車(chē)型平臺(tái)規(guī)劃概念

張正明，姚凱

（華晨汽車(chē)工程研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110141）

車(chē)型平臺(tái)規(guī)劃概念

張正明，姚凱

（華晨汽車(chē)工程研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110141）

本文通過(guò)對(duì)部分廠家的平臺(tái)概念衍生國(guó)內(nèi)某平臺(tái)概念，通過(guò)戰(zhàn)略和市場(chǎng)提出前期開(kāi)發(fā)目標(biāo)，然后工程基于戰(zhàn)略和市場(chǎng)的目標(biāo)進(jìn)行可行性分析和目標(biāo)分解。

汽車(chē)；平臺(tái)規(guī)劃

CLC NO.: U467.3 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)06-137-04

1、汽車(chē)發(fā)展史

目前汽車(chē)規(guī)模生產(chǎn)方式的三個(gè)階段：

● 生產(chǎn)流水線(xiàn)方式

● 汽車(chē)平臺(tái)方式

● 模塊化生產(chǎn)方式

1.1 生產(chǎn)流水線(xiàn)方式

20世紀(jì)初，福特公司在制造T型車(chē)時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝——生產(chǎn)流水線(xiàn)，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)也降低了售價(jià)。流水線(xiàn)方式作為汽車(chē)生產(chǎn)的主流方式一致延續(xù)到80年代。

1.2 汽車(chē)平臺(tái)式生產(chǎn)

隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。在80年代，產(chǎn)生了一種稱(chēng)為“汽車(chē)平臺(tái)”的概念，“汽車(chē)平臺(tái)”是由汽車(chē)制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車(chē)型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車(chē)平臺(tái)與車(chē)輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺(tái)的不同車(chē)輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車(chē)門(mén)立柱、翼子板、車(chē)頂輪廓等。同一平臺(tái)的車(chē)型的軸距一般情況下是相同的，同時(shí)一些配件是通用的。有時(shí)候很多種不同品牌的車(chē)在一個(gè)平臺(tái)，而同一品牌的不同年度車(chē)型反而不在一個(gè)平臺(tái)（比如新寶來(lái)與現(xiàn)在的寶來(lái)就不在一個(gè)平臺(tái)）。

1.3 模塊化生產(chǎn)方式

在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車(chē)廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤(pán)制動(dòng)、車(chē)門(mén)、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車(chē)廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車(chē)模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)方案，將汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線(xiàn)以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車(chē)零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車(chē)的裝配質(zhì)量，并縮短汽車(chē)的生產(chǎn)周期。幾個(gè)自主品牌包括通用的凱越等其實(shí)走的就是這條路。

目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)主要是汽車(chē)平臺(tái)式生產(chǎn)。

1.3.1 部分廠家的汽車(chē)平臺(tái)

一個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)承載不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。一方面同一平臺(tái)的產(chǎn)品采用通用化的零部件和總成，可以大大降低制造成本；另一方面一個(gè)平臺(tái)上有了新的技術(shù)突破，就等于這個(gè)平臺(tái)所搭載的所有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，降低了研發(fā)費(fèi)用，因此各大汽車(chē)廠商也建立自己的汽車(chē)制造平臺(tái)。

大眾PQ35平臺(tái)：PQ35平臺(tái)是指大眾第五代A級(jí)車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，代表了大眾先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理流程，PQ35平臺(tái)主要技術(shù)特點(diǎn)包括前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、激光無(wú)縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、Can-bus全車(chē)信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車(chē)多道涂裝工藝等。

大眾第五代高爾夫，大眾途觀、奧迪TT、奧迪A3、斯柯達(dá)明銳、西亞特Altea和Toledo等A級(jí)車(chē)都是衍生自這個(gè)平臺(tái)，當(dāng)然，正如前面所說(shuō)的，并不是出自PQ35平臺(tái)的車(chē)都有具有這些技術(shù)特點(diǎn)。

福特C1平臺(tái)：福特C1平臺(tái)是福特、馬自達(dá)和沃爾沃三家汽車(chē)公司的工程師共同開(kāi)發(fā)的，可是說(shuō)是集各家之長(zhǎng)，C1平臺(tái)擁有這三家公司的強(qiáng)項(xiàng)和專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。如福特?？怂埂ⅠR自達(dá)3、沃爾沃S40都是產(chǎn)自這個(gè)平臺(tái)，雖然底盤(pán)布局與車(chē)身結(jié)構(gòu)有所不同，但是前后副車(chē)架、懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)等都非常一致。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的2號(hào)平臺(tái)：PSA的2號(hào)平臺(tái)相對(duì)于德系和日系企業(yè)平臺(tái)更傾向于平臺(tái)“柔性化”，PSA旗下的2號(hào)平臺(tái)產(chǎn)品參數(shù)比較多變，尤其是軸距與輪距并非固定，而是隨著產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做出不同的設(shè)定。如基于C4設(shè)計(jì)的凱旋，其軸距明顯大于原型車(chē)C4。而東風(fēng)標(biāo)致307與雪鐵龍世嘉等車(chē)型在軸距、輪距尺寸方面也有所不同。

同平臺(tái)的車(chē)卻有不同的“性格”

即使使用相同平臺(tái)的車(chē)，但不同的訴求使得它們表現(xiàn)出完全不同的特點(diǎn)。

如高爾夫6注重的是品質(zhì)與成本間平衡的家用轎車(chē)，而奧迪TT是一款運(yùn)動(dòng)型雙門(mén)跑車(chē)，增強(qiáng)的懸掛、高強(qiáng)度的車(chē)身以及跑車(chē)底盤(pán)調(diào)校使其敏捷性更加出色。因此雖然出自同一平臺(tái)，但通過(guò)不同的車(chē)身設(shè)計(jì)以及底盤(pán)調(diào)教，使這兩輛車(chē)呈現(xiàn)出迥然不同的風(fēng)格。

如采用相同的福特C1平臺(tái)的福特?？怂古c沃爾沃S40，定位上也是有著明顯的差別的。福特福克斯定位的是售價(jià)十幾萬(wàn)元的普通家庭轎車(chē)，而沃爾沃S40則是定位于售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的緊湊型高檔轎車(chē)。雖然兩車(chē)采用相同的懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)配置，但是沃爾沃S40在制造用料、安全配置、舒適性和工業(yè)設(shè)計(jì)上有更高的標(biāo)準(zhǔn)，因而具有了更高的產(chǎn)品定位。

2、某平臺(tái)規(guī)劃

汽車(chē)平臺(tái)規(guī)劃流程：

2.1 戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)調(diào)研

戰(zhàn)略和市場(chǎng)部門(mén)要對(duì)即將開(kāi)發(fā)的汽車(chē)平臺(tái)提出部分市場(chǎng)要求，例如如下：

● 市場(chǎng)定位：

該車(chē)型預(yù)計(jì)銷(xiāo)售人群為年輕個(gè)性化人群（80、90后），主要注重實(shí)用性。

● 車(chē)身尺寸/排量

該車(chē)型的外廓基本尺寸長(zhǎng)寬高為4100 mm /1730 mm /1525mm 軸距mm：2570（尺寸范圍，僅供參考）

■ 排量：1.5L

● 價(jià)格區(qū)間：XXX — XXX萬(wàn)

● 賣(mài)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)、實(shí)用大空間（ 2/3/2式的3排座椅布局 ，5座和7座兩種車(chē)型）

● 目標(biāo)銷(xiāo)量：

● 建議：

■ 無(wú)需講究配置、技術(shù)

■ 簡(jiǎn)單、實(shí)用、實(shí)惠、質(zhì)量可靠即可

● 開(kāi)發(fā)車(chē)型：三廂、兩廂、Crossover、MPV。

前期開(kāi)發(fā)三廂和兩廂，后期開(kāi)發(fā)Crossover和MPV。

2.2 工程分析

工程可以將戰(zhàn)略和市場(chǎng)的輸入作為工程的初級(jí)目標(biāo)進(jìn)行可行性分析和目標(biāo)分解。

2.3 規(guī)劃方案1

2.3.1 總布置開(kāi)發(fā)平臺(tái)方案

前期開(kāi)發(fā)車(chē)型三廂和兩廂參考公司現(xiàn)有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式；后期車(chē)型以三廂車(chē)為基礎(chǔ)，參考日產(chǎn)驪威(Crossover）與駿逸（MPV）模式開(kāi)發(fā)。

開(kāi)發(fā)方案：

■ 軸距為2570mm；

■ 前懸最小長(zhǎng)度為855mm；

■ 后懸：三廂與MPV相同928mm；

兩廂與Crossover相同685mm。

2.3.2 車(chē)身開(kāi)發(fā)平臺(tái)方案

車(chē)身平臺(tái)規(guī)劃方案：

注：MPV車(chē)身方案需要CAE分析可行性。

2.3.3 底盤(pán)平臺(tái)開(kāi)發(fā)方案

注：MPV底盤(pán)方案需要CAE分析可行性。

2.4 規(guī)劃方案2

2.4.1 總布置開(kāi)發(fā)平臺(tái)方案

■ 兩廂、三廂、Crossover軸距為2570mm，MPV軸距為2700mm（提高第三排乘坐舒適性）；

■ 前懸最小長(zhǎng)度為855mm；

■ 后懸：三廂與MPV相同928mm；

兩廂與Crossover相同685mm。

2.4.2 車(chē)身平臺(tái)方案

MPV—車(chē)身加長(zhǎng)方案：

方案1：

■ 前地板加長(zhǎng)130mm，第三排腳無(wú)法布置在前地板上，只能布置在中地板上。

結(jié)論：不建議采用此種加長(zhǎng)方案。

2.5 座椅平臺(tái)規(guī)劃開(kāi)發(fā)方案

MPV座椅方向：

■ 前排座椅與Crossover通用；

■ 第二排座椅采用4/6分體，滑軌式座椅，滑道行程約240mm；

■ 第三排座椅采用折疊式。折疊后第三排座椅與行李箱在同一高度。

背胎問(wèn)題：背胎與行李箱地板的高度／覆蓋面積參考駿逸。

MPV座椅規(guī)劃：

■ 前排座椅與Crossover通用；

■ 第二排座椅采用可拆卸三座座椅，滑軌式座椅，滑道行程約240mm；

■ 第三排座椅采用可拆卸兩座座椅。

2.6 軸核分配

MPV-軸核分配

結(jié)論：

■ 軸距為2570mm的前軸核稍小0.8%，是否滿(mǎn)足爬30度坡需要實(shí)車(chē)驗(yàn)證；

■ 軸距為2700mm的MPV滿(mǎn)足要求。

2.7 動(dòng)力總成規(guī)劃

動(dòng)力總成規(guī)劃：

● 三廂/兩廂車(chē)/Crossover 采用1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速變速器和4速自動(dòng)擋變速器，和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速變速器。

● MPV：采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速手動(dòng)擋變速器。

4、總結(jié)

雖然各大廠商均轉(zhuǎn)向模塊化生產(chǎn)，但基于目前國(guó)內(nèi)的形式和技術(shù)水平，絕大多數(shù)自主品牌很難開(kāi)展模塊化生產(chǎn)，所以后續(xù)車(chē)型的開(kāi)發(fā)還是要以平臺(tái)化為基礎(chǔ)。

目前該車(chē)型平臺(tái)的規(guī)劃：

總布置-人機(jī)，根據(jù)不同車(chē)型的人機(jī)不同，調(diào)整總布置參數(shù)，以及車(chē)身、內(nèi)飾、發(fā)倉(cāng)等布置和概念；

發(fā)倉(cāng)布置：不同動(dòng)力總成和下車(chē)身底盤(pán)布置在整車(chē)坐標(biāo)系下的位置相同的，滿(mǎn)足工藝要求，已達(dá)到最大化通用率；

車(chē)身布置：下車(chē)開(kāi)發(fā)根據(jù)人機(jī)位置不同和發(fā)倉(cāng)布置和下車(chē)身布置，采用不同的支架，滿(mǎn)足工藝的裝焊和沖壓要求，上車(chē)身的結(jié)構(gòu)相同。

底盤(pán)布置：前后懸架根據(jù)軸核和舒適性性能開(kāi)發(fā)，同時(shí)需要滿(mǎn)足制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)向性能的要求；

另外：在工程分析的過(guò)程中，需要與戰(zhàn)略和市場(chǎng)保持溝通，部分的目標(biāo)需要更新。由于本平臺(tái)規(guī)劃開(kāi)發(fā)時(shí)間較短，尚未完成工藝對(duì)該平臺(tái)的分析。

[1] 百度百科 汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái).

http://baike.baidu.com/link?url=U66BZb_-QlvmOiM7uRnw9_9h15 2f_rXlmxTAHkWazRLHha64fxOaN73ESuNOt79esTp0uYTLCbdo OATpXcUsQq.

[2] 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)技術(shù) 技術(shù)學(xué)堂 了解汽車(chē)從平臺(tái)開(kāi)始 解讀汽車(chē)制造平臺(tái).

http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1212/2285828.html.

Vehicle Platform Strategy Concept

Zhang Zhengming, Yao Kai
( Brilliance Automotive Engineering Research Institute, Liaoning Shenyang 110141 )

This article one platform strategy concept based on some companies, Strategy and market department define the draft target, then engineer will follow it and will do feasibility and target split.

vehicle；platform strategy

U467.3

B

1671-7988(2015)06-137-04

張正明，就職于華晨汽車(chē)工程研究院。