大型海港進港主航道通過能力及組織模式研究

何雅玲

摘 要：當前經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸在其中發(fā)揮著至關重要的作用，水路運輸是我國外貿(mào)運輸以及北煤南運工程運輸?shù)闹匾緩?，我國大量進口原油以及鐵礦石都是在港口卸載，為促進我國經(jīng)濟發(fā)展以及對外貿(mào)易做出了不可磨滅的貢獻。本文主要研究了大型海港進港主航道通過能力的影響因素，并就高效的交通組織模式做出了分析，希望為水路運輸?shù)倪\作提供一定的指導。

關鍵字：大型海港 航道通過能力 交通組織模式

大型海港進港主航道通過能力影響要素研究

在當前形勢下，對于航道的通過能力研究都是抓最重要且易測的影響因素，如自然條件、航道的寬度、航行速度等等，我國在進港主航道的通過能力研究上還稍顯不足，尤其是經(jīng)濟運行環(huán)境、作業(yè)條件等，下文將從以下幾點來對大型海港進港主航道通過能力影響要素進行研究。

1、自然條件因素

自然條件主要包含航道所處的地理位置、跨航道的建筑物、水文和氣象條件以及航道條件等。船舶的?？?、航行以及貨物卸載都受水系、水的深淺、天氣以及水位等自然條件的約束。因洪水、霧障和大風等因素導致航道封航，使航道全年的通航時間減少而影響通過能力；因水位的變化導致吃水較大的船舶不能全年通過，導致航道通過能力減少。另外，航道的等級、水深吃水比、寬度、港池、防波堤、進港地形等因素都受自然條件的限制。而對于跨航道的建筑物而言，例如過江纜線，都會影響到通航最高水位中的凈高與凈跨度，江管的長度以及隧道所處位置等都會影響到吃水的深度；對于一些建有水工建筑物的航道，如橋區(qū)航道、船閘航道等，由于水工建筑物的修建導致航道通航環(huán)境的改變，從而改變了通行航道船舶的行為，如在橋區(qū)不能追越、限速，在船閘航道，船舶必須排隊等候。

2、作業(yè)條件與技術設備因素

作業(yè)條件主要是指技術人員水平、主動性、自身勞動程度、組織以及輪崗制度等。而技術設備主要指泊位的基礎設施，它影響著泊位的裝卸能力，尤其在船舶在泊階段，制約著航道通過能力。

3、港口布局因素

港口布局主要是指港口碼頭的布局，這關系著碼頭前沿、倉庫以及堆場的所處位置，港內(nèi)外的交通布置的便捷性便依靠著水陸域以及操作的場地面積。港口布局還會影響到航道的長寬、泊位規(guī)模、單雙向航道以及航速等。

4、船舶性質(zhì)因素

船舶性質(zhì)指船舶自身具有的相關特征，如速度、噸位、艙口數(shù)量、卸貨能力、裝載類型、起重速度等。船舶的運作模式、裝卸時間以及運用的工藝流程和裝載的數(shù)量、貨物類型以及形狀、包裝方式等諸多因素都會限制碼頭泊位貨物的裝卸速度。

5、經(jīng)濟運行環(huán)境因素

經(jīng)濟運作環(huán)境包含附近工農(nóng)業(yè)發(fā)展狀態(tài)、各個設備的投入成本以及相關的運營費用，還包括投資的具體來源，薪酬、船舶的投資情況、銀行實際利率、國家稅收政策以及停泊費用等，都會造成進港主航道的通過能力的高低。

6、人工環(huán)境因素

人工環(huán)境是指涉及到人為因素的水上交通環(huán)境，其影響主要表現(xiàn)在兩方面：一是因人工環(huán)境的改善，如定線制的實施，使得船舶通行更加安全，減少了由于船舶事故而導致航道堵塞、通行受限的情況。二是人工環(huán)境改變了船舶的行為，使得船舶通行的秩序、方向發(fā)生了變化，即改變了航道的通行能力。

大型海港進港主航道的交通組織模式研究

1、船舶優(yōu)先級

事先掌握船舶的動向，加強進港主航道的船舶的管理控制。為了達到船舶安全可靠運行，進一步增強交通運輸?shù)馁|(zhì)量，必須將船舶動態(tài)方案做到盡善盡美。對于進出主航道的船舶，其運動優(yōu)先級的設定主要通過交通的運行管理和提早計劃船舶動態(tài)來實現(xiàn)。為維護水上交通秩序、保障水上交通安全、提高交通效率和航道的通過能力，在實際制定中最好先安排單向運行的船舶，由于其自身尺寸與類型的約束，在單向航道上進港。在方案實施時，一定要掌握哪類船舶最先利用主航道，要結合船舶的特征，如尺寸、船速、性能、船位等，將船舶優(yōu)先級排序。在組織中要遵守由出而進、由快而慢、由遠及近、由大而小的原則。對于海內(nèi)的船舶實際情況，在同一類型條件下，可以給予優(yōu)先權。在海上的船舶會經(jīng)歷過閘、過橋的環(huán)節(jié)，而在海上的海門大橋通常一天只會開放兩次，一旦錯失過橋的時段，在海上停泊具有一定的危險性。

2、船舶動態(tài)報告

船舶動態(tài)報告主要是指在進港航道中，按規(guī)定在某一時間段以及地點生成動態(tài)報告上傳給VTS中心，讓其能實時掌握所有的船舶動態(tài)，以便實施交通管理，VTS主要的船舶動態(tài)消息都是依靠船舶動態(tài)報告，報告主要包含兩類信息，即動態(tài)以及靜態(tài)信息。前者主要是指變化的時間段所收獲的信息，例如，船舶航速、方向、船位、里程等。后者主要是指不受時間限制所收獲的信息，如船舶自身的長寬度、噸位、吃水比、載物量等。VTS對區(qū)域內(nèi)船舶進行交通管理時，主要關心的是船舶的動態(tài)信息，因此不少港口建立了船舶報告制，要求船舶在規(guī)定的地點向VST中心報告其船舶動態(tài)，通常應通過甚高頻無線電話在專線電話、專用頻道上報告，這也是VTS對船舶進行交通組織的前提。在交通管理模式中，船舶的動態(tài)信息至關重要，它為交通管理決策提供具體的依據(jù)。

3、船舶速度

交通流量與傳播的速度息息相關，但這并不意味著交通流量隨著船舶的速度增大而增大。根據(jù)交通觀測可知，船速越小，船舶的領域越小，反之，船速越大，船舶的領域越大。據(jù)此可得出如若將船舶的速度加以控制，便能夠最大限度的控制交通流量。同時船舶的速度還與其安全有很大程度的聯(lián)系性。一旦船舶沒有調(diào)整到安全航速，便極易造成交通事故。如若船舶速度過大，一旦遭遇緊急的狀況很難及時控制住船舶，導致危險發(fā)生，且船速過大還會造成水動力效應，損壞船身。但是船舶速度過小，也會影響到船舵效果，對船舶的掌控能力較低，一旦失去控制極易出現(xiàn)碰撞。因此對船舶的在港速度進行合理控制十分重要，不僅能夠促進船舶穩(wěn)定運行，還能保證交通質(zhì)量。一般而言，主航道的船速在正常情況下最低的速度不可以低于5kn，對于超過15萬噸級的船舶在滿載的情況下進港速度要低于10kn。endprint

4、吃水控制

在很多大型港口中，有些是人工港口，其自然水深難以達到要求，一旦疏忽極易發(fā)生擱淺意外。故而在主航道運行的船舶，其富裕水深必須按照規(guī)定，即要大于1.7米，對于25萬噸位的船舶，其富裕水深要超過13%的船舶吃水，如若船速不高于8kn時，富裕水深只需達到船舶吃水的10%。

5、設定緩沖區(qū)

船舶緩沖區(qū)是指為交通組織而劃定的一片水域，一定類型或尺寸的船舶可在該水域內(nèi)減速，為特定類型、特定尺寸或特定航向的船舶讓路，其目的是減少交通事故的風險，保護海洋環(huán)境，提高交通效率。通常，船舶緩沖區(qū)設置在大型海港進港航道，有的大型海港進港主航道里程較長，因此船舶在主航道內(nèi)航行時間也較長，而可航行水域僅僅局限于主航道內(nèi)，一旦船舶上線進入主航道，往往無法提前下線。船舶由于慣性大，其增減速過程緩慢，在主航道航行船舶必須至少保持能維持舵效的最低航速。當船舶向前方的主航道出現(xiàn)交通堵塞甚至淌航時，船舶可駛入緩沖區(qū)等待。船舶緩沖區(qū)的劃定為克服交通瓶頸區(qū)段對航道通航能力和服務水平的制約提供了一種解決方案。

6、船舶定線制

定線制是指一條或數(shù)條航路的任何制度，旨在減少海難事故的危險，保護海洋環(huán)境，提高交通效率，它包括以下幾種形式：分道通航制，通過適當?shù)姆椒ê徒⑼ê椒值?，旨在分隔相反的交通流的一種定線措施：雙向航路，在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，旨在為通過航行或危險水域的船舶提供安全通道的一種航線；推薦航線，已經(jīng)過特別檢查以盡可能保證無危險存在并建議船舶沿其航行的一種航線；避航區(qū)，由一個區(qū)域構成的一種定線措施，在該區(qū)域規(guī)定的界限內(nèi)，或是航行特別危險，或是對于避免海難事故特別重要，因而所有船舶或某些等級的船舶應該避開；沿岸通航帶，由一個指定區(qū)域構成的一種定線措施，該區(qū)域位于分道通航制的向岸一側邊界與鄰近的海岸之間；環(huán)行道，由一個分隔點或圓形分隔帶和一個規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一定線措施；環(huán)形道內(nèi)的交通通過按逆時針方向圍繞分隔點成環(huán)形而實行分隔；警戒區(qū)，由一個區(qū)域構成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，船舶必須特別謹慎地駕駛，并可能沿交通流方向；深水航路，在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標志的水下障礙物已經(jīng)精確測量。

結語

交通運輸在我國國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，水路運輸更是囊括我國各大重點出口產(chǎn)品的運輸，如何加強大型海港進港主航道通過能力是當前交通運輸亟待解決的問題，要不斷提高交通組織的效率，進一步優(yōu)化交通組織模式，加強主航道運作效率，以提高我國水路運輸?shù)馁|(zhì)量。

（作者單位：江西省港航管理局南昌分局）endprint