現(xiàn)代汽車的生產模式和市場分析

摘 要：汽車制造作為中國工業(yè)的重要產業(yè)支柱之一，是我國國民經濟重要組成部分。隨著中國經濟發(fā)展方式的轉型和產業(yè)結構的不斷升級，國民經濟的提高和人們的收入增加的同時，汽車產業(yè)也在不斷地發(fā)展。本文通過研究北汽集團的三級子公司--北京現(xiàn)代汽車有限公司，分析其生產特點和市場情況，發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢和問題，并據(jù)此提出自己的建議，探究現(xiàn)代化汽車企業(yè)的發(fā)展方向。

關鍵詞：現(xiàn)代汽車；生產模式；市場分析；發(fā)展方向

一、研究背景和意義

按照發(fā)達國家汽車產業(yè)內一條具有普遍意義的規(guī)律，即人均GDP達到大約1000美元的時候，汽車消費將進入發(fā)展的黃金時期。目前中國人均收入已經達3000美元以上，中國的汽車消費也的確處于高速增長時期。目前我國已是汽車制造的大國，但還稱不上汽車制造強國。根據(jù)市場調查，北京現(xiàn)代汽車有限公司，其產品北京現(xiàn)代占中國市場份額達到7%，且還在繼續(xù)上升，在北汽集團中的各子公司中也是銷量最大的，在華產銷累計超過600萬輛，實現(xiàn)銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業(yè)超過20萬人。本文通過重點研究北京現(xiàn)代這樣一家表現(xiàn)較為突出中外合資的汽車企業(yè)，分析其在生產經營中與其他競爭對手如豐田本田等汽車企業(yè)對比的優(yōu)勢和不足，以期促進我國汽車產業(yè)的發(fā)展。

二、研究方法

1.文獻研究法；2.實地調查法；3.比較研究法；4.PEST研究法。

三、公司基本概況

北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年10月 18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本12億美元，總投資31億美元，投資比例為中韓雙方各占50%，合資期限30年，是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經濟的龍頭項目和示范工程，被稱為北京汽車工業(yè)三大版塊之一。

四、生產特點

1.網(wǎng)絡訂單

根據(jù)工作人員介紹，北京現(xiàn)代主要是采用按訂單方式生產。按訂單生產（MTO）是近年來汽車制造企業(yè)的一種發(fā)展趨勢，在保證客戶時間要求的基礎之上，以滿足客戶對產品多樣化和個性化定制的需求為目標的一種生產方式，能夠有效的減少庫存，避免了傳統(tǒng)企業(yè)生產過程中庫存上升可能帶來的惡性循環(huán)問題，降低了風險，同時有利于汽車零部件的標準化和通用化，保證了汽車制造企業(yè)基本的量化生產的效率，從而進一步控制成本。

2.零部件供應

北京現(xiàn)代按照來源將零部件分為兩類，一類是直接由韓國現(xiàn)代汽車集團公司直接進口的KD件，另一類國內的采購件。雖然目前現(xiàn)代所需的零部件國產率約為77%，但是國內供應商大多是韓國現(xiàn)代的供應商以合資、獨資等方式在北京設立的生產廠，生產網(wǎng)絡具有高度的封閉性。

北京現(xiàn)代小零部件采取的是零庫存。目前我國汽車物流主要靠公路運輸，從高效運作角度來看，應該發(fā)揮產業(yè)的集聚效應，優(yōu)化汽車物流網(wǎng)絡和運作管理。實際上，北京現(xiàn)代小零部件的供應商企業(yè)確實在地理上高度集聚，分別集聚在以現(xiàn)代工廠為核心的北京及周邊地區(qū)，長三角地區(qū)以及山東青島，其中北京地區(qū)的供應商，全部位于離現(xiàn)代汽車工廠車程20公里以內的園區(qū)內，且每兩個小時供應一次。北京現(xiàn)代的核心零部件采用“單一供應商”模式，提高了合作的穩(wěn)定性，并有利于實現(xiàn)規(guī)模經濟。

3.生產過程

（1）單一生產線，且為混裝線

進入總裝車間我們看到，北京現(xiàn)代只有一條生產線，這條生產線由內飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現(xiàn)多車型混裝。

北京現(xiàn)代早期得益于成本領先戰(zhàn)略，生產、銷售規(guī)模效應明顯，已經取得了多年的銷量上的勝利。但是在當今以消費者為導向的買方市場環(huán)境下，為了響應顧客的個性化需求，汽車企業(yè)需要轉變生產方式，由大規(guī)模生產降低成本的生產方式轉向中小批量、多品種的生產方式，因此只需適當?shù)馗难b原流水線，使其可以同時加工多種類似的產品，由此產生了多品種混裝生產線。到目前為止，混流生產模式在全世界汽車領域已經得到了廣泛的推廣和應用。如德國慕尼黑的寶馬制造廠，一條生產線可以實現(xiàn)六個車型的生產，日本豐田公司、國內的一汽大眾等汽車企業(yè)也采用了這種模式。

（2）智能化

由于多品種混裝生產線是將工藝和操作不完全相同的產品在同一條生產線上并行地執(zhí)行操作，為了解決生產線管理的問題，北京現(xiàn)代用電腦智能手段加人工協(xié)助的方式，根據(jù)嚴格的時間安排表，將零部件進行歸類、排列，精準地將準確數(shù)量的零部件送到指定的安裝位置。我們觀察到，在車間內，每隔一定的距離，就有一個屏幕顯示實時監(jiān)測的PBS、CTS等汽車制造所需的工業(yè)數(shù)值以及當前的安裝速度，方便各工作小組及時調整、修正，使生產過程更智能、高效化。

（3）人性化

由于生產中采取的還是廣義的流水作業(yè)，工人們需要不斷重復動作，北京現(xiàn)代的生產中盡量考慮到工人的身體負荷問題。比如在車間內有一些升降臺，讓機器、車件動，而人不必動，免除了工人們不停彎腰、起身的勞累，而一些高負荷的工種如焊接等則在完全無人的車身焊接車間內直接由機器人完成。除此之外，公司還比較注意工廠的衛(wèi)生環(huán)境，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，完備的通風保證系統(tǒng)和水性漆的使用也大大增強了員工的人性化工作氛圍。

五、市場分析

1.銷量情況

橫向來看，與同行業(yè)競爭對手相比，北京現(xiàn)代比之廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田在月銷售量、年銷售量均勝出，卻總體落后于上海大眾、一汽大眾和上海通用等。

縱向來看，年銷售量方面，2013年北京現(xiàn)代全年銷量達到103萬輛，在中國所有汽車企業(yè)中位列第四，成為國內第三家單一品牌產銷破百萬的車企，同比增長19.76%，比當年乘用車市場15%左右的增速還高出近5個百分點。然而2014年北京現(xiàn)代乘用車批售銷量為112萬輛，國內位居第五，同比增長只有8.7%，增長明顯放緩。這與2014年國內汽車總體市場的低迷相關：由于受到國內宏觀經濟形勢下行壓力增大、商用車和公務用車市場下降及部分大城市限購等原因影響，2014年國內汽車銷量增速總體有較大回落。但是北京現(xiàn)代的銷量8.7%增長率比乘用車市場總體銷售9.89%的增長率還低了近1.2個百分點，這說明它本身的銷售還是有問題的。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、北京現(xiàn)代官方公布）

2.用PEST分析北京現(xiàn)代的外部市場環(huán)境

（1）政治環(huán)境

①政府采取的政策與支持

北京現(xiàn)代的成功離不開政府的優(yōu)惠政策和中韓兩國領導人的重視與支持，各級政府對北京現(xiàn)代在當?shù)赝顿Y設廠以及市場開拓等方面均提供了大力支持。如在北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略擴張中，根據(jù)北京現(xiàn)代與河北省滄州市政府簽訂的協(xié)議，各地爭奪激烈的北京現(xiàn)代第四工廠將正式落戶滄州。

重點介紹稅收方面：北京現(xiàn)代除了具有一般生產性外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，其所處的汽車產業(yè)還獨有一些優(yōu)惠政策。根據(jù)入世承諾，2006年7月1日中國的汽車整體進口關稅降為25%，零部件關稅降到lO%，汽車進口配額制度也已取消。此外，根據(jù)新近簽訂的中韓自由貿易協(xié)定，大大降低了從我國境內汽車企業(yè)從韓國進口關鍵零部件和化工原材料等原料的關稅，將進一步降低汽車生產制造的成本?？梢哉f，北京現(xiàn)代擁有“三重”優(yōu)惠稅收的獨特優(yōu)勢。

②政府限購

限購可能會帶來恐慌性購買，因而在短期內，乘用車銷售市場會受到一定的刺激作用。

（2）經濟環(huán)境

一方面，國民收入的日益提高和較為低穩(wěn)的通貨膨脹率使得購車成為人們的日常需求。據(jù)國家統(tǒng)計局2015年1月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年全國居民人均可支配收入20167元，比上年名義增長10.1%，扣除價格因素實際增長8.0%。特別的，農村居民收入增速快于城鎮(zhèn)居民。而目前中國農村居民的汽車擁有量還很小，廣大的農村市場還遠未飽和。中國目前實施寬松的貨幣政策和財政政策，也可能刺激了汽車市場的消費的進一步增長。

另一方面，GDP增速放緩。目前中國國內經濟環(huán)境整體上顯現(xiàn)活力不足，增長勢頭減弱，內需疲軟，可能會抑制國內對汽車的消費增長。

（3）社會文化與自然條件

①公司的地理環(huán)境

北京現(xiàn)代總公司地處北京。截至2014年，北京的總面積為1.6萬平方公里，常住人口約為2000萬人，擁有總長527千米運營線路的軌道交通，但是由于北京市的轄區(qū)范圍很大，另外由于房價過高等問題，很多家庭都選擇了在離市中心工作地點較遠的三環(huán)外買房定居，這就使得公交系統(tǒng)的負擔過重，人們的出行更需要擁有自己的車輛。有調查表明，北京有中國最大的汽車消費市場，給現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了一個有利的市場需求環(huán)境。

②社會文化

公司成立前曾做過一個市場調查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代品牌的群眾基礎并不好，中國老百姓對現(xiàn)代品牌的正規(guī)性信心不足。加之中國人還有著獨特的消費心理，喜歡講究排場、面子，因此很多中國消費者會傾向大型、豪華的公認品牌轎車。北京現(xiàn)代處于汽車品牌的中流，并且車型多集中在中級車，因此盡管北京現(xiàn)代一直努力迎合中國消費者的心理，不斷改良新車型的設計，以求在高端車市場上有所突破，但給人的印象始終停留在風格簡單、價格低廉的認知上。這對于北京現(xiàn)代的品牌形象的樹立是比較不利的。

幸運的是，除此之外，北京現(xiàn)代作為一個合資企業(yè)，沒有像其他合資企業(yè)一樣有著比較嚴重的跨文化經營沖突的問題。中韓兩國1992年官方正式建交以來，經濟交流日益頻繁，民間交往更是歷史悠久，文化同以儒家思想為背景，兼容并蓄，兩國人民具有相近的價值觀念，為韓國汽車企業(yè)在中國的管理提供了便利，同時，在營銷策略上較之其他國家也更容易得到支持。

（4）技術環(huán)境

相比于獨資企業(yè)，合資企業(yè)的技術環(huán)境則更為復雜。從好的一方面來說，北京現(xiàn)代的汽車技術中心地處首都，地區(qū)高校多，人才多，得天獨厚的地理位置，讓公司在人才儲備和科研具有先天優(yōu)勢。但是，北京現(xiàn)代的技術環(huán)境和其他中外合資企業(yè)相比又有劣勢。由于我國汽車制造起步晚，核心技術發(fā)展較慢，汽車領域內的中外合資企業(yè)的技術在很大程度要依托外資母公司的技術水平。然而韓國現(xiàn)代的核心技術一直未能走在世界前列，特別是汽車制造中最關鍵的發(fā)動機設計和加工技術受制于競爭對手日本企業(yè)?？偟膩碚f，外資母公司的技術水平與日系、德系、美系等差距較大，導致北京現(xiàn)代的外部技術環(huán)境不盡人意。

六、結語

北京現(xiàn)代的生產模式有著較為突出的優(yōu)勢，但其市場環(huán)境較為復雜，只有協(xié)調好生產和市場的關系，公司才能走得更遠。

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作者簡介：陳依寧（1994- ），女，北京理工大學人文與社會科學學院經濟學2013級學生