌遺書總目索引》、黃永武《敦煌遺書最新目錄》和《西州圖經(jīng)》P.2009號等資料來看，靈州以西，道路愈加艱險，但幾乎所有記載中，除去莫賀延磧一段，其他地段基本上都是“足水草，通人馬”。由此記載可以得出，唐代通西域道路漫漫，但作為東西溝通和商貿(mào)的交通要道，它象一條長長的絲帶，在不斷震蕩中，佛法西來，文化交融；驛站相間，駝鈴聲聲，胡歌悠揚，各民族在這條道路上共同譜寫著一首又一首交響曲；也演奏了吐蕃民族與中原各民族、西域各民族文化交融的大合唱。

(三)宋代長安至西域的驛道

宋代與黨項等民族紛爭不斷，河西、隴右之地各政權(quán)交錯，中西通道時斷時續(xù)。宋代甘肅境內(nèi)修筑了許多驛路橋梁，如著名的蘭州浮橋、安鄉(xiāng)浮橋(今臨夏境內(nèi))，大大方便了甘肅到新疆、甘肅至青海之間的驛運。

(四)元代至清代長安至西域的驛道

元代至清代，長安至西域的驛道基本已經(jīng)定型，這一時期長安至西域的驛道建設(shè)更多地是前人“成果”的“末梢神經(jīng)”延伸和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的修復(fù)。成吉思汗統(tǒng)一蒙古諸部并建立了蒙古汗國，13世紀(jì)中，建立起地跨亞、歐的蒙古四大汗國，在此遼闊領(lǐng)域內(nèi)又以“驛站”系統(tǒng)將各地連結(jié)起夾，從而使亞、歐兩洲的陸上交通暢通無阻。曾被分割、阻斷的古絲綢之路重新開通，東西方使者和商人在這條又方便、又安全的大通道上，比肩接踵，絡(luò)繹不絕，特別是歐洲的遠方來客和中國的西行使者，多著有親見親聞、翔實可信的游記[5]。斯文·赫定在游歷西域至長安之后，對西域的驛道贊嘆不絕：“我們看到路邊矗起的無數(shù)烽火臺，它們是已逝去的輝煌時代的默然無聲卻又是雄辯有力的見證。烽火臺一座接一座，似心跳一般有規(guī)律地隱現(xiàn)在道路的塵土和冬天的寒霧之中，似乎鐵了心要和事物消亡的法則抗拒下去，盡管經(jīng)歷了多少世紀(jì)的滄桑，卻依然挺立在那里?！盵6]

(五)長安至西域驛道的衰微

清末，睜眼看世界的少數(shù)官吏感知到新媒介技術(shù)的巨大影響，紛紛提出效法西人創(chuàng)辦郵政。《清史稿》記載：“昔者車行日不過百里，舟則視風(fēng)勢水流為遲疾，廷寄軍書，驛人介馬俟，盡日夕行不過六七百里已耳?！?《清史稿》(志一百二十四)《交通一》?！败娗榫o急，日夕萬狀，郵傳迂緩，既恐有誤機宜，藉助外人，事體更多窒礙，自不如招雇洋匠自行安設(shè)之為愈?！雹僖虼?，“劉坤一、張之洞條陳新法，謂驛站耗財，不如仿外人之郵政。郵政遞信速，驛政文報遲。弊由有驛州縣馬缺額，又復(fù)疲瘦，驛丁或倚為利藪，因致稽延。請設(shè)驛政局，推行郵政，俾驛鋪經(jīng)費專取給郵資，即三百萬歲耗可以省出矣。時韙其言。已而驛馬漸裁，嗣是驛遂廢不用?！?《清史稿志》。宣統(tǒng)三年(1911)十月清政府下令“裁撤驛站，設(shè)文報局”。民國初年，除內(nèi)蒙古存而不廢外，全國各省驛站已全部撤去。過去依靠“驛馬飛遞”或“提搪走遞”于京省間之文件，或鋪遞于地方之公文，漸改由文報局通過輪船、火車轉(zhuǎn)送。當(dāng)更為迅捷、廉價的新傳播方式——郵政、電報出現(xiàn)后，為西域各地社會發(fā)展、東西交往和民族文化交流做出重要貢獻的驛道逐漸退出歷史了舞臺。

三、長安至西域的驛站分布

隋唐之前長安通西域的驛站名目、驛程已很難考述，隋唐時期的驛站遍布全國，像一面大網(wǎng)似地密布在全國交通大路上。驛站的任務(wù)包羅萬象，既負責(zé)傳遞公文書信，也包括傳達緊急軍事情報，兼管接送官員、懷柔少數(shù)民族、平息內(nèi)亂、追捕罪犯、災(zāi)區(qū)慰撫和押送犯人等務(wù)種事務(wù)。岑參《初過隴山途中，呈宇文判官》云：“一驛過一驛，驛騎如星流，平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭，……前月發(fā)安西，路上無停留?！边@首詩非常形象地描述了唐時驛站傳信情況?！缎绿茣?二一六下《吐蕃傳》)稱唐代盛時：“輪臺伊吾屯田，禾菽彌望。開遠門接候(堠)署曰，西極道九千九百里，示戍人無萬里行也?！贝说揽煞譃?段：長安涼州道、涼州安西道、安西更向通西域諸國道[7]。

(一)涼州至長安的驛站

涼州至長安一段，蕃、漢、渾、羌、回鶻、黨項等民族交錯，是農(nóng)耕與游牧文化雜糅與震蕩地帶，后代學(xué)者中有人將這種處于幾大文化板塊銜接地的文化比喻為文化的混交林帶和次生林帶?；旖慌c次生的優(yōu)勢恰好為多元文化交匯提供了方便。其驛道有蘭州(今蘭州)、會州(今靖遠、景泰間黃河?xùn)|岸)兩驛道，謂南北道[7]。

南道驛程，由長安都亭驛西出開遠門大約二十里渡渭水，到達臨皋驛，臨皋驛是長安西行第一驛。又西經(jīng)望賢驛二十里至咸陽縣的陶化驛，《長安志·咸陽縣》載：“陶化驛在縣郭下，東去府四十里?！毕剃栁餍形迨铮?jīng)文溫驛至始平縣槐里驛。又西行二十里至馬嵬店的馬嵬驛，《元和郡縣圖志》(卷二)載：“興平縣西去武功縣五十里，唐興平縣有馬嵬驛。”馬嵬驛是唐蕃關(guān)系發(fā)展的一個重要見證地，《唐詩紀(jì)事》(一二)載：“金城公主和蕃，中宗送至馬嵬，群臣賦詩，……以踐。”西經(jīng)望苑驛三十里至武功縣武功驛，《長安志·興平縣》(一四)：武功驛在“西至武功肆六十五里”。西七十里至扶風(fēng)縣扶風(fēng)驛；又西行三十里至龍尾驛。復(fù)西二十里至岐山縣石豬驛，《元和志·岐山縣》載：渭水在縣南三十里。又西行五十里經(jīng)橫水驛至岐州。橫水驛為以交通樞紐，從此沿武亭河谷，北行四十里至好畤縣，又西行數(shù)十里至麟游縣，又西南行一百四十里至鳳翔府，此路亦置鳳翔驛。鳳翔又西微北七十里至汧陽縣，又西循行汧水河八十里至汧源縣(今隴縣)汧源驛，汧源驛是唐蕃使節(jié)例所取途，每當(dāng)“入蕃使回，郵館填咽”。西行三十里至安戎關(guān)，又西行三十里至大震關(guān)，置大震關(guān)驛。又西行五十里至小隴山分水嶺分水驛，《元和郡縣志·隴城縣》曰：“小隴山，一名隴坻，又名分水嶺，……隴上有水，東西分流，因號驛為分水驛?！庇治髂仙w一百零五里，至清水縣清水驛，唐蕃清水會盟，蕃漢通傳驛騎“并于將軍谷交馬”。復(fù)西南一百二十里至衢州上邽縣(今天水)，置天水驛，天水當(dāng)時為西北通安西、北庭、西通河、鄯，西南通岷、洮、松州之總樞紐。天水驛有道向西北行接邠涇原會道，北出華亭縣至彈箏峽一帶，接涇原道，由潘口北出接漢代的回中道。大震關(guān)、分水嶺以南有安化峽道，通汧陽、清水。最南有安夷關(guān)道。向西循渭水一百二十里至伏羌縣(今甘谷)，又西四十里至洛門川，西稍北七十里至隴西縣(今隴西、武山之間)，又西北五十里至渭州治所襄武縣(有西北、西南兩驛道)。西南八十里至岷州，開元中置八驛，《武經(jīng)總要前集·邊防》(一八下)載：“岷州，東至古渭州三百里，開元中置八驛，西至洮州一百七十里”，驛名無考。又西轉(zhuǎn)至洮、疊至松州，有三交驛，又西行一百里至臨州，臨洮軍治所狄道縣(今臨洮，舊狄道)。由狄道西行經(jīng)河州至鄯州(鄯州西至吐蕃，北至涼州)，沿洮河下經(jīng)長城堡一百五十里至蘭州治所五泉縣(今皋蘭)臨河驛。北出金城關(guān)逆莊浪河而上二百二里至廣武縣(今莊浪縣)。逆水東北二十里至昌松縣(今古浪縣)。又西北一百二十里至涼州的姑臧縣(今武威)，蘭涼間置二十驛。

從上所述，長安至涼州驛道南道的驛站線路為：長安都亭驛—臨皋驛—陶化驛—溫泉驛—興平縣驛—槐里驛—馬嵬驛—望苑驛—武功縣驛—扶風(fēng)驛—龍尾驛—岐山驛—石豬驛—橫水驛—鳳翔驛—汧源驛—大震關(guān)驛—分水驛—清水驛—天水驛—岷州八驛—蘭涼二十驛。南道總驛程約兩千里。

北道驛程為：從長安西北向經(jīng)臨皋驛，咸陽縣驛。由咸陽西北行約八十里至禮泉縣(今禮泉縣東北十里泔北鎮(zhèn))的禮泉驛。又四十里至奉天縣(今乾縣東)的奉天驛。北出五十里至永壽縣永壽驛，又三十里至麻亭驛。又六十里至邠州治所新平縣(今彬縣)新平驛。《舊唐書·肅宗紀(jì)》：肅宗北出路線，前段由奉天經(jīng)永壽、新平郡至安定(涇州)，西北循涇水河上行八十里至宜祿縣治所淺水原(今長武縣)。又西五十里至長武城，由西五十里至涇州治所安定縣，西偏北一百里至潘原縣(今平?jīng)鰱|)，又西北行三四十里至胡谷堡(今安國鎮(zhèn)西)，西三十余里至彈箏峽(今瓦亭峽)。又二十里至瓦亭古關(guān)(道通臨、渭，即舊狄道)的瓦亭驛，七十里至原州治所平高縣(今固原)，西行九十里至石門關(guān)，又一百八十里至河池，又西行一百二十里至?xí)葜嗡鶗幙h，沿黃河西行一百八十里至?xí)庩P(guān)，渡河西至烏蘭關(guān)，西行二十里至新泉軍，又西北行四百里至涼州的姑臧縣(今武威)。

從上述可以概括長安至涼州驛道北道的驛站線路為：長安都亭驛—咸陽驛—臨皋驛—磁門驛—管城驛—禮泉驛—駱驛—奉天驛—麻亭驛—平?jīng)鲶A—彈箏峽驛—瓦亭驛—石門驛—新泉軍—姑臧。北道驛程約一千八百里。

(二)涼甘道：涼州西至瓜州玉門關(guān)的驛站

涼州(今武威境內(nèi))是東西交通要沖和佛教重鎮(zhèn)，人口繁茂，胡漢相雜，交通發(fā)達。

涼甘道具體驛站如下：涼州西行一百八十里至番禾縣(今永昌縣)，西北越刪丹嶺(今水泉子)，經(jīng)日勒古城縣(今古城漥)，凡二百里至刪丹縣(今山丹)?！段鞅眳簿帯っ駠四辍酚涊d：“早發(fā)永昌縣，晚宿水泉驛，計行六十里”，“驛地高七千七百尺”，“古城漥，……入山丹縣界。……漢朝之日勒縣也。又行平地十五里山丹峽，大石擋道。五里峽口驛”，刪丹又西行一百二十里至甘州治所張掖縣(今張掖)，甘州南經(jīng)甘斗拔谷至鄯州，可至吐蕃，甘州有鞏筆驛，《舊唐書·玄宗紀(jì)》載，開元十五年閏九月，“回紇部落殺王君奐于其州之”，《新唐志》也有：“甘州張掖縣西有鞏筆驛”。甘州西行一百二十里至建康軍(今高臺西南)。又西，道出崆峒以北，盬池(今明海湖)之南，一百一十里至福祿縣(今新橋堡、龍興關(guān)一帶)。又由甘州循弱水(張掖河)西北行三百余里至福祿縣咸池烽，又西南行三百余里亦至肅州(今酒泉)，有臨水驛，《西北叢編》(卷三)：臨水驛在縣東四十二里，驛縣間“人煙稠密，道路平坦，農(nóng)事發(fā)達”。肅州“西稍北七十五里至故玉門關(guān)，關(guān)在南北山間”*道宣《釋迦方志》。，又西一百二十里至玉門縣。又西經(jīng)沙頭古城約三百里至瓜州(古亦稱晉昌郡，今安西東南)。

(三)玉門關(guān)至安西的驛站

玉門關(guān)西約六十五里至常樂縣(今安西縣西)，置常樂驛。常樂與沙洲之間有南北兩驛道。南道由常樂縣常樂驛西南行四十五里至魚泉驛，又西二十五里至黃谷驛，又西行四十里至空谷驛，又西行三十里至無窮驛，又西三十五里至其頭驛，又西二十五里至東泉驛，又西四十里至沙州治所州城驛。后因石磧山縣，迂曲近賊，遂于天授二年盡廢南道諸驛，改取北道置驛。北道由常樂驛正西行三十里至階亭驛(在階亭烽側(cè)，苦水北)，又西北行二十五里至甘草驛，又西二十五里至長亭驛(在長亭烽下)，又西南四十五里至白亭驛(在白亭烽下)，又南二十里至橫澗驛，又西南二十里至神泉驛(后置清泉戍，遂改名清泉驛)；又西南四十里至沙州治所州城驛[7]。

敦煌遺書《沙州圖經(jīng)》一共記載了20個驛站，名稱有州城驛、橫澗驛、階亭驛、雙泉驛、第五驛、懸泉驛、無窮驛、空谷驛等?？梢钥闯觯@些驛站有些近城，有些近澗泉，有些在驚險的山路上。值得注意的是，這20個驛站集中在今敦煌市境內(nèi)。一市就有這么多驛，可見當(dāng)時敦煌地區(qū)驛路相當(dāng)發(fā)達，管理也十分嚴(yán)格。

(四)瓜沙兩州至伊州的驛站

據(jù)《沙洲都督府圖經(jīng)》P.2 005號(羅振玉鳴沙石室佚書本)，由瓜沙兩州各有驛道通伊州(今哈密)，即沙伊道曰肖竿道，瓜伊道曰第五道，也叫莫賀延磧道，高宗、武后時代兩道交替使用。

瓜伊道的驛站有：常樂驛，《沙洲都督府圖經(jīng)》載：“城北十余里，西南流一百廿里至瓜州常樂縣南山，號為苦水。”西北行二十七里至新井驛，又一百五十一里經(jīng)廣顯驛至烏山驛(“新井驛，廣顯驛，烏山驛，已上驛瓜州捉”)，又北行六十九里至雙泉驛，《沙州都督府圖經(jīng)》P.2 005號記載：“雙泉驛右在州東北四百七十七里一百六十步，瓜州常樂縣界?！庇至睦镏恋谖弩A，《沙洲都督府圖經(jīng)》載：“第五驛在州東北五百一十一里卌步，南去雙泉驛六十四里八十步，北去冷泉驛六十八里卅步。”又北入莫賀延磧，六十八里至冷泉驛；“冷泉驛，右在州東北五百七十九里一百七十步。同前奉敕置，沙州百姓越界捉。南去第五驛六十八里卅步，北去胡桐驛八十四里?！庇职耸睦镏梁A：“胡桐驛，右在州東北六百六十三里一百七十步，南去冷泉驛八十四里，北去伊州柔遠縣界赤崖驛八十里”。又八十里至赤崖驛：“懸泉驛，右在州東一百卌五里。舊是山南空谷驛，唐永淳三年錄奏奉敕移就山北懸泉谷置。西去其頭驛八十里，東去魚泉驛卌里，同前奉敕移廢?！庇治鞅苯?jīng)兩驛兩百四十余里至伊州治所伊吾縣(今哈密)，去瓜州九百里。此大道大致皆置戍，與驛同名。

《大慈恩寺三藏法師傳》記載玄奘“晝伏夜行遂至瓜州?！瓘拇吮毙形迨嗬铩Ｓ叙J河下廣上狹。洄波甚急深不可渡。上置玉門關(guān)路必由之。即西境之襟喉也。關(guān)外西北又有五烽候望者居之。各相去百里。中無水草?！S到河遙見玉關(guān)。去關(guān)上流十里許?！?jīng)八十余里見第一烽。既去夜到第四烽?！瓘氖且讶?。即莫賀延磧長八百余里。……更經(jīng)兩日方出流沙到伊吾矣?！眱身椣噍^，玄奘法師西行路線與《沙洲都督府圖經(jīng)》所載的第五道大體相合。《沙洲都督府圖經(jīng)》(羅振玉鳴沙石室佚書本)載：“新井驛、廣顯驛、烏山驛，以上驛，瓜州捉。在州西北二百二十七里二百步，瓜州常樂縣界。奉敕置。遣沙州百姓越界供奉。如意元年四月三日敕移就肖竿道行。至證圣元年正月十四日敕為沙州遭賊少草，運轉(zhuǎn)極難，肖竿道停。改于第五道來往，又奉今年二月二十七日敕，第五道中置驛十，擬供客使等食，付王孝杰并瓜州沙州審更檢問，令瓜州捉三驛，沙州捉四驛?！?/p>

沙伊道的驛站有：由沙州州城驛西北行一百一十里至興胡泊，又一百三十二里至河倉城，又三十里至玉門古關(guān)城，又折北行六十六里至咸泉城(沙伊兩州分界處)，又北至肖竿館，置肖竿戍，由北至伊州治所伊吾縣，去沙州七百里。

(五)伊州以西的西域驛道與驛站設(shè)置

為經(jīng)營西域，漢代便“列亭障至玉門”，“自敦煌西至鹽澤往往起亭”[1]。其后，設(shè)置西域都護府，保證了絲綢之路的暢通和安全。漢朝派往西域各國進行政治和商貿(mào)活動的使者，“一輩大者數(shù)百，少者百余人”，“一歲中使多者十余，少者五六輩，遠者八九歲，近者數(shù)歲而返”[1]，“伊吾之右，波斯以東，職貢不絕，商旅相繼”[2]。隋唐時,“舉唐之盛時，開元、天寶之際，東至安東，西至安西，南至日南，北至單于府，蓋南北如漢之盛，東不及而西過之”[8]。唐朝政府還采取了設(shè)立驛站，實行“過所”制度及進行屯田等措施，發(fā)展交通，管理絲路，達到以驛養(yǎng)驛的目的。對往來商賈，還要按規(guī)定收取一定的稅金，唐朝政府規(guī)定:“焉焉、龜茲、疏勒、于闐征西域賈，各食其征。由北道者，輪臺征之?！盵2]

唐朝西州(今吐魯番一帶)北達庭州(治所在今烏魯木齊)，南到沙州，東抵伊州(治所在今哈密)，西至安西，都有寬敞的驛路相通。西州內(nèi)部建有驛路11條，據(jù)今存《西州志》殘卷載，計有花谷道、大海道、銀山道等。1973年，在吐魯番阿斯塔那古墓群挖掘出土的當(dāng)年馬料收支賬，列出唐時驛名有交河、天山、神泉、達匪、銀山、柳谷、柳中、赤亭等十多個?！缎绿茣さ乩碇尽酚涊d，唐朝政府在今新疆地區(qū)還設(shè)有許多驛館。如在焉耆設(shè)有呂光館、新城館，在交河設(shè)有龍泉館，在碎葉、疏勒沿途設(shè)有謁者館、羯飯館等等。從敦煌到新疆驛路沿途，行進著大批馬牛車隊?，F(xiàn)在敦煌莫高窟三○二窟所保留的隋朝《駝車過橋》壁畫，就生動地反映了當(dāng)年驛路的繁榮。這些珍貴材料，說明了唐時新疆少數(shù)民族地區(qū)確有發(fā)達的郵驛系統(tǒng)。

四、結(jié)語

交通網(wǎng)絡(luò)是社會發(fā)展的“神經(jīng)系統(tǒng)”，它不僅是人類生活的基本前提之一，也在多種文化共存、接觸、借用、傳播中扮演者至關(guān)重要的角色。交通發(fā)展是社會觸角的有效延伸，它將各民族的文化連接、呈現(xiàn)出來，對社會文化的發(fā)展變遷在速度和空間上起著重要的規(guī)定性作用。“置郵而傳命”，驛站既是中央王朝統(tǒng)治力的體現(xiàn)，又是各民族關(guān)系發(fā)展和文化融匯的“傳送帶”。瑞典學(xué)者斯文·赫定在《絲綢之路》中提到這條貫通中西的文化交流大動脈時充滿羨慕之情：“可以毫不夸張地說，這條交通干線是穿越整個舊世界的最長的路，從文化-歷史的觀點看，這是連接地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶?！瓕χ袊鴣碚f，延伸和維持聯(lián)系其與亞洲腹地之內(nèi)領(lǐng)地的偉大線路，是至關(guān)重要的。”長安通西域的驛道見證了人員的遷徙流轉(zhuǎn)、物品的溝通互用、語言的轉(zhuǎn)換借取、日常生活的彼此影響、信息的溝通擴散。在這個驛道網(wǎng)絡(luò)中，幾大文化板塊同臺演出，相互學(xué)習(xí)、相互借鑒，形成了許多“文化的混交林帶”和“次生林帶”，為西域各地政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展提供了直接動力。

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Post road as a media: post road from Chang’an to western regions in ancient times

ZHANG Shuo-xun, WANG Xiao-hong, HAN Yan

(School of News and Dissemination, Lanzhou University, Lanzhou 730000, Gansu, China)

Abstract:On the basis of a large number of literature search, this paper systematically researches the construction and distribution of the post road from Chang’an to the western regions between Han dyn-asty and the late of Qing dynasty. The western regions is a place for assembling and exchanging of Tibet’s local culture, Central Plains’ Confucian culture, Indian Buddhism culture and Islam culture, and as ZHANG Qian serving as an envoy in the western regions, this post road has witnessed people of all ethnic groups migration, mutual-use of goods, transmission and borrowing of language, mutual influence of daily life, and spread of information communication. The post road from Chang’an to the western regions plays a very important role in China’s multinational development and integration and cultural exchanges between Chinese and western countries.

Key words:Chang’an; western regions; post; transportation network; post road

中圖分類號：K928

文獻標(biāo)志碼：A

文章編號：1671-6248(2015)01-0028-08

作者簡介：張碩勛(1972-)，男，甘肅慶陽人，副教授，法學(xué)博士。

基金項目：中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助項目(14LZUJBWZY047)

收稿日期：2015-01-20