19世紀(jì)中國城市群的初顯

摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的發(fā)展已經(jīng)超越了地域限制，由地域臨近、經(jīng)濟(jì)上互補(bǔ)的若干城市組成的城市群成為新的競合單元，城市群內(nèi)部間的資源重整、合作共贏正成為新的經(jīng)濟(jì)特征，城市間的競爭也逐步走向城市群間的競爭。而隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、福廈高鐵、滬寧高鐵等高鐵線路的開通和建設(shè)，城市之間的時(shí)空距離將大幅縮短，城市之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間和生產(chǎn)力的輻射范圍也將因此而擴(kuò)大，并最終帶來人們出行方式、消費(fèi)半徑、消費(fèi)形態(tài)以及媒體接觸習(xí)慣的變遷。

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-864X（2015）08-0024-01

作者簡介：楊榮慶（1972—），男，江蘇泰州人，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授，主要從事城市史及臺(tái)灣史研究。

在漫長的封建社會(huì)，由于生產(chǎn)力發(fā)展水平低下的原因，城市的形成、發(fā)展極為緩慢，城市之間、城鄉(xiāng)之間聯(lián)系極為松散，許多地區(qū)處于封閉與半封閉狀態(tài)，不少城市也處于孤立、半隔離的境況，這時(shí)候無所謂城市群。近代以來，中西方文化交流不斷增進(jìn)，沿海的大中城市發(fā)展較快，沿海城市逐步發(fā)展成為我國的加工工業(yè)中心和貿(mào)易口岸，近代工業(yè)的發(fā)展、交通線路的改善、港口碼頭的興建、區(qū)域內(nèi)部城市之間聯(lián)系的加強(qiáng)，都促使了城市群的形成與發(fā)展。

近代以來，由于對(duì)外開放，傳統(tǒng)社會(huì)解體，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)在部分城市中生發(fā)，一些區(qū)域內(nèi)重要城市逐步發(fā)展成為區(qū)域核心城市。一般地，城市體系內(nèi)往往有一兩個(gè)核心城市的支撐。一個(gè)城市被稱為區(qū)域核心城市，意味著此城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越區(qū)域內(nèi)其它城市的發(fā)展，具體表現(xiàn)在城市人口、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多方面。核心城市應(yīng)具有相當(dāng)?shù)娜丝冢@些人口既為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供從業(yè)的力量，又形成一部分消費(fèi)商品的能力。核心城市還得具有良好的交通條件，這樣便于商品的集中與流通，同時(shí)交通條件還利于核心城市與所倚靠的腹地農(nóng)業(yè)區(qū)域之間的聯(lián)系，便利于城鄉(xiāng)間經(jīng)濟(jì)的對(duì)流。當(dāng)然，核心城市本身應(yīng)具有一定的工商業(yè)基礎(chǔ)，在19世紀(jì)這種基礎(chǔ)更多地體現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)具有相當(dāng)規(guī)模的商業(yè)部門和設(shè)施，以及與此相聯(lián)系的服務(wù)部門，從而為商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

最重要的是，核心城市一般都具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)聚集力和輻射力，能夠把周圍的城市吸納在自己經(jīng)濟(jì)影響力之下，從而加深一個(gè)區(qū)域內(nèi)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。在有些區(qū)域，雖然也有個(gè)別規(guī)模較大的城市，但與周圍的城市聯(lián)系不緊密，城市內(nèi)聚力不強(qiáng)，難以把地區(qū)經(jīng)濟(jì)整合在一起，更談不上形成了一個(gè)聯(lián)系發(fā)展的整體，所以也不能稱作是城市群。例如，作為中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心的武漢地處長江中游，歷史上有“九省通衢”之稱，為全國水陸交通的一個(gè)重要樞紐和最大的內(nèi)陸港口城市。早在西周時(shí)期，武昌是楚王熊渠的的領(lǐng)地，稱為“鄂諸”。漢末三國時(shí)代，吳王孫權(quán)曾在武昌和黃鵠山（蛇山）筑城，漢陽在東漢時(shí)期就成為停泊商船和游覽的地方。清代初期，漢口即以商業(yè)繁榮著稱，當(dāng)時(shí)與河南朱仙鎮(zhèn)。江西景德鎮(zhèn)，廣東佛山鎮(zhèn)并稱為天下四大名鎮(zhèn)。隨著近代工商業(yè)的發(fā)展，武漢市逐漸成為中南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心。但是，武漢與中南地區(qū)沙市、宜昌、岳陽、長沙等湘鄂兩省城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系有限，還不能將這些城市吸附于自己經(jīng)濟(jì)羽翼之下，形成一個(gè)城市發(fā)展群。

作為一個(gè)城市群的存在必須要具有兩個(gè)條件：一是地理上的，即該區(qū)域必須具有地理上的完整性，必須是一個(gè)自然地理?xiàng)l件相對(duì)統(tǒng)一的地域；二是經(jīng)濟(jì)上的，即該區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，城市之間有著一種互惠互利的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系。在人口聚集和城市發(fā)展的基礎(chǔ)上，19世紀(jì)中國初步形成了以上海為代表的長江三角洲、以北京、天津?yàn)榇淼娜A北地區(qū)、以廣州、香港為代表的珠江三角洲三大城市群雛形。這三大城市群的形成，是19世紀(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和區(qū)域城市之間聯(lián)系不斷加強(qiáng)的結(jié)果。

不過，因?yàn)?9世紀(jì)中國的城市群還處在孕育時(shí)期，孕育階段的城市群具有非常明顯的特點(diǎn)，具體說來表現(xiàn)如下：

三大城市群位于沿海一隅，背靠某一農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)。長江三角洲、華北平原、珠江三角洲都是我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)，這也說明早期城市化與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力有著莫大的關(guān)聯(lián)。限于19世紀(jì)中國國內(nèi)交通技術(shù)條件，鐵路運(yùn)輸才開始起步，水路運(yùn)輸是商品運(yùn)輸?shù)闹饕?，陸路運(yùn)輸只是水路運(yùn)輸?shù)妮o助地位，這種情況決定了城市群的形成與發(fā)展對(duì)農(nóng)業(yè)和自然條件的依賴性很大，城市化也只可能出現(xiàn)在地理位置較好的長江或者沿海地方。除了農(nóng)業(yè)與地理?xiàng)l件外，城市群的出現(xiàn)也與該區(qū)域內(nèi)城市整體發(fā)展水平有關(guān)，這里有著歷史上的傳延性。廣州在公元二世紀(jì)就是我國與南洋、印度、羅馬通商的重要口岸，從漢代起它就成為我國對(duì)外貿(mào)易的港口，二千多年來對(duì)外貿(mào)易經(jīng)久不衰。天津自建衛(wèi)以來，就是京師的門戶，漕糧的樞紐，長蘆鹽的集散地，轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易較為興盛。上海更不必說，不僅自身商業(yè)繁榮，在鴉片戰(zhàn)爭前就被外人視為“通商善地”，而且上海周邊有無錫、南通、蘇州、常州、杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州等十多個(gè)大中城市而且小城市和城鎮(zhèn)密集，便利于形成一個(gè)城市發(fā)展的群體。

城市群內(nèi)部自我增值程度不高，即在19世紀(jì)工業(yè)對(duì)中國城市發(fā)展并不居主要作用，城市大都是在開放的背景下因進(jìn)出口貿(mào)易或國內(nèi)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展而興起，兩種貿(mào)易形式表現(xiàn)為國內(nèi)商品市場與世界市場的對(duì)接及國內(nèi)各地區(qū)之間的商品融通。在對(duì)接與融通的過程中，區(qū)域內(nèi)部城市之間產(chǎn)生了一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系主要是商業(yè)的流動(dòng)，缺乏先進(jìn)生產(chǎn)方式的傳播及現(xiàn)代文明的普及。城市群內(nèi)部因商業(yè)的紐帶而產(chǎn)生聯(lián)系，但由于這種商業(yè)對(duì)地理?xiàng)l件的要求極高，使得城市群內(nèi)部核心城市對(duì)其它城市具有很強(qiáng)的吸附力，但是其它城市缺乏自我獨(dú)立發(fā)展的能力，一遇戰(zhàn)爭的破壞或商業(yè)路線的改轍，城市將限于止步不前的境地。而且，城市群內(nèi)部的核心城市也只是處于發(fā)展的過程中，這表現(xiàn)在城市工業(yè)發(fā)展程度不高，城市內(nèi)部功能單一、結(jié)構(gòu)簡易，城市建設(shè)落后，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，城市布局帶有很大的局限性，交通體系也未能形成等諸多方面。

人間觀察