提高企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作效率與安全性的技術(shù)改造策略

李 杰，吳文博，郭云智

呼和浩特鐵路局呼和浩特站，內(nèi)蒙古呼和浩特 010050

提高企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作效率與安全性的技術(shù)改造策略

李 杰，吳文博，郭云智

呼和浩特鐵路局呼和浩特站，內(nèi)蒙古呼和浩特 010050

本文針對(duì)提高企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作效率與安全性的相關(guān)問題展開了分析和探討，進(jìn)而提出了幾點(diǎn)技術(shù)改造的策略。

企業(yè)鐵路；平面調(diào)車；工作效率；安全性；技術(shù)改造；策略

平面調(diào)車的工作場(chǎng)地是平面調(diào)車場(chǎng)，作業(yè)場(chǎng)地大，具體工作的開展需要多種工種相互協(xié)調(diào)配合，人員、設(shè)備、車輛眾多，在作業(yè)組織方面存在一定難度，且平面調(diào)車的作業(yè)方法并不是一成不變的，當(dāng)中又存在很多會(huì)影響到調(diào)車工作效率和安全性的因素。

1 簡(jiǎn)析平面調(diào)車工作的特點(diǎn)

第一，平面調(diào)車工作的作業(yè)地點(diǎn)范圍廣，涉及幾乎整個(gè)鐵路線路中的調(diào)車場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、牽出線、駝峰、調(diào)車線、專用線和貨物線。

第二，平面調(diào)車工作開展的過程中涉及到車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)和調(diào)車長(zhǎng)以及制動(dòng)員等多個(gè)工種。

第三，平面調(diào)車工作的組織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，分為全站、調(diào)車區(qū)、調(diào)車組，且這幾個(gè)部分的調(diào)車工作分別由車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行指揮領(lǐng)導(dǎo)[1]。

第四，根據(jù)不同的目的，平面調(diào)車工作又有解體調(diào)車、編組調(diào)車和取送調(diào)車等區(qū)別；按照操作技術(shù)可將牽出線上的平面調(diào)車分為推送調(diào)車和溜放調(diào)車等；將駝峰上的平面調(diào)車分為定速調(diào)車、變速溜放調(diào)車等。

第五，平面調(diào)車的工作效率可受到氣候條件、調(diào)車工作人員思想狀態(tài)和技術(shù)水平、曲線坡度、車場(chǎng)道岔、車輛型號(hào)以及裝載貨物種類等很多種因素影響。

2 概述引發(fā)平面調(diào)車安全事故的主要原因

鐵路調(diào)車工作時(shí)常是不分晝夜，全天候開展工作的，且作業(yè)時(shí)間、工作條件不固定、地點(diǎn)多變、工作參與人員眾多，還極易受到氣候變化等外界環(huán)境因素和有關(guān)技術(shù)人員操作行為影響，所以，平面調(diào)車是一項(xiàng)極其復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求比較高的工作，很容易引發(fā)各種意外事故。作業(yè)人員的素質(zhì)、思想意識(shí)、心理和生理狀態(tài)以及實(shí)踐作業(yè)技能和應(yīng)變能力；調(diào)車的作業(yè)環(huán)境、設(shè)備和管理等生產(chǎn)要素；基本規(guī)章制度、操作失誤等都會(huì)引發(fā)平面調(diào)車安全事故。

3 企業(yè)鐵路平面調(diào)車技術(shù)改造的具體策略分析

3.1 建立以車地?zé)o線聯(lián)控技術(shù)為依托的平面調(diào)車智能跟蹤系統(tǒng)

在平面調(diào)車工作開展的過程中，車站的值班人員和調(diào)車員、機(jī)車司機(jī)等參與調(diào)車工作的人員確認(rèn)調(diào)車作業(yè)開展情況和進(jìn)度的途徑有紙質(zhì)的調(diào)車計(jì)劃作業(yè)單和軌道電路、無(wú)線平面調(diào)車設(shè)備等，并以通過這些途徑得來的信息為依據(jù)對(duì)下一鉤調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行布置[2]。(下附平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)組成圖-圖1）在整個(gè)過程當(dāng)中實(shí)現(xiàn)車站值班員和司機(jī)以及調(diào)車員之間相互交流和溝通協(xié)調(diào)的只有無(wú)線對(duì)講設(shè)備，沒有安全有效的互控措施，掛錯(cuò)車、進(jìn)路排列等錯(cuò)誤時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的還會(huì)有擠道岔、冒進(jìn)信號(hào)機(jī)等安全事故發(fā)生。企業(yè)鐵路行車、調(diào)車作業(yè)不分場(chǎng)，且作業(yè)量大，通常情況下采用的都是平面調(diào)車的作業(yè)方式，此方式中微機(jī)聯(lián)鎖、機(jī)車信號(hào)、調(diào)度集中等應(yīng)用系統(tǒng)之間都是孤立分散的，在數(shù)據(jù)共享方面表現(xiàn)能力差，且安全方面仍然是以人為控制為主，無(wú)法從本質(zhì)上保障企業(yè)鐵路安全。

圖1 平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)構(gòu)成圖

車地?zé)o線聯(lián)控系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，還能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，將此系統(tǒng)和技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作當(dāng)中可以有效避免和改善當(dāng)前存在于平面調(diào)車環(huán)節(jié)中的錯(cuò)誤問題，提高平面調(diào)車工作的效率和安全性。因此，我們可以車地?zé)o線聯(lián)控技術(shù)為依托，建立針對(duì)平面調(diào)車的智能跟蹤系統(tǒng)，然后車站值班員、司機(jī)就可以實(shí)時(shí)、及時(shí)接收到有關(guān)當(dāng)前作業(yè)進(jìn)展情況和下一步計(jì)劃、車站現(xiàn)在車分布情況以及前方、后方信號(hào)機(jī)狀態(tài)等由系統(tǒng)發(fā)送的提示信息。與此同時(shí)，智能跟蹤系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)跟蹤每次調(diào)車作業(yè)開展的全過程，讓工作人員可以實(shí)時(shí)掌握甩掛車輛的數(shù)量、機(jī)車速度和進(jìn)路狀態(tài)等調(diào)車作業(yè)執(zhí)行狀況，為車站值班員排列進(jìn)路和司機(jī)操控機(jī)車提供既方便快捷，又有效的參考依據(jù)和指導(dǎo)，讓列車的編組變得更加準(zhǔn)確和安全高效。

以車地?zé)o線聯(lián)控技術(shù)為依托的平面調(diào)車智能跟蹤系統(tǒng)分為三個(gè)部分，第一部分是安裝于車站信號(hào)樓機(jī)房?jī)?nèi)的車地聯(lián)控地面機(jī)和電臺(tái)發(fā)射裝置，地面機(jī)可以無(wú)線電臺(tái)為傳輸路徑，將其接收到的信息傳遞到機(jī)車上，同時(shí)對(duì)機(jī)車反饋回來的包括工作開展?fàn)顩r和GPS坐標(biāo)在內(nèi)的信息進(jìn)行分析和處理。第二部分是安裝在機(jī)車內(nèi)的車載設(shè)備，包括主控盒、車載終端、列控盒、配線盒和GPS接收機(jī)。主控盒負(fù)責(zé)通過配線盒收集數(shù)據(jù)信息，并對(duì)其進(jìn)行分析處理、然后再通過電臺(tái)將分析結(jié)果反饋給車站信號(hào)樓內(nèi)的車地聯(lián)控系統(tǒng)地面機(jī)，最后由車載終端實(shí)時(shí)顯示這些工況數(shù)據(jù)信息。第三部分是安裝于車站行車室內(nèi)的調(diào)車作業(yè)信息系統(tǒng)，車站值班人員編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單可通過此系統(tǒng)在車地聯(lián)控地面機(jī)和車載臺(tái)間進(jìn)行傳送，車載臺(tái)在接收地面機(jī)傳來的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單的同時(shí)，還會(huì)從地面機(jī)那里知道任一機(jī)車當(dāng)時(shí)所處股道及是否有車占用機(jī)車所在股道、機(jī)車前方、后方信號(hào)機(jī)狀態(tài)是否正常、機(jī)車的GPS坐標(biāo)等位置信息，以及機(jī)車車號(hào)、車速、總風(fēng)缸壓力、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、手柄位置、制動(dòng)缸壓力等一系列有關(guān)工況數(shù)據(jù)的參數(shù)信息。

3.2 應(yīng)用嵌入式技術(shù)創(chuàng)建平面無(wú)線調(diào)車設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)

平面無(wú)線調(diào)車設(shè)備是企業(yè)鐵路平面調(diào)車作業(yè)開展過程中重要的指揮工具，通過它可以實(shí)時(shí)控制作業(yè)開展，方便快捷，既把調(diào)車工作人員的工作強(qiáng)度降了下來，又使平面調(diào)車工作變得更加高效、安全、可靠。因此，還可以針對(duì)平面無(wú)線調(diào)車設(shè)備方面做一些技術(shù)上的改進(jìn)。

應(yīng)用于企業(yè)鐵路中的平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)傳送車輛平面調(diào)車作業(yè)需要的各種信息指令和語(yǔ)音提示，主要由機(jī)車控制器、手臺(tái)與區(qū)長(zhǎng)臺(tái)等構(gòu)成，鑒于其在鐵路平面調(diào)車中的重要性，必須在設(shè)備投入使用前對(duì)其功能和電路做完備性測(cè)試，如果一直沿用人工操作的方式，會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力，并且存在較大誤差。如今，我們可以嘗試設(shè)計(jì)一套以嵌入式技術(shù)為依托的軟、硬件系統(tǒng)，來檢測(cè)平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)中數(shù)字手臺(tái)信令板、控制器主板的完備性。

3.3 研發(fā)調(diào)車作業(yè)分析和安全管理系統(tǒng)

當(dāng)前已經(jīng)步入信息化時(shí)代，企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作也逐漸向著智能化、信息化、集成化、安全化方向發(fā)展。在此背景下，企業(yè)鐵路也應(yīng)做出相應(yīng)調(diào)整和升級(jí)，利用信息技術(shù)提高平面調(diào)車數(shù)據(jù)處理、信息查詢的信息化水平和分析質(zhì)量，創(chuàng)建一套數(shù)據(jù)傳送→備份→分析→分析結(jié)果查詢→調(diào)車作業(yè)安全管理平臺(tái)的分析管理系統(tǒng)，將用戶管理、信息服務(wù)、排班和指標(biāo)分析、結(jié)果查詢等功能同綜合安全評(píng)估管理功能綜合在一起。

4 結(jié)論

企業(yè)鐵路在我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展中占據(jù)著重要地位，平面調(diào)車工作更是整個(gè)鐵路運(yùn)行當(dāng)中的重中之重，在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、嵌入式技術(shù)等現(xiàn)代科技日漸發(fā)展和成熟的當(dāng)代，企業(yè)應(yīng)充分利用這些技術(shù)積極改進(jìn)鐵路平面調(diào)車工作，將調(diào)車工作的效率和安全性提升上來，推動(dòng)企業(yè)鐵路更好更快地向前發(fā)展。

[1]趙興文，張衛(wèi)江.提高企業(yè)鐵路平面調(diào)車工作效率與安全性的技術(shù)改造措施[J].山東煤炭科技，2014（7）：180-181，185.

[2]溫曉明，陳濟(jì)濤，鄭應(yīng)凱，等.平面無(wú)線調(diào)車設(shè)備故障分析與對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012，34（8）：89-91.

4 結(jié)論

平安城市的發(fā)展是我國(guó)城市建設(shè)的必經(jīng)之路，也是世界城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。在過去的20年中，我國(guó)的平安城市建設(shè)從引入到完成經(jīng)歷了很多，在今后的平安城市的建設(shè)過程中，最重要的在于利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)與提點(diǎn)來進(jìn)行轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)的平安城市向著智慧型城市、數(shù)字化城市芳發(fā)展，進(jìn)一步提高城市建設(shè)的科學(xué)合理，保證城市資源的合理配置，避免資源浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)

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U2

A

1674-6708（2015）150-0071-02

李杰，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務(wù)段工人技師，主要從事車站調(diào)車作業(yè)安全的探討

吳文博，呼和浩特站調(diào)度車間

郭云智，呼和浩特站白塔車站