新款?yuàn)W迪V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

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新款?yuàn)W迪V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

為迎合消費(fèi)和排放的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化問題會(huì)變得越來越重要。奧迪A6和A8的5.2L V10 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)將被新一代4.0L V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)渦輪增壓器，裝在新款S6、S7、S8和A8上。4.0L V8 TFSI汽油機(jī)的主要特點(diǎn)是裝有渦輪增壓器（包括尾氣歧管），其裝在V型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。發(fā)展目標(biāo)是在保持運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，表現(xiàn)諸如自動(dòng)性、力量感、高轉(zhuǎn)速響應(yīng)的屬性，在實(shí)現(xiàn)性能明顯提升的同時(shí)減少燃油消耗。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)第一次采用奧迪全新氣缸按需運(yùn)行（COD）的高效技術(shù)。

新款V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與4.2L FSI進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相似，其氣缸蓋進(jìn)排氣口被調(diào)換，進(jìn)氣管中來自渦輪增壓器的新鮮空氣通過節(jié)流閥，經(jīng)過有兩個(gè)分油管的間接增壓空氣冷卻器，進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部。

為實(shí)現(xiàn)汽車前懸置最小，必須盡可能縮短發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，長度僅為497mm。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的另一個(gè)因素是使用高集成通風(fēng)模塊（同樣位于V型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部）。COD的功能通過奧迪氣門提升系統(tǒng)（AVS）實(shí)現(xiàn)。AVS中的時(shí)序驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)在老款發(fā)動(dòng)機(jī)中得到驗(yàn)證。發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為309～382kW，將不同的部件集成到不同的組模型中，實(shí)現(xiàn)了高集成度和部件數(shù)目的最少化。

V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾公司首款采用雙渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過在渦輪機(jī)進(jìn)氣口將兩種渦輪增壓分開，極大地減少了氣缸排氣端串?dāng)_，明顯提升了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，尤其在低轉(zhuǎn)速情況下。由于發(fā)動(dòng)機(jī)為V型結(jié)構(gòu)，對(duì)隔熱材料有著極高的要求，以防止附近的元件過熱。為降低排氣口附近溫度，同時(shí)盡可能地保持進(jìn)入渦輪的排氣量，渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體直接與雙空氣間隙絕緣排氣歧管焊接，組成集成模塊。

刊名：Motortechnische Zeitschrift（英）

刊期：2013年第2期

作者：Michael Schafer et al

編譯：陳飛