道路工程施工過程的組織與路面型式的類型選擇分析

摘要：道路路面的型式、路面性能及壽命與道路工程建設(shè)過程的組織緊密相關(guān)。一般有：當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)的源起狀態(tài)與緊鄰地區(qū)或區(qū)域沒有直接地區(qū)域上資源流動式聯(lián)系（時間上緊鄰）時，道路路面采用水泥混凝土路面型式;當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)的源起狀態(tài)為緊鄰地區(qū)或區(qū)域的引出狀態(tài)（地緣上緊鄰）時，道路路面采用瀝青混凝土路面型式。本文從道路工程建設(shè)的常規(guī)施工組織環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量的形成、維持、維護(hù)方面探討路面質(zhì)量的形成過程，分析結(jié)果能很好地說明上述路面型式選擇方式的依據(jù)充分，值得工程建設(shè)中參考。

關(guān)鍵詞：道路工程;地域上關(guān)聯(lián)程度;水泥混凝土路面;瀝青混凝土路面;施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃圖

中圖分類號：G642.0 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號：1674-9324（2015）45-0072-02

一、引述

路面型式的選擇，依據(jù)在于所選擇的路面型式能否滿足路面性能與行車能力的發(fā)揮、道路路面壽命要求。

無論是水泥混凝土路面，還是瀝青混凝土路面，只有當(dāng)路面的性能得到體現(xiàn)、體現(xiàn)為行車所需要的行車空間及行車條件時，才有路面型式、路面結(jié)構(gòu)的選擇與運用。

道路及道路路面的性能形成于道路建設(shè)過程、道路構(gòu)筑物施工過程。本文從道路構(gòu)筑物的施工組織環(huán)節(jié)分析路面的類型的形成過程。

二、常見的道路路面型式的起因

“源起狀態(tài)”起始的客觀基礎(chǔ)決定著路面的型式、道路行車的性能。工程的實施過程就是實現(xiàn)工程的“源起狀態(tài)”的演繹過程。一項道路工程的起始節(jié)點①與（緊鄰地區(qū)或區(qū)域）源起狀態(tài)分析及分析圖如下：

由圖1知：工程的源起狀態(tài)為緊鄰地區(qū)或區(qū)域（包括兩種情況：一種是地緣上緊鄰，一種是時-間上緊鄰）的社會過程所形成的H2O–基資源或H2O型資源。從節(jié)點1至節(jié)點8所演變的雙代號網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃是道路工程針對地基工程、路基工程、路面工程、邊坡防護(hù)與支擋工程四道工序、三個施工段的組織實施計劃的流水作業(yè)箭桿圖。

1.當(dāng)工程與緊鄰地區(qū)或區(qū)域具有地緣上關(guān)聯(lián)時，地區(qū)、區(qū)域與地區(qū)、區(qū)域之間有時-空間的屬性資源傳動（不同于工序中所用的工地現(xiàn)場擬組織“量化”的施工資源），21型的資源、22型的資源兩者共同構(gòu)成新的工程建設(shè)的客觀基礎(chǔ)，引出新工程建設(shè)的、具有不同能級軌跡的時空間資源（22型的資源）（它們類屬于同一個時-空間的體系;它們以共同體系的區(qū)域自然狀態(tài)屬性如三維坐標(biāo)系與工程坐標(biāo)的結(jié)構(gòu)屬性演繹）。在擬建工程的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃圖中，它存在于節(jié)點①引出工序時的操作、激活環(huán)境。

2.當(dāng)工程與緊鄰地區(qū)或區(qū)域具有時間上的關(guān)聯(lián)時，緊鄰地區(qū)或區(qū)域生活、生產(chǎn)、工程建設(shè)所形成的狀態(tài)為時-間（或時-間屬性的資源）為擬建工程的“源起狀態(tài)”;它由節(jié)點①（節(jié)點的屬性）引領(lǐng)、演生出擬建工程的時空間客觀基礎(chǔ)資源。此時，本道路工程建設(shè)的客觀基礎(chǔ)為22型的資源。從H2O–基（型）形成特征來看，它是一個21型的資源，所以道路工程的源起狀態(tài)為2（一個表示時間、空間為其狀態(tài)及其屬性、帶來新的建設(shè)楔機(jī)的數(shù)（–時空間））（如某個地質(zhì)年代（如中生代、新生代）的環(huán)境資源）。

三、瀝青混凝土路面的施工組織實施過程

當(dāng)擬建道路工程的起始客觀基礎(chǔ)是帶有資源輸出的“源起狀態(tài)”時，擬建工程的實施基礎(chǔ)（22型的資

源），將由具有兩個電子云軌跡 ?（或類電子軌跡）、

6個電子（或類電子）演繹“H”型結(jié)構(gòu)、演繹時-空間資源（有時，直接由源起狀態(tài)的‘核結(jié)構(gòu)體系釋放出同一核的作用演變下的質(zhì)子、電子（“H”元素型資源））。工程的施工組織計劃、實施過程，將從“H”型結(jié)構(gòu)資源（客觀基礎(chǔ)、客觀條件）演變出具有“核”結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的構(gòu)筑物——道路及路面工程。由門捷列夫元素周期表所示的元素周期率知，上述具有六個核外電子的‘H型結(jié)構(gòu)時空間資源，在施工組織、實施過程中，可以演變出C、H、O元素結(jié)合型特征的物質(zhì)、構(gòu)筑物，演繹/演變出C、H、O元素結(jié)合特征的時空間;在條件允許時，也可能演變出C元素結(jié)晶型資源和對應(yīng)的結(jié)晶體時空間。它適用瀝青混凝土路面。

瀝青混凝土路面性能形成的雙代號網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃組織實施過程：

圖中，由節(jié)點m，n組織的m–1，n-1表示瀝青混凝土的制備、運輸工作環(huán)節(jié)。當(dāng)施工環(huán)節(jié)取料點、施工方案等所實現(xiàn)的節(jié)點m，n的性質(zhì)、性能逐漸接近、無限接近時，它們表示符合“空間中兩條平行線相交于無限遠(yuǎn)處”的數(shù)學(xué)命題的數(shù)學(xué)屬性;它演繹著瀝青混凝土路面的性質(zhì)、性能及其安全與穩(wěn)定性。

四、水泥混凝土路面型式的施工組織特征

當(dāng)整條道路路面或路段路面與緊鄰地區(qū)或區(qū)域為時間關(guān)聯(lián)性接鄰，緊鄰地區(qū)、區(qū)域輸出的將是可以釋放的、將為本道路工程開啟的“H”元素型環(huán)境（能夠引起本環(huán)境內(nèi)資源演變、演繹自然規(guī)律、客觀規(guī)律過程）。在如圖1所示的施工組織中，施工過程組織能夠演繹生成“O”元素型資源;所以，地域之間為時間上關(guān)聯(lián)時，道路工程施工組織、實施，將對“H”、“O”型元素資源進(jìn)行組織，回歸H2O–基環(huán)境、回歸“H”元素型環(huán)境。水泥混凝土路面是無機(jī)鹽類材料修筑的路面。工程實施過程中，“H”元素型資源環(huán)境能夠引起水泥混凝土內(nèi)“類電子”（“物質(zhì)?！笔筋愲娮樱╇婋x型運動如混凝土澆筑過程中、混凝土泛漿、密實，演繹、形成“H”元素型路面行車條件，并在后續(xù)道路通車過程中由行駛車輛演變?yōu)榫哂小癏”元素型資源的行車空間。所以，地域之間為時間性關(guān)聯(lián)時，道路路面采用水泥混凝土路面型式較易滿足“H”元素型資源時空間要求。

水泥混凝土路面性質(zhì)形成的雙代號網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃組織過程：

圖中，由節(jié)點m，n組織的工序m–1，n–1所實現(xiàn)的水泥混凝土的制備、運輸環(huán)節(jié)，演繹著H2O–基資源。水泥混凝土路面施工的雙代號網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃的組織實施水平，實現(xiàn)著水泥混凝土路面的性質(zhì)、性能以及路面的穩(wěn)定與安全。

一條道路及其路上行車，演繹著地區(qū)或區(qū)域的生活、生產(chǎn)過程。它表現(xiàn)在道路演繹地區(qū)或區(qū)域生活、生產(chǎn)過程的同時，演生出各種性質(zhì)的資源如H2O型資源（以比重描述物體的單位重量時，物體就是H2O–基資源、H2O型資源）、H2O、H和O元素性資源。所以合適選擇的路面型式能夠?qū)崿F(xiàn)對應(yīng)地區(qū)或區(qū)域的生活資源，能夠較低難度的實現(xiàn)地區(qū)或區(qū)域的生活資源;能夠通過實現(xiàn)21型資源（H2O–基資源、H2O–資源）凈化環(huán)境，并進(jìn)一步改造、完善地區(qū)或區(qū)域資源環(huán)境;合適組織施工過程，能夠較好地適應(yīng)社會生產(chǎn)、生活過程，改造自然。

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