跨境電子商務(wù)的物流商業(yè)模式及其創(chuàng)新途徑

■ 曹旭光 王金光 劉希全 山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院

跨境電子商務(wù)貿(mào)易在國家政策紅利的支持下，成為我國進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)展最快的流通方式，而跨境電商的發(fā)展痛點(diǎn)是海關(guān)監(jiān)管和物流，跨境電商物流成本占商品成本高達(dá)20-30%，成為制約跨境電商發(fā)展的瓶頸，在此背景下，國際物流企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)的商業(yè)模式亟待創(chuàng)新，以解決跨境電商物流制約。

跨境電商的物流商業(yè)模式指跨境電商企業(yè)或物流企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值、獲取價(jià)值的過程，不同物流企業(yè)的物流商業(yè)模式各具特點(diǎn)，商業(yè)模式的差異是企業(yè)區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)之一，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的沖擊下，物流商業(yè)模式呈現(xiàn)出多變、極致和復(fù)合式的特點(diǎn)。

一、當(dāng)代跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的趨勢(shì)

（一）跨境電商物流商業(yè)模式創(chuàng)新面臨新的發(fā)展機(jī)遇

自2013年以來，密集的政策紅利為跨境電商的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為跨境電商物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。2013年9月30日，海關(guān)總署發(fā)布《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部等部門關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策意見的通知》；2014年3月16日，海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)或網(wǎng)購保稅進(jìn)口模式有關(guān)問題的通知》；2015年，跨境電子商務(wù)政策密集推出，5月7日，《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》提出提升跨境電子商務(wù)通關(guān)效率，建立關(guān)檢匯稅“單一窗口”，簡(jiǎn)化逆向通關(guān)流程。5月12日，商務(wù)部制定《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》提出了創(chuàng)新跨境電商流通方式，推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉，加快電子海外營銷渠道建設(shè)。6月20日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》。

跨境電商物流是個(gè)復(fù)雜的物流過程，但消費(fèi)者的期望是快、透明、便宜、簡(jiǎn)捷，一方面跨境電商物流企業(yè)要滿足用戶的期望，另一方面要獲取商業(yè)價(jià)值和利潤，只有通過商業(yè)模式創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)。國內(nèi)消費(fèi)者已被國內(nèi)電子商務(wù)平臺(tái)培養(yǎng)了物流便捷服務(wù)的期望值，面對(duì)跨境電商物流發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)跨境電商物流的速度、退換貨便捷、購買體驗(yàn)等具有較高的期望值，這種市場(chǎng)需求顯然也給跨境電商物流企業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

（二）跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速

跨境電商交易成功的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)跨境通關(guān)平臺(tái)、跨境公共服務(wù)平臺(tái)、跨境綜合服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)接，其中跨境通關(guān)平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)海關(guān)的監(jiān)管放行，跨境電子商務(wù)公共服務(wù)平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)關(guān)檢匯稅等公共服務(wù)，跨境電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)是賣家和買家交易的平臺(tái)，以上三個(gè)平臺(tái)中只有實(shí)現(xiàn)付款單、物流清單、訂單的三單匹配，才能使貨物完成跨境進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

2014年我國跨境電商貿(mào)易總額實(shí)現(xiàn)4.2萬億，年增長率33.3%，而2014年我國外貿(mào)進(jìn)出口同比增長率只有2.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨境電商的增長率，2014年跨境電商占我國外貿(mào)的比例約為15%，據(jù)預(yù)測(cè)到2016年我國跨境電商貿(mào)易總額達(dá)到6.5萬億，占我國外貿(mào)的比例將會(huì)提高到20%，據(jù)統(tǒng)計(jì)跨境電商物流成本為商品成本的20-30%，到2016年我國跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)?？倶I(yè)務(wù)量為1.95萬億，占我國物流業(yè)增加值的比重為六分之一，跨境電子商務(wù)的發(fā)展為物流企業(yè)帶來了商機(jī)。

（三）跨境電商物流成本不斷上升

跨境電商物流由一家物流公司提供全程物流服務(wù)，使商品經(jīng)歷從賣家、發(fā)出國集貨、發(fā)出國海關(guān)、運(yùn)輸、目的國海關(guān)、目的國集貨、分撥配送到買家六個(gè)物流環(huán)節(jié)?？缇畴娚涛锪鳝h(huán)節(jié)多，操作流程長，空間跨度大，目前存在三個(gè)主要問題：一是跨境電商物流成本較高，一定程度上限制了跨境商品的種類，壓低了商品的利潤，阻礙了跨境電商的發(fā)展。二是跨境電商物流貨損高，據(jù)統(tǒng)計(jì)貨損率一般在0.5%-1%之間，有的國家達(dá)到10%以上，增加了跨境電商貿(mào)易的成本，降低了客戶體驗(yàn)。三是跨境電商物流各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)沒有徹底打通，造成不同物流環(huán)節(jié)之間的物流數(shù)據(jù)不可追溯，運(yùn)輸過程不透明，出現(xiàn)丟貨或影響買家的購買體驗(yàn)。

（四）跨境電商物流業(yè)務(wù)方式呈多元化發(fā)展

跨境電商物流按進(jìn)出口方式分為跨境電商進(jìn)口物流、跨境電商出口物流。跨境電商出口物流發(fā)展比較成熟，主要由郵政EMS和郵政小包、專線物流、海外倉、國內(nèi)快遞、國際快遞等五種方式；跨境進(jìn)口物流發(fā)展時(shí)間短，目前主要有進(jìn)口直郵、跨境直采集貨模式、保稅進(jìn)口模式，對(duì)應(yīng)三種跨境電商物流方式有國際快遞、國際物流+海外倉、國際物流+保稅倉+國內(nèi)快遞三種形式。隨著未來跨境電商的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)更多創(chuàng)新的物流商業(yè)模式。

目前從事跨境電商物流的企業(yè)有國內(nèi)快遞公司、傳統(tǒng)貨代公司、傳統(tǒng)海運(yùn)公司、郵政、國際快遞公司等，未來進(jìn)入跨境電商物流服務(wù)領(lǐng)域的供應(yīng)主體更加多樣化，大的跨境電商品臺(tái)如蘇寧、蘭亭集勢(shì)開始通過海外倉等形式建立跨境電商物流體系，大的制造企業(yè)如海爾、海信、富士康等也開始利用海外渠道加入跨境電商領(lǐng)域，中外運(yùn)、中海等海運(yùn)公司與阿里巴巴合作，進(jìn)入跨境電商領(lǐng)域。

（五）海外倉建設(shè)成為跨境電商物流發(fā)展的重要平臺(tái)

2008年以來，出口易建立了真正意義上的海外倉，2014年，從事海外倉業(yè)務(wù)的跨境電商物流企業(yè)只有10家左右，2015年隨著國家對(duì)跨境電商利好政策的密集出臺(tái)，海外倉在2015年呈爆發(fā)式發(fā)展。

從表1可以看出，2015年海外倉的供給主體發(fā)生了巨大的變化，其中以出口易、遞四方為代表的由傳統(tǒng)貨代企業(yè)或國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型來的，也有大的跨境電商平臺(tái)如速賣通、蘇寧等，也有國家和地方政府在政策上的引導(dǎo)?？梢缘贸鼋Y(jié)論，無論是平臺(tái)型跨境電商物流商業(yè)模式，還是小而美的跨境電商物流商業(yè)模式在海外倉布局上趨于同步。

表1 2015年我國海外倉建設(shè)情況一覽表

二、我國跨境電商物流商業(yè)模式的發(fā)展

（一）阿里巴巴跨境電商物流商業(yè)模式：憑借互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)，整合物流優(yōu)勢(shì)資源

阿里巴巴是開放式商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，多邊平臺(tái)式商業(yè)模式，其特點(diǎn)是沒有完整的物流體系，而是建立菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)聚集上百家物流企業(yè)服務(wù)阿里巴巴商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。其物流體系構(gòu)建屬于輕資產(chǎn)模式，優(yōu)點(diǎn)是占用資金少，占有大數(shù)據(jù)資源，具有很強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力；缺點(diǎn)是其整合的物流公司服務(wù)水平良莠不齊，尤其是在雙十一期間會(huì)出現(xiàn)大量壓?jiǎn)?，造成買家體驗(yàn)不良。近幾年阿里巴巴逐漸意識(shí)到這個(gè)問題，注資圓通、百世匯通等物流企業(yè)，在全國建有7處物流配送中心，提高對(duì)物流的控制能力。根據(jù)國內(nèi)電商物流體系構(gòu)建的經(jīng)驗(yàn)，阿里巴巴在跨境電商物流體系構(gòu)建方面，繼續(xù)發(fā)揮整合能力，速賣通與新加坡郵政、澳大利亞郵政和巴西郵政等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過對(duì)新加坡郵政的投資，共享萬國郵政資源，2015年開始建立九大海外倉，阿里巴巴依靠其以大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)、網(wǎng)倉自有核心資源，整合其他資源的模式，構(gòu)建起跨境電商物流體系，在跨境電商方面取得不俗的業(yè)績，是世界上流量最大的電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）亞馬遜跨境電商物流商業(yè)模式：以遍布全球的FBA倉優(yōu)勢(shì)資源，提供集倉儲(chǔ)、庫存、配送一體的多樣化跨境電商物流解決方案

亞馬遜是半開放式商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，允許賣家在其網(wǎng)上開店，但卻擁有完備的自建物流體系。亞馬遜在全球65個(gè)國家擁有109個(gè)運(yùn)營中心和遍布全球的物流配送體系，能將產(chǎn)品配送到185個(gè)國家和地區(qū)。亞馬遜最成功的是FBA倉，其存儲(chǔ)方式為隨機(jī)存儲(chǔ)，依靠先進(jìn)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨找人的分揀方式，F(xiàn)BA倉的特點(diǎn)是只要把訂單交給亞馬遜，其他的事情諸如庫存管理、包裝、配送等均有亞馬遜完成，亞馬遜FBA倉無論從規(guī)模上、速度上都是世界上水平最高的跨境電商物流服務(wù)，其特點(diǎn)是利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)客戶的需求、產(chǎn)品的銷量計(jì)算精準(zhǔn)的庫存量，實(shí)現(xiàn)顧客便捷收貨跟蹤的同時(shí)，達(dá)到賣家?guī)齑妗⑽锪鞒杀究刂频哪康?。巨大的FBA倉資源使亞馬遜的國際運(yùn)輸具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，其頭程海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格具有很大的優(yōu)勢(shì)，遞四方速遞等中小跨境電商物流服務(wù)企業(yè)整合亞馬遜此部分資源。亞馬遜的配送委托給國際快遞或當(dāng)?shù)剜]政，海運(yùn)委托給國際海運(yùn)公司。2015年推出“亞馬遜全球貨運(yùn)”項(xiàng)目，解決出口跨境物流難題，全面打通歐洲配送網(wǎng)絡(luò)，旨在憑借多樣化的全球跨境物流解決方案搶占跨境電商份額。

（三）京東跨境電商物流商業(yè)模式：以完善的國內(nèi)電商物流體系，用整合資源+自建物流體系的方式拓展跨境電商物流體系建設(shè)

京東是封閉式商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，最大的特點(diǎn)是自建物流體系的重資產(chǎn)模式，雖然京東2014年處于虧損，但物流口碑一定程度上維護(hù)了京東的快速的發(fā)展。京東全國倉庫數(shù)量118座，近3萬配送員，自提點(diǎn)及自提柜1045個(gè)，配送站2045個(gè)，建立了滲透三四級(jí)市場(chǎng)的電商物流體系。在跨境電商物流體系構(gòu)建方面，京東采取的方式首先是跨境直采，從進(jìn)口上打開局面，充分運(yùn)用國內(nèi)的自建物流體系，同時(shí)嘗試在韓國自建海外倉，與澳大利亞郵政、俄羅斯郵政、DHL等公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。從京東的跨境電商物流體系搭建上可以看出，一改國內(nèi)大手筆自建物流的做法，推進(jìn)自建海外倉和整合資源并重的模式，京東跨境電商發(fā)展的速度與阿里巴巴速賣通有一定的差距。

（四）小而美的跨境電商物流商業(yè)模式：以成熟的海外倉運(yùn)營模式，靈活的方式植入大型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)跨境電商物流體系

做跨境電商物流的企業(yè)中有很多小企業(yè)，如遞四方速遞，其與阿里巴巴、亞馬遜、京東相比體量很小，其優(yōu)勢(shì)是較早拓展海外倉模式，境外海外倉具有與跨境電商綜合平臺(tái)對(duì)接的IT信息系統(tǒng)。從遞四方速遞的商業(yè)模式分析可以看出：第一，遞四方速遞憑借成熟的海外倉資源優(yōu)勢(shì)成功植入Ebay、速賣通等大型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，成為這些大型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中不可缺少的模塊，而這些大型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)本身就是非綁定式、長尾式、多邊平臺(tái)式商業(yè)模式的復(fù)合體。遞四方速遞小而美的增值服務(wù)在大型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中共享平臺(tái)資源。第二，遞四方速遞具有靈活整合資源的能力，比如遞四方速遞的頭程為亞馬遜海運(yùn)或空運(yùn)，充分整合了亞馬遜的優(yōu)質(zhì)干線運(yùn)輸資源，在阿里巴巴和亞馬遜不能合作的時(shí)候，遞四方速遞充當(dāng)了一個(gè)重要的資源傳遞角色。第三，遞四方速遞問鼎平臺(tái)式商業(yè)模式，比如其旗下的美勝商是B2B平臺(tái)的雛形。

（五）跨境電商物流聯(lián)盟商業(yè)模式：借鑒萬國郵政聯(lián)盟對(duì)跨境電商物流的壟斷，民營快遞拓展聯(lián)盟方式建立跨境電商物流體系

聯(lián)盟本質(zhì)上是一種新型的商業(yè)生態(tài)圈，我國跨境電商物流出口業(yè)務(wù)的60-70%是通過郵政系統(tǒng)完成，其中50%是通過中國郵政，其根本的原因是中國郵政是萬國郵政聯(lián)盟成員之一，萬國郵政聯(lián)盟具有共享的信息系統(tǒng)接口、便捷支付通道、優(yōu)先派送權(quán)限、強(qiáng)大通關(guān)能力。目前全國排名前七位的民營快遞都投入到跨境電商物流業(yè)務(wù)拓展中，民營快遞要拓展海外市場(chǎng)，最好的商業(yè)模式就是成立聯(lián)盟，如順豐速運(yùn)與俄羅斯郵政合作，圓通發(fā)起“全球包裹聯(lián)盟”。沒有任何一個(gè)企業(yè)可以在全球建立完美的跨境電商物流體系，民營快遞一方面加強(qiáng)國內(nèi)物流聯(lián)盟，如順豐、中通、圓通、普洛斯建立豐巢，打造社區(qū)智能儲(chǔ)物柜，搶占社區(qū)最后一公里，開放給所有的電商。另一方面在海外物流市場(chǎng)拓展中，與境外郵政或國際快遞建立聯(lián)盟，會(huì)一定程度上較快實(shí)現(xiàn)跨境業(yè)務(wù)的拓展，實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)。

三、跨境電商物流商業(yè)模式的創(chuàng)新之路

（一）積極拓展跨境電商物流平臺(tái)式商業(yè)

如同支付寶依托淘寶誕生、成長、剝離成為阿里巴巴生態(tài)系最重要的業(yè)務(wù)，可以預(yù)見，未來跨境電商物流必將依托速賣通巨大的流量，成長為阿里巴巴另外一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)。登錄速賣通、DHL、中國郵政或遞四方速遞，都可以查到專線、小包、國際快遞、海外倉等方式的跨境電商物流服務(wù)價(jià)格及派送時(shí)效，基本是查詢功能。而百運(yùn)網(wǎng)（www.by56.com）則打造了中國首家國際物流商城，在查詢比較后支持網(wǎng)上下單購買跨境電商物流服務(wù)，是跨境電商物流平臺(tái)式商業(yè)模式的雛形，未來跨境電商物流沉積的大數(shù)據(jù)及資金流將成為平臺(tái)式商業(yè)模式的主要利潤源泉。

（二）不斷推進(jìn)跨境電商物流服務(wù)的多樣化

外貿(mào)企業(yè)跨境B2B業(yè)務(wù)在杭州跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)實(shí)現(xiàn)一鍵申報(bào)、無紙通關(guān)，預(yù)示著雖然跨境電商興起于跨境B2C，但跨境B2B因其交易規(guī)模較大也是跨境電商物流不能忽視的業(yè)務(wù)，如何建立適合B2C、B2B甚至F2B的跨境電商物流體系具有一定的實(shí)際意義，隨著富士康等制造業(yè)進(jìn)入跨境電商業(yè)務(wù)，跨境電商物流商業(yè)模式構(gòu)建應(yīng)著眼多樣化的貨運(yùn)方式，前瞻布局，在跨境電商物流市場(chǎng)中搶占市場(chǎng)份額。

（三）加快海外倉+保稅倉融合模式

海外倉的爆發(fā)式發(fā)展，體現(xiàn)了跨境電商物流企業(yè)全球化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的趨勢(shì)，在海外倉爆發(fā)式建設(shè)的同時(shí)，各大電商平臺(tái)加劇保稅倉建設(shè)速度，如聚美優(yōu)品在鄭州、深圳前海、廣州建成保稅倉，京東加入鄭州“E貿(mào)易”生態(tài)圈，阿里巴巴與珠海保稅區(qū)共建電商平臺(tái)，蜜芽寶貝入駐重慶西永綜合保稅區(qū)，網(wǎng)易考拉海購建有杭州、寧波、鄭州保稅倉，蘇寧建有杭州、寧波、蘇州保稅倉。保稅倉和海外倉作為跨境電商物流集貨的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，成為節(jié)約物流成本的重要途徑之一，但做好保稅倉和海外倉的融合，實(shí)現(xiàn)海外倉與保稅倉的流程創(chuàng)新和功能互補(bǔ)，既實(shí)現(xiàn)在跨境電商物流大循環(huán)的商品種類豐富，又實(shí)現(xiàn)跨境電商物流小循環(huán)的快捷配送和退換貨服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

（四）運(yùn)用大數(shù)據(jù)沉淀技術(shù)，建立智慧物流體系

海外倉和保稅倉在節(jié)約跨境電商物流成本方面起到了重要的作用，但其負(fù)面作用是，如果不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客戶的需求，會(huì)導(dǎo)致海外倉或保稅倉商品滯銷，占據(jù)庫存資金，同時(shí)產(chǎn)生巨大的逆向物流成本，所以在拓展海外倉和保稅倉的同時(shí)，必須正視的問題是海外倉、保稅倉是否具有對(duì)接跨境電商綜合平臺(tái)的能力，能否及時(shí)獲取大數(shù)據(jù)，進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，不僅實(shí)現(xiàn)短期物流成本的降低，還要實(shí)現(xiàn)長期運(yùn)營成本的控制，以加快建立起智慧的物流體系。

（五）大力培育具有創(chuàng)新精神的跨境電商物流

跨境電商物流企業(yè)不僅要具有國際物流的資源整合能力，還要具有較強(qiáng)的清關(guān)能力和目的國稅務(wù)處理能力，具有對(duì)接跨境電商綜合服務(wù)平臺(tái)的API系統(tǒng)處理能力，具有供應(yīng)鏈解決方案提供能力，既能幫助客戶提高銷量和口碑，又能幫助客戶節(jié)約倉儲(chǔ)及存貨成本。目前跨境電商人才缺乏，而掌握國際貿(mào)易、國際物流、物流信息技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、網(wǎng)絡(luò)營銷等復(fù)合型的人才成為跨境電商物流商業(yè)模式創(chuàng)新的瓶頸，在我國政策紅利背景下，把握跨境電商發(fā)展機(jī)遇，培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才是跨境電商物流商業(yè)模式創(chuàng)新的重要途徑?！?/p>

[1]2014年度中國電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告[N],中國電子商務(wù)研究中心,2015.4.8.

[2][瑞士]Alexander Osterwalder,[比利時(shí)].Yves Pigneur.商業(yè)模式新生代[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2014.8.

[3]黃剛.盤點(diǎn)中國物流業(yè)12大商業(yè)模式[N].中國包裝報(bào),2013.11.27:第003版.

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