車輛自組織網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳播的調(diào)查研究

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車輛自組織網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳播的調(diào)查研究

車輛自組織網(wǎng)絡是一種在不需要增加基礎設施和中央處理中心的情況下就能提高行車安全和舒適性的網(wǎng)絡。然而，在車輛自組網(wǎng)絡環(huán)境下的數(shù)據(jù)傳播是其中的一個難點，這主要是由于網(wǎng)絡的拓撲結(jié)構(gòu)和分片數(shù)據(jù)在行車時快速變化導致的。本文針對當前車輛自組織網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳播技術和工作模式進行了調(diào)查研究，同時指出在推送模式和接收模式這兩種基本模式下的優(yōu)化策略。

當前的車輛自組織網(wǎng)絡信息傳播技術分為3種模式：推送、接收以及混合。在推送模式下，數(shù)據(jù)使用周期廣播形式主動地進行信息傳播。然而，在接收模式下數(shù)據(jù)以請求式進行傳播則需要擬定一個路由協(xié)議進行數(shù)據(jù)的長距離傳播。目前，很少有將3種模式結(jié)合的方案來實現(xiàn)不同應用類型的需求。推送方式在保證安全方面應用得比較廣泛，其能夠?qū)崿F(xiàn)快速響應需求。而接收方式通常應用在允許有延時的情況，如尋找空的停車位等。與推送模式相比，接收模式通常需要更少的管理且約束條件也較少。在允許有延時的應用上，請求者通常向廣播發(fā)送一條詢問指令，然后從廣播中得到一條應答指令。在使用時，用戶通?？梢越邮軓脑儐栔噶畎l(fā)出到應答指令接收這一時間段的延遲。

對數(shù)據(jù)傳播的優(yōu)化主要是集中在對車輛自組網(wǎng)中盲目數(shù)據(jù)的處理上，盲目數(shù)據(jù)在無用數(shù)據(jù)中所占比例比較大，限制了信道傳輸時的帶寬。在整個大網(wǎng)絡環(huán)境下，車輛有可能發(fā)出相同或近似的信息，導致廣播的效率比較低。因此，在推送模式下提高對盲目數(shù)據(jù)的識別是優(yōu)化的一個主要方面，而在接收模式下，可以通過對局部參與車輛進行隱藏處理來實現(xiàn)快速應答，從而提高數(shù)據(jù)傳輸效率。

刊名：Vehicular Communications（英）

刊期：2014年第4期

作者：Moumena Chaqfeh et al

編譯：張冬冬