中國最大萬箱船保險(xiǎn)落誰家

夏春暉

7月27日，由上海外高橋造船有限公司（外高橋造船）建造、第七O八研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)的中國最大集裝箱船1.8萬TEU型船——“達(dá)飛 瓦斯科 達(dá)伽馬”號在外高橋造船順利命名，向承租人法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（達(dá)飛輪船）交付。

該船型長399.2米，型寬54米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，服務(wù)航速22.2節(jié)，入級法國船級社。此次交付的最大意義在于打破了之前韓國在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的壟斷地位。

打破壟斷提前交付

作為目前國際上最新一代超大型集裝箱船，“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號建造難度極高。建造過程中，外高橋造船精心策劃，僅用106天實(shí)現(xiàn)了全船甲板貫通，并創(chuàng)下99吊完成全船搭載的最佳作業(yè)紀(jì)錄，從開工、下塢、出塢到試航共歷時(shí)490天。

1月份，中船租賃與中國進(jìn)出口銀行簽署3.12億美元（約合19.48億元）融資協(xié)議，以支持外高橋造船3艘1.8萬TEU型船的建造。

外高橋造船公共關(guān)系部負(fù)責(zé)人費(fèi)英杰告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“‘達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬號船原計(jì)劃于9月份交付，但我們提前了一個(gè)多月交付，另2艘船分別將于8月和10月份交付?！?/p>

達(dá)飛輪船相關(guān)人士向媒體透露，3艘1.8萬TEU型船交付后都將投入亞歐航線，從中國上海港出發(fā)，靠泊寧波港、廈門港、深圳鹽田港后，經(jīng)印尼、馬耳他、西班牙、法國、英國、比利時(shí)和荷蘭等國，最終抵達(dá)德國漢堡港。

說起外高橋造船成功擠走強(qiáng)勁的韓國造船企業(yè)拿到此單的競爭力，費(fèi)英杰表示：“雖然這是外高橋造船的首制萬箱船，但早前我們的長興島造船基地已經(jīng)有建造9400TEU型船的豐富經(jīng)驗(yàn)，過去我們也為達(dá)飛輪船建造過保質(zhì)保量的油輪和散貨船，彼此都很信賴?！?/p>

費(fèi)英杰還向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露：“外高橋造船正與某船東討論2萬TEU型船的建造合同?！?/p>

人保太保承保船建險(xiǎn)

大船化已成趨勢。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前航運(yùn)市場投入營運(yùn)和正在建造的1.8萬TEU及以上型船運(yùn)力總規(guī)模超過100萬TEU。對于大船化趨勢是利好還是利空，無論船東還是航運(yùn)金融領(lǐng)域，都存在爭論。

有船東認(rèn)為，大船化可有效提高運(yùn)營效率，節(jié)省成本，并能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。也有船東認(rèn)為大船化勢必加重運(yùn)力過剩，且?guī)黼y以想象的價(jià)格戰(zhàn)。金融領(lǐng)域，航運(yùn)保險(xiǎn)市場有話要說。

業(yè)內(nèi)知情人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“3艘船中，2艘由人保承保，1艘由太保承保，保額均為1.3億美元。”

對于大船化的到來，市場一直對其安全性及是否會提漲保費(fèi)等問題充滿好奇。

對此，人保航保中心總經(jīng)理祖宙軍曾向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者樂觀表示：“關(guān)于集裝箱船大型化的趨勢，近幾年發(fā)展迅猛，但我并不認(rèn)為船舶大型化會增加船舶險(xiǎn)的出險(xiǎn)概率。”

“今年我們已與中海集團(tuán)簽訂了多艘集裝箱船的保險(xiǎn)合同，是以打包的形式，其中包括1.9萬TEU型船，保費(fèi)總額與去年差不多，并沒有因大型船而調(diào)漲?！?/p>

另一大型保險(xiǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“2013年商船三井8000TEU型船‘COMFORT號究竟何故導(dǎo)致船體斷裂，在業(yè)內(nèi)一直諱莫如深，那么大的船照理船體是比較穩(wěn)固的，結(jié)果卻發(fā)生斷裂，我們有必要對其建造工藝打問號，也要對大船是否足夠安全打問號?！?/p>

盡管市場對大船化趨勢的爭論不絕于耳，但這些爭論似乎并不影響船東們訂造大船的決心。繼馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)、長榮海運(yùn)、商船三井等主要班輪公司擴(kuò)大超大型集裝箱船隊(duì)伍后，傳中遠(yuǎn)集運(yùn)也正在考慮訂造11艘2萬TEU型船。endprint