民航中、小機(jī)場空中交通管制人為因素淺析

呂孟達(dá)

摘 要：以影響民航中、小機(jī)場空中交通管制安全的因素為切入點(diǎn)，提出了由這些因素引發(fā)的相關(guān)問題的解決辦法，以期為廣大研究者提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：民航；交通管制；機(jī)場；安全因素

中圖分類號：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.23.038

在新形勢下，我國民用航空運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，在民航中、小機(jī)場開發(fā)方面尤為明顯。但在實際中發(fā)現(xiàn)，民航中、小機(jī)場在運(yùn)行管理、應(yīng)急管理和資源配置過程中存在諸多缺陷，空中交通管制安全問題已成為社會各階層關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，約有30%的飛行事故發(fā)生在空中飛行階段。因此，做好空中交通管制工作具有迫切性，而這也成為了本文研究的關(guān)鍵所在。

1 空中交通管制安全的影響因素

在現(xiàn)實中不難發(fā)現(xiàn)，影響空中交通管制的因素較多。民航屬于高動態(tài)和高風(fēng)險行業(yè)，其風(fēng)險來源較廣，主要來源于以下2方面。

1.1 人為因素

人為因素特指空中交通管制過程中因人員操作失誤而引發(fā)事故，其包括多方面內(nèi)容，比如機(jī)組人員、空中交通指揮、地面機(jī)務(wù)和維修人員等，他們都有可能受到外界因素干擾，進(jìn)而影響自身的業(yè)務(wù)水平，導(dǎo)致出現(xiàn)差錯和失誤。

1.2 間接安全因素

間接安全因素可列入人為因素的范疇。在特定情況下，間接安全因素不一定會導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，但一定會提高飛行事故發(fā)生的概率，主要表現(xiàn)在航班運(yùn)營安排不合理、通信導(dǎo)航服務(wù)出現(xiàn)錯誤等方面。此外，技術(shù)飛行員和管制人員的專業(yè)水平直接關(guān)系著航班、航線的安全。但就我國民航中、小機(jī)場的運(yùn)營現(xiàn)狀看，有90%以上的中、小機(jī)場處于虧損狀態(tài)。這意味著其資金短缺，在人員培訓(xùn)方面的投入有限，飛行人員和空中交通管制人員的技術(shù)培訓(xùn)無法緊跟現(xiàn)實需要。

2 在空中交通管制設(shè)備中應(yīng)用人的因素

2.1 合理設(shè)計管制環(huán)境

環(huán)境設(shè)計是指以人素工程分析為前提條件，通過人素工程與其他系統(tǒng)方法的有效結(jié)合，并依據(jù)實際情況合理設(shè)計、布置工作環(huán)境，減少因人為因素而引發(fā)的飛行事故。其初衷和目的在于為相關(guān)工作者創(chuàng)造有利環(huán)境，最大限度地減少外界干擾。管制環(huán)境的合理設(shè)計主要表現(xiàn)在以下2方面：①工作地點(diǎn)的設(shè)計。以目視為主的塔臺管制為例，在無特殊情況下，其應(yīng)當(dāng)設(shè)置在制高點(diǎn)上，要求能觀察到全部跑道、停機(jī)坪和起落航線等，進(jìn)而保證后續(xù)工作的正常進(jìn)行。為了減少失誤，應(yīng)在該崗位原有的基礎(chǔ)上增加管制員。此外，在設(shè)計過程中，還必須確保航空器能全面識別塔臺，從而在遇到特殊情況時能進(jìn)行燈光管制和旗語管制。②合適的照明設(shè)計。照明強(qiáng)度過高或過低都會影響管制工作的正常進(jìn)行。為了有效降低飛行事故的發(fā)生概率，必須為管制人員創(chuàng)造有利的光環(huán)境。這是因為管制人員需要時刻監(jiān)視航空器或雷達(dá)傳輸?shù)男盘枺绻彰鲝?qiáng)度過高，則會刺傷管制員的眼睛，導(dǎo)致管制員頭暈?zāi)垦?，進(jìn)而造成指揮飛行工作無法正常進(jìn)行；如果照明強(qiáng)度過低，則會加深管制員眼睛的疲勞度，進(jìn)而影響管制工作。

2.2 噪聲控制

據(jù)不完全調(diào)查，每年機(jī)場因受噪聲影響而引發(fā)的指揮事故占總飛行事故的24%以上。噪聲是指由各種強(qiáng)度、頻率不同的聲音，它不僅會使人心神不安，而且會影響交通管制員與其他工作人員的交流。機(jī)場附近的噪聲大多為飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，會影響交通管制員的工作，進(jìn)而引發(fā)指揮失誤等情況。要想有效降低因噪聲影響而導(dǎo)致人為操控出現(xiàn)失誤的概率，就必須依據(jù)實際情況采取行之有效的措施。比如，交通管制員可使用具有隔音作用的耳機(jī)；采用更加先進(jìn)的隔音材料制造門窗，在工作過程中緊密門窗；機(jī)組工作人員應(yīng)保持指揮室無噪聲，并集中注意力操作。

2.3 無線電通訊設(shè)備

無線電通訊設(shè)備故障是引發(fā)空中飛行事故的主要原因。要想降低無線電通訊設(shè)備出現(xiàn)故障的概率，就需要用上述人素工程原理設(shè)計無線電通訊設(shè)備。這樣不僅便于管制員的使用，還能減少因溝通不及時而造成的失誤，從而大幅度提高管制水平。

3 結(jié)束語

民航中、小機(jī)場空中交通管制是一項復(fù)雜、細(xì)致的工作，其涉及范圍廣、影響因素較多。我國目前的空中交通管制尚未完全實現(xiàn)自動化，管制員在空中交通管制中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。要想在民航中、小機(jī)場空中交通管制設(shè)備中應(yīng)用人的因素，就必須綜合考慮各方面的因素，制訂一套行之有效的計劃，從而降低飛行事故的發(fā)生概率。

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〔編輯：張思楠〕

Abstract： In this paper， the factors that affect the safety of air traffic control in civil aviation and small airports are the entry points， and the solutions are put forward to provide theoretical support for the majority of researchers.

Key words： civil aviation； traffic control； airport； safety factor