船舶維修保養(yǎng)管理研究現(xiàn)狀與動(dòng)態(tài)

章彤

摘 要：船舶維修是一項(xiàng)對(duì)船體結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和保養(yǎng)的工作這是保障船舶妥全營(yíng)運(yùn)，延長(zhǎng)船舶使用壽命的一項(xiàng)經(jīng)常性工作，船舶的維修依據(jù)性質(zhì)分為船舶保養(yǎng)和船舶修理船舶保養(yǎng)是對(duì)船舶的一項(xiàng)日常維護(hù)工作，依據(jù)維修范圍和工作量分為營(yíng)運(yùn)中保養(yǎng)檢修和停航中保養(yǎng)檢修，船舶修理則是船舶按計(jì)劃在船廠進(jìn)行定期修理，依據(jù)船舶設(shè)備的實(shí)用時(shí)間和損耗程度分為小修和檢修。小修是消除設(shè)備在使用中的過度磨損，保證設(shè)備在達(dá)到下一個(gè)計(jì)劃修理期內(nèi)具有妥全航行的技術(shù)條件。

關(guān)鍵詞：船舶維修 保養(yǎng) 管理

隨著我國海上交通與運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展與進(jìn)步，船舶的建造與維修工作也逐漸得到了一定的重視與發(fā)展。在船舶的建造與維修的過程中，由于技術(shù)的不成熟與管理的缺陷等原因，使得這一過程逐漸暴露出一系列的問題。文章將對(duì)這方面的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

船舶維修費(fèi)用管理的重要性

目前航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，航運(yùn)公司應(yīng)將管理重點(diǎn)更多放在維修費(fèi)用管理上，通過降低維修費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶維修費(fèi)用專業(yè)性強(qiáng)，船上各類物品五花八門，種類繁多，管理起來難度重重。主要原因，就在于：各航運(yùn)公司的機(jī)務(wù)管理機(jī)制仍舊不是很健全；航運(yùn)生產(chǎn)自身所特有的特殊性導(dǎo)致沒有對(duì)維修費(fèi)用用進(jìn)行有效控制；船上物品數(shù)量多，這些都在一定程度上增大了對(duì)成本行控制的工作量以及困難程度；管船部門欠缺有效溝通，以至于財(cái)務(wù)的核算無法正常地進(jìn)行；財(cái)務(wù)管理者航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)短缺，也在一定程度上會(huì)給船舶管理工作造成一定的困難。

維修保養(yǎng)體系

維修保養(yǎng)單獨(dú)成為一門學(xué)科獨(dú)立研究，始于1954年的美國.我國從20世紀(jì)70年代初開始介入這門學(xué)科，且普及發(fā)展很快.船舶維修作為這一學(xué)科的一個(gè)分支，也越來越受到關(guān)注.但船舶維修一直沒有受到相應(yīng)的重視，原因是在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，船舶經(jīng)營(yíng)人并沒有意識(shí)到通過合理的規(guī)劃可以減少不必要的支出，延長(zhǎng)船體、機(jī)件的使用壽命，減少維修項(xiàng)目，節(jié)約修理時(shí)間和費(fèi)用。

1、事后維修

事后維修是早期比較流行的一種維修方式，如圖1所示。事后維修是指設(shè)備發(fā)生故障或者性能下降至合格水平以下時(shí)采取的非計(jì)劃性維修或?qū)κ孪葻o法預(yù)計(jì)的突發(fā)故障采取的維修方式。事后維修一般包括以下幾個(gè)步驟：首先，鑒別、分析已存在的故障；其次，分析故障原因；最后，實(shí)施事后維修方案.事后維修是一種被動(dòng)的維修方式，往往因事先不知道故障何時(shí)發(fā)生，缺乏修理前的準(zhǔn)備而使得修理停歇時(shí)間較長(zhǎng).在船舶維修管理中，事后維修方式主要應(yīng)用于備件暫時(shí)供應(yīng)不足情況下的設(shè)備維修、閑置船舶的維修，以及對(duì)船舶航行安全和營(yíng)運(yùn)影響不大、不十分重要的設(shè)備及其系統(tǒng)的維修。

2、定期維修

定期維修，也稱為計(jì)劃預(yù)防維修，目的是實(shí)現(xiàn)防患于未然，減少故障和事故，減少停機(jī)損失，提高生產(chǎn)效益，是較為注重維修經(jīng)濟(jì)性的維修方式.傳統(tǒng)上認(rèn)為，船舶設(shè)備及其系統(tǒng)的可靠性隨使用時(shí)間的增加而降低，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到一定程度時(shí)，故障率會(huì)迅速增加，故基于該特點(diǎn)，分析、確定設(shè)備及其系統(tǒng)、部件、零件的安全使用壽命，并按規(guī)定的壽命進(jìn)行設(shè)備的全部或部分修理。

3、視情維修

視情維修是指以狀態(tài)監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一種維修方式，是維修方式發(fā)展的一種高級(jí)形式，根據(jù)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)結(jié)果來確定最佳修理時(shí)間，即在故障發(fā)生之前維修、更換具有潛在故障的部件，從而降低設(shè)備發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)，減少停工時(shí)間.同時(shí)，視情維修注重優(yōu)化維修間隔，最大限度延遲備件更換周期，減少備件的消耗，從而大幅度減少購買和貯存費(fèi)用.這種維修方式針對(duì)性、有效性強(qiáng)，但因在監(jiān)測(cè)上投入較大，故多用于技術(shù)狀態(tài)、參數(shù)易于檢查、測(cè)量的設(shè)備系統(tǒng)及故障率高、停機(jī)損失大、易磨損和易腐蝕且對(duì)船舶的安全運(yùn)營(yíng)活動(dòng)有重要影響的設(shè)備維修.如圖1所示，視情維修分為三類，分別為RCM（以可靠性為中心的修理）、RBI（風(fēng)險(xiǎn)檢驗(yàn)）和CM（狀態(tài)監(jiān)測(cè)），且采用視情維修時(shí)一般由計(jì)算機(jī)維修管理系統(tǒng)（CMMS）輔助進(jìn)行。

船舶維修過程中存在的問題以及解決對(duì)策

1、缺少一定的自主檢查工作

缺少一定的自主檢查也是在開展船舶維修工作的過程中需要面臨的一個(gè)問題。對(duì)船舶進(jìn)行必要的定期自我檢查與維修工作是預(yù)防船舶出現(xiàn)問題的有效措施，也是船舶安全行駛的必要保障，在可以在很大程度上降低一定的維修費(fèi)用。因此，定期對(duì)船舶進(jìn)行必要的檢查工作是一項(xiàng)非常重要的工作。相關(guān)的技術(shù)人員一定不要忽視這方面工作的開展。

2、維修技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)偏低

船舶建造的過程中是存在一系列的問題的，同樣，船舶維修工作中也是存在著一系列的問題的。維修技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)偏低就是其中的問題之一。船舶維修工作的開展具有很強(qiáng)的技術(shù)性。在開展船舶維修的過程中，由于一些維修人員對(duì)專業(yè)技能的掌握不透徹等原因，并不能對(duì)船舶進(jìn)行很好的檢查與維修。因此想要確保船舶維修工作的順利進(jìn)行，就需要采取一定的措施。

加強(qiáng)船舶裝備維修質(zhì)量管理的措施

1、在風(fēng)平浪靜的江面上對(duì)某船進(jìn)行試航

過程中，突然船體劇烈振動(dòng)，船員立即減速航行，振動(dòng)有所減輕，繼續(xù)減速，振動(dòng)更輕原因分析：停車拋錨后檢查，發(fā)現(xiàn)有1根螺旋槳葉斷掉，造成螺旋槳嚴(yán)重失去平衡，引起船體劇烈振動(dòng)一般螺旋槳是由于材料不佳、鑄造缺陷、螺旋槳葉受到嚴(yán)重腐蝕、水中生物污損或者螺旋槳葉碰到礁石、纜繩等物體導(dǎo)致螺旋槳葉的剝蝕、變形、斷裂、丟失等原因，造成螺旋槳各槳葉質(zhì)量不等，失去平衡，在尾軸承處產(chǎn)生敲擊，使軸系和船體產(chǎn)生劇烈振動(dòng)處理措施：①更新螺旋槳；②采用接補(bǔ)法對(duì)斷裂的槳葉進(jìn)行修理，對(duì)表面的裂紋、腐蝕、穴蝕等缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)變形進(jìn)行糾正，并對(duì)螺旋槳的螺距和靜平衡性等進(jìn)行修理質(zhì)量檢驗(yàn)，直至滿足規(guī)范要求。

2、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下船舶設(shè)備維修保障模式

依托網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下船舶設(shè)備維修保障模式，船舶設(shè)備上的數(shù)字化接口和擁有個(gè)人數(shù)字化終端的各級(jí)別、各地域、各類型、各專業(yè)維修保障隊(duì)伍、各級(jí)維修保障組織機(jī)構(gòu)人員，均通過終端向維修保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中輸入相應(yīng)信息，并從維修保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中快速獲取解決當(dāng)前具體問題所需的信息與知識(shí)。利用這種方式，可以有效解決“信息獲取、信息利用與業(yè)務(wù)工作相互脫節(jié)”這一信息化建設(shè)所遇到的最為關(guān)鍵的問題。而上傳到維修保障網(wǎng)絡(luò)中或從維修保障網(wǎng)絡(luò)中下載的信息與知識(shí)，將用于準(zhǔn)確判定船舶設(shè)備的保障需求、掌握保障隊(duì)伍的狀態(tài)、反映現(xiàn)場(chǎng)操作人員各類需求、掌握上級(jí)行動(dòng)意圖、了解友鄰部隊(duì)動(dòng)態(tài)、掌握現(xiàn)場(chǎng)操作方法等。endprint

3、抓好維修質(zhì)量管理環(huán)節(jié)

船舶裝備維修工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，各個(gè)環(huán)節(jié)都是緊密相連的，裝備機(jī)關(guān)、裝備維修人員必須樹立系統(tǒng)維修管理的思想，對(duì)船舶裝備進(jìn)行系統(tǒng)維修管理。抓好目標(biāo)確立、資料收集、方案制定、實(shí)施維修，設(shè)備計(jì)量、檢查驗(yàn)收等環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，做好船舶裝備的維修工作，確保裝備的維修質(zhì)量。

4、健全完善裝備維修質(zhì)量法規(guī)

堅(jiān)持科學(xué)化、正規(guī)化的裝備維修工作是抓好艦船裝備維修工作的前提和基礎(chǔ)，需要在規(guī)劃制定、法規(guī)完善和監(jiān)測(cè)手段改進(jìn)等方面下功夫。制定質(zhì)量管理規(guī)劃立足于船舶裝備維修質(zhì)量這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，在明確具體技術(shù)指標(biāo)和任務(wù)以及裝備質(zhì)量管理范圍的基礎(chǔ)上，制定船舶裝備維修質(zhì)量管理工作的長(zhǎng)期總體規(guī)劃，作為裝備質(zhì)量管理工作的指導(dǎo)方針。完善質(zhì)量法規(guī)建設(shè)在完善通用裝備維修質(zhì)量管理法規(guī)建設(shè)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)抓好新型船舶裝備維修法規(guī)制定和配套建設(shè)工作，同時(shí)兼顧裝備法規(guī)電子版的建立和裝備質(zhì)量管理軟件的開發(fā)工作，為科學(xué)化管理和建設(shè)船舶裝備維修質(zhì)量法規(guī)奠定基礎(chǔ)。改進(jìn)質(zhì)量監(jiān)測(cè)手段通過綜合運(yùn)用熱工參數(shù)、油液、振動(dòng)、無損、電氣和紅外等多種專業(yè)監(jiān)測(cè)技術(shù)手段開展船舶裝備實(shí)施質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作，通過不斷擴(kuò)大油液分析技術(shù)手段在船舶裝備維修質(zhì)量控制領(lǐng)域中應(yīng)用的深度和廣度，進(jìn)一步保證船舶裝備維修質(zhì)量的可靠性。

結(jié)束語

維修保養(yǎng)決策支持系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，維修保養(yǎng)決策支持系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用將成為發(fā)展的必然趨勢(shì).開發(fā)出兼有故障診斷、維修保養(yǎng)決策功能的決策支持系統(tǒng)是船舶維修管理工作的需要，也是促進(jìn)船舶維修保養(yǎng)工作自動(dòng)化進(jìn)程的關(guān)鍵因素。海上維修的研究.為確保在各種遠(yuǎn)海環(huán)境下我國商貿(mào)船舶安全航行，必須建立海上維修保障力量，科學(xué)、合理地組織遠(yuǎn)海維修工作。

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（作者單位：江西省航道工程局）endprint