關(guān)于集裝箱式單元化物流系統(tǒng)建設(shè)的必要性分析

焦雯雯

（交通運輸部公路科學(xué)研究院，北京 100088）

關(guān)于集裝箱式單元化物流系統(tǒng)建設(shè)的必要性分析

焦雯雯

（交通運輸部公路科學(xué)研究院，北京 100088）

文章從單元化物流入手闡明了集裝箱式單元化物流的概念和集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的主要構(gòu)成，分析了單元化物流以及集裝箱式單元化物流提出的相關(guān)背景，通過介紹歐洲CITYLOG項目在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用引出中國開展相關(guān)實踐的可能性，論述了中國建設(shè)集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的必要性及其有利條件。

物流；單元化物流；集裝箱式單元化物流；集裝箱式單元化物流系統(tǒng)

集裝箱的應(yīng)用被認為是運輸領(lǐng)域和運輸史上的一場革命，它通過標(biāo)準化的裝載容器提高了貨物運輸?shù)乃俣群托剩鰪娏素浳镞\輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性。目前，中國物流系統(tǒng)存在效率低下、成本過高等問題，國家就此提出了“降本增效”的發(fā)展要求?，F(xiàn)有物流標(biāo)準的不統(tǒng)一與缺失，亟需單元化物流系統(tǒng)的應(yīng)用與推廣，從而提高物流的智能化、自動化、機械化水平，進一步降低物流成本。

一、相關(guān)概念

“單元化物流”最早于2013年由吳清一提出，是指“將貨物由發(fā)貨地整合為規(guī)格化、標(biāo)準化的貨物單元，并且保持貨物基本單元的狀態(tài)一直送達到最終收貨點的物流形態(tài)”，從而通過將物流裝備（包括托盤、貨架、叉車、集裝箱、運輸車輛等）有機地結(jié)合在一起，使貨運以單元化、模塊化、標(biāo)準化、智能化的形式完成物流乃至供應(yīng)鏈全過程。

單元化有若干種典型的方式，在各類典型方式的交叉領(lǐng)域還有許多非此非彼的方式，一般可分為三大類，即集裝箱系列、托盤系列、周轉(zhuǎn)箱系列。本文指出的“集裝箱式單元化物流”，即是指以集裝箱作為標(biāo)準規(guī)格的集裝形式而展開的包裝、裝卸搬運、保管和運輸?shù)囊环N物流活動。由此，集裝箱作為物流和信息流的節(jié)點，將原來分立的物流各環(huán)節(jié)有效整合，改變多次裝卸轉(zhuǎn)為集裝一次裝卸。

本文提出的“集裝箱式單元化物流系統(tǒng)”如下頁附圖所示。該系統(tǒng)由單元化集裝箱、專用城際運輸車、專用城市配送車、裝卸輔助設(shè)備、標(biāo)準化場站、網(wǎng)點、信息平臺等組成。其中，單元化集裝箱是本系統(tǒng)的核心，作為集裝器具實現(xiàn)貨物的集成裝載，可進行雙層運輸和多層碼垛存儲。

二、背景概述

（一）伴隨我國物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，物流裝備技術(shù)提供的支撐、保障、引領(lǐng)作用不斷增強

進入21世紀，我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化步伐加快，物流裝備發(fā)展迅速。貨架、托盤、叉車等傳統(tǒng)實用性物流設(shè)備近五年以20%～30%的速度增長，以高架庫、立體庫、全自動化物流系統(tǒng)、機械或自動化輸送分揀系統(tǒng)為代表的物流系統(tǒng)機械化與自動化設(shè)備近三年保持近30%的增長。

作為生產(chǎn)力要素，物流裝備是貫穿于物流系統(tǒng)全過程、深入到每個作業(yè)環(huán)節(jié)、實現(xiàn)物流各項作業(yè)功能的物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。種類繁多的物流設(shè)備與設(shè)施，為整個物流系統(tǒng)提供了類似人體的骨架性質(zhì)的支撐。物流裝備技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，使得物流設(shè)施設(shè)

備的作業(yè)內(nèi)容越來越豐富，極大地減少了人工勞動強度，提高了物流運作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本。

（二）我國專業(yè)物流發(fā)展迅速，一方面凸顯運輸、搬運、分揀設(shè)施設(shè)備的專門化要求，另一方面通用化、標(biāo)準化的物流設(shè)施設(shè)備發(fā)展水平不斷提升

不同專業(yè)領(lǐng)域需要不同的專業(yè)裝備來支撐。目前，電商、冷鏈、煙草、家電、服裝等專業(yè)物流業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，并對物流技術(shù)裝備表現(xiàn)出個性化需求。經(jīng)濟性、機動性、快速化的要求，促使一些物流設(shè)施設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，而又有一些設(shè)施設(shè)備向通用化、標(biāo)準化方向發(fā)展。

物流設(shè)施設(shè)備通用化主要以集裝箱的發(fā)展為代表。國外研制的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現(xiàn)公路鐵路運輸方式的轉(zhuǎn)換；公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱。通用化的運輸工具，為物流系統(tǒng)保持高效運行提供了基本保證。通用化設(shè)施設(shè)備還可實現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，提高物流作業(yè)效率。

（三）集裝箱式單元化物流運作理念逐漸在物流行業(yè)得到認可，并在我國交通運輸與商業(yè)流通領(lǐng)域開展了相關(guān)研究

我國目前搬運載體主要有三種形式：一是利用集裝單元化器具將貨物集裝成一個容積或者重量單元進行機械搬運，如托盤或者集裝箱；二是利用組合包裝，即利用鋼帶、金屬絲等材料將貨物捆扎成為一個密實的、便于機械搬運的單元；三是采用各種屬具對經(jīng)過組合、匯集起來的貨物進行機械搬運，如各種無托盤作業(yè)方式或滑板托盤的搬運方式。

集裝箱式單元化物流運作方式的出現(xiàn)，促使物料搬運技術(shù)發(fā)生了巨大的變化。單元化物流的機械化、自動化程度高，加快了物流效率，并在降低勞動強度的同時節(jié)省了人力成本，減少物流作業(yè)占地面積，對物流成本降低的影響明顯。此外，集裝箱式單元化物流運作方式還能縮短貨物在供應(yīng)鏈中的停留時間，有助于減少貨品庫存，從而產(chǎn)生較為可觀的經(jīng)濟效益。

三、國外實踐

近年來，歐美等發(fā)達國家依托單元化物流思想，建立了新型的物流系統(tǒng)，比較有代表性的是2010年歐盟研究推出的基于集裝箱式單元容器的CITYLOG

項目。該項目中最重要的組成為Bento配送箱、小型集裝箱、貨運巴士、城市配送車，其中Bento配送箱、小型集裝箱是該項目的核心。Bento配送箱由6個可以進行快速拆裝的、連成一體的小箱組成一個組合式集裝箱。歐洲CITYLOG城市物流項目，是國外將單元化物流的理念在城市配送領(lǐng)域的第一次試水。

歐盟CITYLOG項目借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、Bento配送箱技術(shù)、小型集裝箱技術(shù)和物流搬運裝卸技術(shù)，進行了物流配送系統(tǒng)和物流配送模式創(chuàng)新。CITYLOG項目的配送車輛和貨運巴士系統(tǒng)，是與Bento配送箱和小型集裝箱系統(tǒng)配套的車輛運輸系統(tǒng)，可與多個小型集裝箱實現(xiàn)聯(lián)運，同時快速實現(xiàn)多地點的批量配送。經(jīng)過2011年、2012年在法國里昂、德國柏林和意大利皮埃蒙特大區(qū)等城市組織實施和效果驗證，CITYLOG項目顯示出了較大優(yōu)勢。

以CITYLOG中Bento物流箱項目為例，經(jīng)實際運行測試，通過該物流箱的應(yīng)用，可減少物流配送終端85%的汽車運輸，從而大幅度減輕車輛進城壓力。此外，測試表明即使非常緊急的包裹也沒有出現(xiàn)錯誤與延誤，而終端配送員的配送距離大大縮短。同時，Bento物流箱配送還能解決捆綁訂單問題，并方便超市夜間配送業(yè)務(wù)。

四、必要性分析

（一）通過標(biāo)準化的集裝箱式單元作為切入點，溝通上下游企業(yè)，能夠有效提升交通運輸在整個供應(yīng)鏈體系中的基礎(chǔ)性地位

我國物流市場主體結(jié)構(gòu)“小、散、弱”問題突出。第三方物流企業(yè)組織整合社會運力成本高、難度大，整體發(fā)展水平較低。此外，運力結(jié)構(gòu)不合理，車輛專業(yè)化嚴重不足，車型分散，配置繁多，難以實現(xiàn)運輸車輛的標(biāo)準化。物流市場主體結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，以及車輛標(biāo)準化的統(tǒng)一性差，使得我國物流企業(yè)在與制造業(yè)進行定價的博弈過程中屢占下風(fēng)。

通過集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的建設(shè)與推廣，將有利于在公路運輸領(lǐng)域建立起一種集約化、規(guī)?；?、標(biāo)準化的物流新模式，通過網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)盟、標(biāo)準化的裝備與規(guī)范化的運作促進交通運輸行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

（二）以箱體創(chuàng)新帶動運輸工具與裝卸設(shè)備的聯(lián)動發(fā)展，進而構(gòu)建干線運輸與城市配送的無縫對接體系，能夠有效提升運輸組織化程度

當(dāng)前，我國城際之間的運輸主要是大型廂式貨車、大型集裝箱以及甩掛運輸車輛。由于大型廂式貨車、大型集裝箱和甩掛運輸車輛不能在城市內(nèi)部進行配送，所以必須在城際物流場站重新對貨物進行分揀，然后通過中小型的廂式貨車進行城市配送。由此，一體化的運輸被人為地割裂成“城內(nèi)”、“城外”兩種模式、兩類載運工具、以及兩套站場設(shè)備，不利于先進的公路運輸組織方式的開展，也不利于運力的整體調(diào)配。

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用，可通過定點、定線的班期化運行，以及精確的路線規(guī)劃，使得標(biāo)準箱在骨干運輸網(wǎng)絡(luò)與城市配送網(wǎng)絡(luò)之間循環(huán)利用，科學(xué)合理調(diào)配各類運輸資源，實現(xiàn)干線運輸與城市配送的有效銜接，在保證物流服務(wù)準時性的基礎(chǔ)上提高運輸組織化程度。

（三）集裝箱式單元化物流作業(yè)方式，能夠一體化集成裝卸、搬運、存儲、運輸?shù)雀黜椢锪骰顒樱瑥亩岣呶锪鬟\行效率

隨著現(xiàn)代物流尤其是第三方物流的迅猛發(fā)展，物流運作過程中的貨損貨差問題突出，容易產(chǎn)生損害客戶關(guān)系和企業(yè)形象等后果，甚至使得承運方面臨巨額索賠。究其原因，搬運、裝卸、運輸過程中的操作不當(dāng)是重要因素。

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)通過兼顧城際運輸與城市配送的單元化物流集裝箱、與單元化集裝箱配套的專用城際運輸車、與單元化集裝箱配套的專用城市配送車等關(guān)鍵裝備，建立成套的集裝箱式單元化物流系統(tǒng)，可以有效解決現(xiàn)有物流企業(yè)面臨的成本高、貨損貨差大、效率低等問題。此外，集裝箱式單元化物流系統(tǒng)適合于大中城市之間的干線運輸以及城市內(nèi)的配送，有望解決車輛進城通行難、停靠難、裝卸難等問題。

（四）與現(xiàn)代物流技術(shù)的緊密結(jié)合，集裝箱式單元化物流系統(tǒng)建設(shè)為發(fā)展智慧交通、綠色交通提供了基礎(chǔ)條件

利用物流單元化技術(shù)，確定物聯(lián)網(wǎng)感知終端的物品單元，是解決物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用成本高昂的關(guān)鍵；標(biāo)準化、系列化的物品單元便于組建高效的 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)和單元化物流的結(jié)合點之一就是應(yīng)用RFID技術(shù)的智能化集裝單元器具，并配合其他

相關(guān)技術(shù)，實現(xiàn)對物流過程的有效跟蹤、監(jiān)控、管理和調(diào)度。

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地組合各種運輸工具，可促使貨物始終保持單元化狀態(tài)而進行一體化運輸。此外，使用集裝箱式單元化器具，可以減少包裝器材的消耗，節(jié)省包裝費用。集裝箱式單元化器具還具有通用性，可以循環(huán)使用，為可持續(xù)發(fā)展和綠色物流念的實現(xiàn)提供保障。

五、發(fā)展前景

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的推廣實施在我國大多數(shù)地區(qū)都具有廣大的應(yīng)用前景。第一，我國物流產(chǎn)業(yè)的高速增長與巨大的潛力，為集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的建設(shè)提供了廣闊的市場；第二，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善，為集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的推廣實施提供了有利條件。第三，集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的推廣實施在物流領(lǐng)域擁有廣泛的、多層次的需求。目前，我國中小型物流企業(yè)的貨源不穩(wěn)定，空駛情況多，對降低干線運輸成本提出迫切需求；快運企業(yè)向提高運輸?shù)臅r效性和服務(wù)質(zhì)量提出迫切需求；生產(chǎn)制造企業(yè)向物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離、提高產(chǎn)品市場競爭力提出迫切需求；高時效、高附加值要求的大客戶向干線運輸和城市配送的有效銜接、一站式的高品質(zhì)物流服務(wù)提出迫切需求。

六、結(jié)束語

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)建設(shè)是需要全社會共同推進的一項重要工作，既涉及發(fā)改、交通、工信、商貿(mào)等政府管理部門，也與上游的制造企業(yè)、下游的商貿(mào)企業(yè)關(guān)系密切。因此，站在交通運輸行業(yè)管理部門的角度，應(yīng)盡快明確交叉部門的職責(zé)與分工，并在統(tǒng)一標(biāo)準、加強推廣等方面發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用。

[1] 侯凌燕.淺論單元化物流系統(tǒng)集成[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2013，（12）.

[2] 胡國華.如何選擇單元化設(shè)備發(fā)展高效物流[J].現(xiàn)代物流報，2014，（3）.

[3] 唐 英.單元化物流系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準建設(shè)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2013，（7）.

[4] 王繼祥.單元化物流系統(tǒng)的最新應(yīng)用趨勢—論單元化物流之五[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2013，（3）.

[5] 王繼祥.歐盟Citylog項目中的單元化物流思想—論單元化物流之六[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2013，（11）.

[6] 王 凱.單元化物流在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

[7] 王曉燕.綠色貨運的現(xiàn)狀與未來[J].運輸經(jīng)理世界，2013，（7）.

[

8] 吳清一.發(fā)展單元化物流優(yōu)化供應(yīng)鏈體系—論單元化物流之一[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2014，（1）.

[9] 吳清一.發(fā)展單元化物流促進供應(yīng)鏈優(yōu)化[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2014，（6）.

[10] 吳清一.標(biāo)準化是單元化物流的基礎(chǔ)—論單元化物流之二[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2013，（7）.

[11] 趙皎云.單元化物流掀開物流業(yè)發(fā)展新篇章[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2013，（10）.

[12] M.Dell’Amico,W.Deloof,S.Hadjidimitriou,G.Vernet，W Schoenewolf.CityLo –Sustainability and efficiency of city logistics∶the M-BBX (Modular BentoBox System)[C]. Austria： 2011 IEEE Forum on Integrated and Sustainable Transportation Systems Vienna，2011.

U492.3+34

A

2095-4263（2015）04-0034-04

2015-12-18