系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在電梯檢驗(yàn)員檢驗(yàn)中的安全風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)用

劉韋光

（深圳市特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院 深圳 518029）

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在電梯檢驗(yàn)員檢驗(yàn)中的安全風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)用

劉韋光

（深圳市特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院 深圳 518029）

有效控制檢驗(yàn)事故能極大降低特種設(shè)備安全事故。抓住檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員這一關(guān)鍵點(diǎn)建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析辨識(shí)出整個(gè)過(guò)程中所有可能導(dǎo)致檢驗(yàn)員相關(guān)安全事故的原因、事故可能導(dǎo)致的所有后果，以及細(xì)化出安全風(fēng)險(xiǎn)隱患所有相關(guān)因素間相互作用的反饋回路，為檢驗(yàn)中事故的防控與整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程的科學(xué)管理提供理論依據(jù)。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 動(dòng)態(tài)過(guò)程建模 原因后果分析 反饋回路研究

1 引言

隨著科技的進(jìn)步，高聳的建筑將越來(lái)越離不開(kāi)電梯，而電梯事故的頻發(fā)也將越來(lái)越關(guān)系到民生安全[1,2]。電梯檢驗(yàn)作為預(yù)防電梯事故發(fā)生的重要手段，對(duì)電梯安全運(yùn)行起著重要的作用。隨著近幾年電梯事故的頻發(fā)，電梯檢驗(yàn)也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。當(dāng)前對(duì)電梯安全的相關(guān)研究，不少學(xué)者致力于電梯設(shè)備的安全評(píng)價(jià)[3-5]，以及操作者（與使用者）的安全行為研究[6-8]，對(duì)電梯檢驗(yàn)過(guò)程這一活動(dòng)中的安全問(wèn)題涉及較少。在電梯檢驗(yàn)活動(dòng)中，因設(shè)備與環(huán)境狀態(tài)、人員自身行為條件的影響，相關(guān)人員將面臨著觸電、墜落等多種安全事故風(fēng)險(xiǎn)，而整個(gè)過(guò)程檢驗(yàn)員起著決定性主導(dǎo)作用。因此，開(kāi)展對(duì)電梯檢驗(yàn)過(guò)程中檢驗(yàn)員的安全風(fēng)險(xiǎn)分析將對(duì)整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程、甚至整臺(tái)電梯日常安全運(yùn)行起到先決保障作用。

2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)介

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是一種從復(fù)雜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)功能兩方面同時(shí)對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分析的學(xué)科，它通過(guò)單元、單元運(yùn)動(dòng)及信息反饋三大因素對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行描述，能有效地揭示系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)本質(zhì)及子系統(tǒng)的相互聯(lián)系與作用[9,10]。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)利用反饋這一核心理念對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為進(jìn)行仿真與分析，常用的方法有方框圖、因果關(guān)系圖法、流圖法、圖解法等。其中方框圖是最簡(jiǎn)單的描述方法，它只有方框和帶箭頭的實(shí)線兩種描述符號(hào)，用方框表示系統(tǒng)中的元素和結(jié)構(gòu)，而帶箭頭的實(shí)線描述元素間的相互作用關(guān)系、因果關(guān)系以及流量的運(yùn)動(dòng)方向。因果關(guān)系圖是能直觀地體現(xiàn)各事件發(fā)生的原因、各原因因素的先后發(fā)生、各原因因素的相互作用關(guān)系以及事件發(fā)生的后果，該方法用因果鏈來(lái)連接系統(tǒng)的變量，因果鏈也用帶箭頭的實(shí)線來(lái)表示因果關(guān)系的作用方向，其中因果鏈有“+”“-”兩種符號(hào)，分別表示“正向”“負(fù)向”兩種極性的作用方式。流圖法則用一系列能描述狀態(tài)變量、速率變量、輔助變量、流線與延遲、物質(zhì)的源與匯及守恒子系統(tǒng)等功能的流圖符號(hào)來(lái)描述系統(tǒng)中各變量之間的相互作用影響關(guān)系。圖解法借助狀態(tài)速率曲線、狀態(tài)動(dòng)態(tài)曲線、速率動(dòng)態(tài)曲線三種曲線圖像分析工具主要用來(lái)分析一階線性和非線性系統(tǒng)的行為特征[10]。

3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在電梯檢驗(yàn)員檢驗(yàn)中風(fēng)險(xiǎn)分析的應(yīng)用

3.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)應(yīng)用思想

電梯檢驗(yàn)過(guò)程是涉及到檢驗(yàn)人員、設(shè)計(jì)人員、業(yè)主代表、維保人員、政府監(jiān)管人員等多個(gè)單位人員的復(fù)雜系統(tǒng)，而檢驗(yàn)人員在活動(dòng)中起著決定性主導(dǎo)作用，檢驗(yàn)人員的言行與決斷將直接影響到其他隨行人員的安全，因此開(kāi)展對(duì)電梯檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)主要抓住檢驗(yàn)人員這一主體。檢驗(yàn)中，檢驗(yàn)人員、設(shè)備、環(huán)境等各子系統(tǒng)相互聯(lián)系與作用共同構(gòu)成檢驗(yàn)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并體現(xiàn)系統(tǒng)的功能，其中各系統(tǒng)的相互作用具有動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性和反饋性等特征，與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的核心思想具有普遍的相似性與匹配性。另一方面，電梯檢驗(yàn)過(guò)程中各風(fēng)險(xiǎn)是由多種因素造成產(chǎn)生的，各因素間存在彼此影響，風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)之間也存在聯(lián)系與制約。通常，一種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生是由不同的因素在不同的環(huán)境條件下發(fā)生從而導(dǎo)致下一種因素故障，這樣通過(guò)多種因素不斷的推動(dòng)鏈?zhǔn)疆a(chǎn)生而最終導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，換句話說(shuō)，在這種鏈?zhǔn)椒磻?yīng)進(jìn)程中，每一因素都是受到上一級(jí)因素的推動(dòng)而致發(fā)生，這與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的核心思想存在高度的一致性，因此本文運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行電梯檢驗(yàn)員檢驗(yàn)過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)分析具有高度的適應(yīng)性和可靠性。

3.2 電梯檢驗(yàn)員檢驗(yàn)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別反饋圖建立

風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容是相對(duì)的，不同的研究對(duì)象所涉及到的風(fēng)險(xiǎn)類型不盡相同。從檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)中可能遇到的外在因素，以及自身因素出發(fā)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)人員可能風(fēng)險(xiǎn)類型主要有人的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài)、環(huán)境缺陷三大方面。其中人的不安全行為包括疏忽大意、技術(shù)缺陷、精神差等多方面因素；設(shè)備不安全狀態(tài)包括設(shè)計(jì)缺陷、安裝缺陷、維護(hù)保養(yǎng)缺陷等；環(huán)境因素主要有電梯使用環(huán)境中水、電、其它物體的干涉等。按照3.1節(jié)的分析，各可能的風(fēng)險(xiǎn)因素又是受多種其它因素影響與制約，同時(shí)各因素本身也影響與制約著其它因素，在此運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)配套分析軟件Vensim PLE建立反饋圖，將電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)人員的各風(fēng)險(xiǎn)因素系統(tǒng)的整合在一起，見(jiàn)圖1。

通過(guò)反饋圖可以發(fā)現(xiàn)，檢驗(yàn)員在檢驗(yàn)中的安全風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性，這與檢驗(yàn)員所處的環(huán)境系統(tǒng)相一致，檢驗(yàn)過(guò)程中本身就是一個(gè)涉及人、機(jī)、環(huán)的復(fù)雜系統(tǒng)，因此很明顯其整個(gè)過(guò)程對(duì)其產(chǎn)生影響與作用的因素眾多，反應(yīng)到風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別反饋圖中就體現(xiàn)出其復(fù)雜化。

應(yīng)該說(shuō)，建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別反饋圖的過(guò)程就是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)分析的系統(tǒng)過(guò)程。在建立電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別反饋圖時(shí)，首先即是從風(fēng)險(xiǎn)本身出發(fā)，利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的正反饋、負(fù)反饋思想找出所有引起風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的上層原因，即風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的動(dòng)力來(lái)源，并確認(rèn)其反饋的作用形式，在此基礎(chǔ)上層層遞進(jìn)，進(jìn)一步找出觸發(fā)這些上層原因的二層原因，同樣確定所有原因?qū)ο乱患?jí)因素的正負(fù)反饋形式，這樣層層遞進(jìn)直至找出所有的因素發(fā)生的基層原因。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別反饋圖不僅能辨別出各風(fēng)險(xiǎn)事件的原因，另一方面，從逆向思維角度也是分析風(fēng)險(xiǎn)后果的過(guò)程。從風(fēng)險(xiǎn)本身出發(fā)，它構(gòu)成了某一事故后果的先決條件，在條件滿足時(shí)對(duì)后果的發(fā)生具有推動(dòng)作用，或者說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)本身就是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果的原因，因此，循著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的路徑能直觀從反饋圖形中找出風(fēng)險(xiǎn)后果。需要注意的是，有的上層原因?qū)ο录?jí)因素的作用在時(shí)間域上存在一定的滯后現(xiàn)象，即不會(huì)立即引起下一級(jí)因素的發(fā)生，這在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)上稱為“延遲”，例如檢驗(yàn)過(guò)程中存在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患并不一定馬上就會(huì)造成安全事故。延遲會(huì)使得系統(tǒng)復(fù)雜化，這就需要我們?cè)谶M(jìn)行管理與風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)予以重視。

圖1 電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別反饋圖

3.3 電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員風(fēng)險(xiǎn)原因分析

利用Vensim PLE提供的分析風(fēng)險(xiǎn)原因與后果的功能，以電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患為出發(fā)點(diǎn)，逆向找出上一級(jí)的原因因素，以此類推，對(duì)上級(jí)原因再次進(jìn)行逆推找出上上級(jí)因素，對(duì)所有因素都進(jìn)行該過(guò)程，直至某一因素已經(jīng)在前面追溯中出現(xiàn)過(guò)或者該因素是無(wú)法再追溯的基層原因。利用這一思想，Vensim以一種樹(shù)形結(jié)構(gòu)圖將這些因素關(guān)系反映出來(lái)，得到檢驗(yàn)員檢驗(yàn)中安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的原因如圖2所示。

通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別樹(shù)可以很清晰地反應(yīng)出各因素的層次結(jié)構(gòu)以及各因素與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別圖直觀發(fā)現(xiàn)，檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)原因因素眾多，說(shuō)明其發(fā)生事故的概率較大，因此，檢驗(yàn)員在檢驗(yàn)過(guò)程中的安全問(wèn)題應(yīng)引起檢驗(yàn)單位等相關(guān)主體責(zé)任人的重視與關(guān)注，提前采取相關(guān)措施，制定好預(yù)案以保證檢驗(yàn)活動(dòng)的順利進(jìn)行。

圖2 引起檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員風(fēng)險(xiǎn)的因素識(shí)別

3.4 電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員風(fēng)險(xiǎn)后果分析

同風(fēng)險(xiǎn)原因分析一樣，風(fēng)險(xiǎn)后果分析也是遵循追溯的原則，以某一風(fēng)險(xiǎn)為出發(fā)點(diǎn)，一次向后續(xù)因素進(jìn)行辨識(shí)，直至所有后果因素都已辨別出來(lái)或已到達(dá)最后層后果因素為止，也通過(guò)樹(shù)形結(jié)構(gòu)圖反映出來(lái)，如圖3所示。

圖3 檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員風(fēng)險(xiǎn)的后果識(shí)別

通過(guò)后果識(shí)別圖可以很快知道風(fēng)險(xiǎn)引起的后果，圖形中樹(shù)形結(jié)構(gòu)越復(fù)雜說(shuō)明該風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的后果影響越多。應(yīng)該注意，風(fēng)險(xiǎn)引起的后果在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究中體現(xiàn)出的不僅僅是事故等消極結(jié)果，也會(huì)促使進(jìn)行整改，從而產(chǎn)生積極效果，這與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析中“負(fù)反饋”“正反饋”是一致的。

3.5 電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員風(fēng)險(xiǎn)反饋回路分析

如前2.3與2.4節(jié)所述，當(dāng)以電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)人員風(fēng)險(xiǎn)為出發(fā)點(diǎn)時(shí)既可以逆向追溯風(fēng)險(xiǎn)原因，也可以順向推斷風(fēng)險(xiǎn)后果，又因?yàn)槭鹿实陌l(fā)生是受多種原因的影響，因此在該風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別圖中可能存在閉環(huán)結(jié)構(gòu)。此外，有些風(fēng)險(xiǎn)原因與風(fēng)險(xiǎn)本身相互構(gòu)成原因與后果，反應(yīng)到風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別反饋圖中構(gòu)成了閉環(huán)結(jié)構(gòu)，這些閉環(huán)結(jié)構(gòu)就是系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)中謂之的反饋回路。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行反饋回路分析有助于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)該風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)演化過(guò)程。此外，我們知道每一因素對(duì)下一級(jí)因素的作用都存在正負(fù)反饋的不同方式，分別代表著風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)化與弱化的效果，而當(dāng)不同的因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的作用分別構(gòu)成各自的反饋回路時(shí)，該風(fēng)險(xiǎn)的綜合效果如何卻不得而知，因此，進(jìn)一步對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的反饋回路進(jìn)行分析能辨識(shí)出風(fēng)險(xiǎn)從產(chǎn)生到被處理后的總體后果。運(yùn)用Vensim分別對(duì)九個(gè)風(fēng)險(xiǎn)各自的反饋回路進(jìn)行分析，其結(jié)果如下所示。

1）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)環(huán)境缺陷→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（正極性）

2）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)環(huán)境缺陷→(+)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（正極性）

3）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)環(huán)境缺陷→(+)意外→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（正極性）

4）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)事故處理→(+)整改→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

5）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)人員傷亡→(+)整改→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

6）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)人員傷亡→(+)整改→(-)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

7）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)事故處理→(+)整改→(-)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

8）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)財(cái)產(chǎn)損失→(+)整改→(-)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

9）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)環(huán)境缺陷→(+)誤操作→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（正極性）

10）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)財(cái)產(chǎn)損失→(+)整改→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

11）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)財(cái)產(chǎn)損失→(+)整改→(+)教育培訓(xùn)→(-)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

12）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)事故處理→(+)整改→(+)監(jiān)督檢查→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

13）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)財(cái)產(chǎn)損失→(+)整改→(+)監(jiān)督檢查→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

14）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)人員傷亡→(+)整改→(+)教育培訓(xùn)→(-)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

15）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)事故處理→(+)整改→(+)教育培訓(xùn)→(-)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

16）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)環(huán)境缺陷→(+)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)意外→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（正極性）

17）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)人員傷亡→(+)整改→(+)監(jiān)督檢查→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

18）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)事故處理→(+)整改→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)意外→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

19）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)財(cái)產(chǎn)損失→(+)整改→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)意外→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

20）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)人員傷亡→(+)整改→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)意外→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

21）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)事故處理→(+)整改→(+)監(jiān)督檢查→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)意外→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

22）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)財(cái)產(chǎn)損失→(+)整改→(+)監(jiān)督檢查→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)意外→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

23）檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患→(+)檢驗(yàn)過(guò)程中安全事故→(+)人員傷亡→(+)整改→(+)監(jiān)督檢查→(-)設(shè)備不安全狀態(tài)→(+)意外→(+)人員不正當(dāng)作業(yè)→(+)檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患（負(fù)極性）

利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)反饋回路分析時(shí)的“回路中所含負(fù)向因果鏈的個(gè)數(shù)為偶數(shù)時(shí)回路極性為正，含負(fù)向因果鏈的個(gè)數(shù)為奇數(shù)時(shí)回路極性為負(fù)”思想，分別對(duì)所有的反饋回路進(jìn)行極性判斷，分別標(biāo)注于每個(gè)反饋回路的后面。

通過(guò)對(duì)電梯檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)的反饋回路分析可知，其安全風(fēng)險(xiǎn)的因果回饋路徑較多，這說(shuō)明檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員的安全狀態(tài)受到多方面的因素影響。23條反饋回路中有5條正極性回路和18條負(fù)極性回路，正極性回路有自我強(qiáng)化的終極效果，反應(yīng)在檢驗(yàn)過(guò)程中各風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)不斷的風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)化使得安全風(fēng)險(xiǎn)加大，而負(fù)反饋回路則相反，它起著自我調(diào)節(jié)的功能，通過(guò)負(fù)反饋的循環(huán)回路調(diào)節(jié)，能降低風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)及發(fā)生。通過(guò)比較分析回路可發(fā)現(xiàn)，回路中的負(fù)反饋主要體現(xiàn)在：（1）整改能減少人員不正當(dāng)作業(yè)、設(shè)備不安全狀態(tài)；（2）教育培訓(xùn)能減少人員不正當(dāng)作業(yè)；（3)監(jiān)督檢查能減少設(shè)備不安全狀態(tài)。因此，在現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)管理中應(yīng)加強(qiáng)教育培訓(xùn)以及監(jiān)督檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患缺陷及時(shí)予以整改，能有效降低檢驗(yàn)員在檢驗(yàn)過(guò)程中的安全事故發(fā)生。

4 結(jié)論

本文通過(guò)分析了檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員相關(guān)活動(dòng)的動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性和反饋性等特征，很好的與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模思想匹配起來(lái)，從而建立了以檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員這一關(guān)鍵點(diǎn)為核心的動(dòng)力學(xué)模型。通過(guò)對(duì)模型的全面研究，結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)配套軟件向前進(jìn)行了整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程中所有可能導(dǎo)致檢驗(yàn)員風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的動(dòng)態(tài)原因（或因素）分析，向后預(yù)先總結(jié)了所有事故可能產(chǎn)生的后果（或結(jié)果），以及辨識(shí)出了以檢驗(yàn)中檢驗(yàn)員安全風(fēng)險(xiǎn)隱患為中心的所有相關(guān)因素相互作用與影響的閉環(huán)反饋回路，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)檢驗(yàn)中任何一個(gè)因素都能簡(jiǎn)單明了的找出其影響因素與產(chǎn)生后果，為檢驗(yàn)過(guò)程的安全控制提供直接依據(jù)。為更形象的描述出檢驗(yàn)員在檢驗(yàn)中的安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)因素，論文將所有因素都以定性的角度進(jìn)行整合，而實(shí)際中所有的因素都有其本身的影響重要性（權(quán)重），這為日后結(jié)合定性與定量的綜合研究提出了進(jìn)一步的要求。

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Application of System Dynamics in Safety Risk Analysis of Elevator Inspectors During Inspecting and Testing

Liu Weiguang
(Shenzhen Institute of Special Equipment Inspection and Test Shenzhen 518029)

The effective control of testing accident can greatly reduce the special equipment safety accident. Inspector is considered as the key point in the establishment of the system dynamics model. This paper analyzes all the reasons which may lead to Inspectors related accidents, all possible consequences that accidents may cause, the refined interreaction feedback loops between the related factors of hidden safety risk. The above results may provide theoretical basis for the scientific management to prevent and control the accident in the whole inspection process.

System dynamics Dynamic process modeling Causes and consequences analysis Feedback loops research

X924.2

B

1673－257X(2015)11-0050-05

10.3969/j.issn.1673-257X.2015.11.010

劉韋光（1987～)，男，碩士，檢驗(yàn)員，從事電梯、起重機(jī)等特種設(shè)備安全檢驗(yàn)工作。

2015-07-24）