后勁十足 2015賽季F1比利時大獎賽

圖/文 : 施毓麟

后勁十足 2015賽季F1比利時大獎賽

圖/文 : 施毓麟

結(jié)束了匈牙利大獎賽后長達三周的暑假，本賽季F1第11個分站于8月21日至23日，再次回歸比利時大獎賽SPA賽道。全場比賽在兩位梅賽德斯AMG車隊車手在幾乎沒有意外的情況下圓滿結(jié)束，尋求衛(wèi)冕年度總冠軍寶座的英國車手劉易斯·漢密爾頓再次完美演繹，拿下職業(yè)生涯的第39座分站冠軍，此成績也追平了F1傳奇車手誒爾頓·塞納的紀(jì)錄，德國人尼克·羅斯伯格仍不敵隊友的強勢再次屈于亞軍

位于比利時的SPA賽道全長7.004公里，總共擁有20個彎角，是目前F1賽季中單圈長度最長的分站賽事。猶如展翅飛鳥一般的Spa賽道，不但擁有諸多知名彎角，如起跑后的一號彎La Source、二號彎，同時也因為其高低起伏而聞名的Eau Rouge以及最后的Bus Stop減速彎都是全球車迷所熟知的經(jīng)典彎道，而以高速賽段聞名全球的Spa賽道更是多次上演精彩賽事。

漢密爾頓穩(wěn)健奪取分站勝利

當(dāng)?shù)貢r間8月23日星期日下午兩點，20輛賽車準(zhǔn)時排列在起跑線上，但發(fā)車位置因為路特斯車隊車手格羅斯讓更換變速箱而發(fā)生改變，他被判處退后五個車位起跑。此外，維斯塔潘、巴頓和阿隆索也都因為在賽前更換賽車動力系統(tǒng)而分別被判處倒退發(fā)車位。同時，霍肯伯格與小卡洛斯·賽恩斯也因暖胎圈時動力系統(tǒng)發(fā)生問題，而無法順利起跑。不過，除了賽車無法修復(fù)的霍肯伯格外，小卡洛斯·賽恩斯最終還是能從維修區(qū)中出發(fā)，加入比利時大獎賽的最終角逐。

在暑假前的兩站比賽，雖然強大的梅賽德斯AMG車隊依然能在排位賽中擁有強勢表現(xiàn)，但屢因起跑時的表現(xiàn)失常，而讓兩位車手在決賽中處于劣勢，甚至在上一站匈牙利大獎賽丟失已經(jīng)到手的勝利。不過，在比利時大獎賽的五個紅燈熄滅后，漢密爾頓的起跑終于回歸正常水平，并在一號彎前守住后方車手的追擊，確立自身的領(lǐng)先優(yōu)勢?？上砗蟮年犛蚜_斯伯格卻再次掉了“鏈子”，面臨起跑表現(xiàn)不佳的狀況，使得原本在第二位起跑的他，一下子滑落至第五名的位置，只能在比賽中依靠賽車的可靠性能努力從后方追趕。

當(dāng)然，憑借梅賽德斯AMG車隊超強的賽車實力，為羅斯伯格的絕地反擊帶來了堅強的后盾。在第一圈最后的減速彎，羅斯伯格便已成功超越博塔斯，并且距離前方紅牛車隊的里卡爾多越來越近。到第13圈時，羅斯伯格第一次進入維修區(qū)并換上倍耐力白色標(biāo)識的中性胎再回到賽道之后，他又順利超越了原先在其前方的佩雷茲和里卡爾多，回到原有的第二名位置，并持續(xù)縮短與前面隊友之間的距離。

雖然羅斯伯格仍努力向前挺進，并且不斷刷新最快單圈時間，期望縮短與隊友之間的差距。但由于漢密爾頓一開始就跑得很順暢，即使曾經(jīng)面對后方車手的挑戰(zhàn)，但仍然保有領(lǐng)先位置，并以十分穩(wěn)健的步伐奠定了自身的領(lǐng)先優(yōu)勢。即使付出萬分努力的羅斯伯格在后面的比賽中后段不斷展現(xiàn)強勢速度，但依然無法有效地縮短兩人之間的距離。最后，英國人率先完成43圈的比賽，接受方格旗的洗禮，羅斯博格則在兩秒之后通過終點，兩位車手再次攜手幫助梅賽德斯AMG車隊又一次以囊括分站前兩位的成績完美收場。同時，后方一直積極追趕維特爾的路特斯車隊法國車手格羅斯讓也因為維特爾在最后一圈的爆胎，而不費吹灰之力地奪得第三名，讓頒獎臺所有席位皆為梅賽德斯AMG動力陣營所包攬。

比利時大獎賽過后，梅賽德斯AMG車隊再次賺進豐厚的積分，目前車隊成績已經(jīng)以426分領(lǐng)先位于第二的法拉利242分，本賽季還僅剩下六個分站，以梅賽德斯AMG車隊現(xiàn)有的實力而言，衛(wèi)冕看來只是時間問題而已。而漢密爾頓也再一次在積分榜上能夠以227分領(lǐng)先隊友的199分，而羅斯伯格也因為維特爾在比利時的爆胎事故，拉開兩人之間的差距到39分，得以更專心地將目標(biāo)放在追趕隊友上。

高速賽道危機四伏

相比梅賽德斯AMG車隊再次包攬冠亞軍，法拉利車隊在這一場比賽跌宕起伏的狀況引人注目，尤其是在比賽最后一圈德國車手維特爾的意外爆胎，拱手讓出了原本已經(jīng)勝利在望的領(lǐng)獎臺位置。我們先從賽事首日練習(xí)賽出現(xiàn)的狀況說起，法拉利兩位車手在首日練習(xí)賽時都展現(xiàn)出相當(dāng)出色的穩(wěn)定性和速度。不過在第二天的排位賽中，剛和車隊續(xù)約成功的萊科寧卻因變速箱故障而只能在Q2就結(jié)束了排位賽，再加上根據(jù)賽事規(guī)則，更換變速箱要被處罰退后發(fā)車位置，芬蘭冰人無奈只能從第15位出發(fā)，而且Spa賽道是一條十分強調(diào)賽車性能的高速賽道，因此本來法拉利就估計賽車不會有太大優(yōu)勢，這一點從維特爾排位賽只能列于第九位就可以感受到，這種種不利因素使得萊科寧只能在正賽中默默收回失地了。最終，萊科寧以第15位起跑，并以第七位完賽。下一站，F(xiàn)1將前往同屬高速賽道的意大利蒙扎，這也是法拉利的故鄉(xiāng)，法拉利能否在主場展現(xiàn)足以拼搏冠軍的實力呢？而梅賽德斯AMG又將如何應(yīng)對？這都將會是下一站意大利大獎賽的重要看點。

威廉姆斯車隊表現(xiàn)意外平淡

多數(shù)人賽前預(yù)期搭載梅賽德斯AMG動力系統(tǒng)的賽車在Spa會有一定速度優(yōu)勢，而在排位賽中，印度力量和路特斯的確展現(xiàn)出有別于其他賽車的優(yōu)異表現(xiàn)，印度力量的車手佩雷茲在排位賽做出了職業(yè)生涯最佳的排位賽成績，并自起跑通過第一彎后更一度威脅漢密爾頓的領(lǐng)先地位。路特斯車隊的格羅斯讓在比賽最后階段也不斷壓迫大膽采用一停策略的維特爾，最后并成功站上期盼已久的頒獎臺位置，這些比賽畫面清晰地印證了梅賽德斯AMG動力系統(tǒng)在比賽中扮演了不可或缺的重要角色。

不過同樣搭載梅賽德斯AMG動力系統(tǒng)，今年上半賽季表現(xiàn)突出的威廉姆斯車隊本站卻意外表現(xiàn)失常，巴西車手馬薩賽后表示，無法展現(xiàn)出強大競爭力的主要原因在于黃色軟胎表現(xiàn)不如預(yù)期，輪胎衰退情況干擾了賽車發(fā)揮應(yīng)有的水平，直到換上白色中性胎后才能夠展現(xiàn)原本車隊預(yù)期的單圈速度。

至于大家看好的芬蘭小將博塔斯除同樣受到輪胎因素影響，他的起跑表現(xiàn)也不甚出色，更糟糕的就是他在第一次進站換胎作業(yè)中車隊技師裝錯輪胎，讓他在裝配三條黃色軟胎、一條白色中性胎的情況下就駛出維修區(qū)，導(dǎo)致違反比賽規(guī)定而被判處“通過維修區(qū)”的懲罰，讓他一口氣損失了至少五個名次，最后只能以第九位收場。

紅牛賽車穩(wěn)定性再出問題

紅牛車隊的兩輛賽車在首日練習(xí)賽和排位賽都有不錯的速度，至少都要比今年賽季前半段的表現(xiàn)來得穩(wěn)定，而且在起跑時里卡爾多以及小將科維亞特也展現(xiàn)出車隊復(fù)蘇的氣勢。雖然他們?nèi)匀粺o法跟上搭載梅賽德斯AMG動力系統(tǒng)的賽車，但至少有能力和法拉利奮力一搏。然而就在比賽來到第21圈，里卡爾多在追逐前方車手時卻在Bus彎道中賽車發(fā)生異常，整輛賽車突然失去動力停留在賽道上，大會隨即打出沒有干擾比賽情勢太多的VSC虛擬安全車，而澳洲小將最后也以退賽收場。

邁凱倫車隊上下仍樂觀積極

本田在比利時大獎賽開賽以前使用動力開發(fā)籌碼升級動力系統(tǒng)，并且信誓旦旦地帶來第三版McLaren Honda MP4-30賽車，稱將可能有著更亮眼的動力表現(xiàn)，但車隊頭號車手阿隆索的新賽車在比賽首日的練習(xí)賽時就出現(xiàn)問題而無法參與第二節(jié)自由練習(xí)，而在排位賽中也幾乎看不見兩位車手有任何的速度進化。車隊另一車手巴頓在正賽中更因ERS系統(tǒng)無法使用而使單圈速度一度落后到2分鐘，當(dāng)正賽結(jié)束后兩位當(dāng)家世界冠軍車手再次以幾乎墊底的成績收場，僅贏過兩位Marussia車手，本田與邁凱倫的車迷在比利時大獎賽后肯定又一次相當(dāng)失望。而兩位車手賽后則認(rèn)為比利時SPA本來就是對現(xiàn)階段賽車相當(dāng)吃力的賽道，車隊仍維持積極正向的態(tài)度去開發(fā)賽車。

在比利時大賽結(jié)束之后，各F1車隊將獲得短暫的一個周末休息，接下來就會抵達意大利經(jīng)典的蒙扎賽道進行本賽季第12場比賽，蒙扎同樣也是條講求高速表現(xiàn)的賽道。梅賽德斯AMG動力系統(tǒng)估計可以再次展現(xiàn)出強大的火力，不過法拉利勢必不會讓德國人在自家的主場上輕松取勝，是否會有更激烈的競爭值得車迷們關(guān)注，同時倍耐力輪胎的議題估計也將延續(xù)到意大利大獎賽中。

2015賽季F1比利時大獎賽賽過后車手積分榜

2015賽季F1比利時大獎賽賽后車隊積分榜