通用汽車公司Ecotec系列小型汽油機燃燒系統(tǒng)的發(fā)展

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通用汽車公司Ecotec系列小型汽油機燃燒系統(tǒng)的發(fā)展

通用汽車公司開發(fā)了一種全新用于2016年下一代Voltec推進系統(tǒng)的Ecotec 1.5L增程發(fā)動機，該發(fā)動機是2015年款小排量汽油機Ecotec家族的一員。相比于以前的增程發(fā)動機，新一代Voltec推進系統(tǒng)在很多方面進行了改進，如直接噴射（DI）、外部冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）和高達12.5∶1的幾何壓縮比（CR）。此外，強化的功能還包括在進氣與排氣凸輪軸采用高精度相位器和集成的排氣歧管（IEM）。

相比于目前的Voltec推進系統(tǒng)1.4L增程發(fā)動機，DI與EGR相結(jié)合使發(fā)動機在高負荷工況下的熱效率顯著提高，并優(yōu)化了燃油效率。此結(jié)合可以平衡發(fā)動機重新熱起動時相互矛盾的平穩(wěn)要求，同時也可實現(xiàn)發(fā)動機在高海拔地區(qū)的冷起動，實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性指標。提高幾何壓縮比和增加高精度凸輪軸相位器可以延長進氣門關(guān)閉延遲（LIVE）的操作，從而改善低負荷和中等負荷時發(fā)動機的效率。DI和高精度凸輪軸相位器的運用，并結(jié)合傳統(tǒng)的高壓縮比和進氣門關(guān)閉延遲的操作，可以使發(fā)動機在滿負荷工況下的內(nèi)在扭矩損失達到最小。此外，此結(jié)合可以使發(fā)動機比功率高于常規(guī)的單一化發(fā)動機，同時減小發(fā)動機尺寸和質(zhì)量，并滿足車輛的性能要求。

隨著應(yīng)用計算流體動力學（CFD）仿真對缸內(nèi)混合和燃燒的優(yōu)化，燃燒系統(tǒng)得到了發(fā)展。這些仿真工具也有助于對燃燒室、氣道、活塞和燃料噴射器進行排序和選擇。同時，大量的單/多氣缸發(fā)動機測試和開發(fā)技術(shù)也被用于細化和優(yōu)化發(fā)動機燃燒系統(tǒng)。基于通用汽車公司小型汽油機系列的増程發(fā)動機，其發(fā)動機效率和功率得到了優(yōu)化，新一代的Voltec推進系統(tǒng)得到了發(fā)展，可以滿足各種増程發(fā)動機的獨特需求。

Jeffrey Jocsak et al. SAE 2015-01-1272.

編譯：牛妍妍