配備ESC的車(chē)輛進(jìn)行裝備設(shè)計(jì)的一個(gè)主流測(cè)試方法

配備ESC的車(chē)輛進(jìn)行裝備設(shè)計(jì)的一個(gè)主流測(cè)試方法

在過(guò)去10年間，進(jìn)行了許多關(guān)于ESC系統(tǒng)組件的研究和對(duì)事故發(fā)生時(shí)系統(tǒng)有效性的統(tǒng)計(jì)。然而，這些研究只是根據(jù)一些文獻(xiàn)探討如何開(kāi)發(fā)能達(dá)到期望駕駛性能、操縱性能以及穩(wěn)定性能的系統(tǒng)。給出了一種測(cè)試方法，用于開(kāi)發(fā)或評(píng)估給定車(chē)輛的操縱性及穩(wěn)定性。

分析評(píng)估了ESC系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域，包括車(chē)輛用途、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、加載方式等。給出5條對(duì)配備ESC車(chē)輛調(diào)優(yōu)時(shí)，ESC開(kāi)發(fā)工程師需要注意的事項(xiàng)。介紹了對(duì)配備ESC的車(chē)輛進(jìn)行裝備設(shè)計(jì)的一個(gè)主流測(cè)試方法。首先需要對(duì)被測(cè)車(chē)輛進(jìn)行穩(wěn)定/準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)測(cè)試，雖然實(shí)際中ESC系統(tǒng)很少被激活而處于準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)的狀態(tài)，但是該測(cè)試能夠確保車(chē)輛不會(huì)作出異?；虿粚こ５捻憫?yīng)，因而進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試是必須的。測(cè)試主要包括：①固定半徑轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，即讓車(chē)輛沿固定半徑彎道行駛，分別記錄使用及不使用ESP系統(tǒng)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)；②處理場(chǎng)測(cè)試，在保證沿行駛路徑的前提下，使車(chē)輛以盡可能高的車(chē)速沿不同半徑的彎道行駛；③緩慢增加轉(zhuǎn)向測(cè)試，從汽車(chē)直線行駛開(kāi)始，緩慢增加轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，使車(chē)輛進(jìn)行螺旋行駛；④切圈試驗(yàn)，使汽車(chē)以恒定的速度繞恒定半徑的半圓行駛，在半圓端點(diǎn)處沿切線方向駛出。以上測(cè)試用以保證ESC系統(tǒng)的有效性。之后給出了對(duì)被試車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)力性測(cè)試的試驗(yàn)方法，包括：①一般的蛇形試驗(yàn)；②雙車(chē)道變換試驗(yàn)，將車(chē)輛從一個(gè)車(chē)道變換到相鄰車(chē)道，隨后又回到原車(chē)道；③單車(chē)道變換試驗(yàn)，該測(cè)試與雙車(chē)道測(cè)試類(lèi)似，不同之處在于汽車(chē)變換到相鄰車(chē)道之后不需要回到原車(chē)道；④J型彎道轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)，即沿大致呈J型的彎道行駛試驗(yàn)；⑤魚(yú)鉤型彎道轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)，即沿大致呈魚(yú)鉤型的彎道行駛試驗(yàn)；⑥頻率響應(yīng)試驗(yàn)，即沿大致呈正弦波形的彎道行駛試驗(yàn)。

需要注意的是，無(wú)論一輛汽車(chē)在該測(cè)試中表現(xiàn)多好，駕駛者都不能完全依靠ESC系統(tǒng)，以減少事故發(fā)生。

DonaldF.Tandyetal. SAE 2014-01-0130.

編譯：王祥