舊路加寬改造路基綜合處治

王博正

（鎮(zhèn)原縣交通運(yùn)輸局，甘肅鎮(zhèn)原 744500）

舊路加寬改造路基綜合處治

王博正

（鎮(zhèn)原縣交通運(yùn)輸局，甘肅鎮(zhèn)原 744500）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸車(chē)流量不斷上漲，對(duì)路面的要求也變得越來(lái)越高，以往的舊路寬度已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)車(chē)流量的需求。甘肅省慶陽(yáng)市境內(nèi)某縣級(jí)公路，道路全長(zhǎng)3742米，雙向單車(chē)道，路面寬7米，路基寬8米。經(jīng)過(guò)對(duì)道路情況的勘探研究，決定采用單側(cè)加寬的方案，以此拓寬路面。該公路車(chē)流量較大，與城市中心相連，此次舊路改造是為了提升城市形象，方便居民出行，提高行車(chē)安全。

舊路 加寬改造 路基

1　公路路基單側(cè)加寬方案

（1）方案一：二灰填筑方案，即：基底換填天然砂礫+ 土工網(wǎng)+ 天然砂礫+ 粉質(zhì)土+ 土工網(wǎng)+ 粉質(zhì)土+ 二灰。在路基頂面以下1.0m范圍內(nèi)采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1（質(zhì)量比）的比例均勻拌和后填筑，以構(gòu)成輕質(zhì)路堤。二灰是一種輕質(zhì)路堤填料，。二灰的使用能夠增加路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且能夠很好的減小新舊路基之間的剛度差，工程性質(zhì)極好，在路基施工中被廣泛應(yīng)用。其次，二灰自重荷載很小，因此可以減小路基在使用過(guò)程由于自重而產(chǎn)生的壓縮變形，較小路基的沉降度。

（2）方案二：三層土工網(wǎng)方案，即：基底換填天然砂礫+ 土工網(wǎng)+ 天然砂礫+ 粉質(zhì)土+ 土工網(wǎng)+ 粉質(zhì)土+ 土工網(wǎng)+ 粉質(zhì)土。土工合成材料加筋路堤可以提高新舊路基之間的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和剛度，以此來(lái)減小新舊路基之間的剛度差。此外，土工合成材料還具有減小新加寬路基的不均勻沉降和側(cè)向位移的作用，從而使得路基橫斷面上的沉降趨于均勻。

該縣級(jí)公路路段所處的地質(zhì)環(huán)境不同，所以在進(jìn)行施工操作時(shí)采用以上兩種方案相結(jié)合的方法進(jìn)行施工處理。

2　控制新路基工后沉降變形

2.1選取合適的路堤填料，控制路基壓實(shí)度

舊路加寬改造中，路基填筑材料的選取和路基壓實(shí)度的控制至關(guān)重要。選取合適的路堤填料、控制路基壓實(shí)度有助于減低新路基和就路基之間的差異性成家，還能提高新路基與舊路基之間的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)完整性。目前我國(guó)最常見(jiàn)的路堤填料選用方法就是按照舊公路材料進(jìn)行選取，相同或相似的路堤填料可以減小新舊路基之間的剛度差，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行壓實(shí)，更有助于路基壓實(shí)度的控制。需要注意的是，在路堤材料的選取上應(yīng)該盡量?jī)A向于沉降變形較小、強(qiáng)度較高以及更容易碾壓的材料，并且在進(jìn)行碾壓時(shí)要通過(guò)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)來(lái)控制公路的壓實(shí)質(zhì)量。在以上兩個(gè)方案中，均需注重路基的壓實(shí)。

2.2輕質(zhì)路堤

為了減少路基自重荷載帶來(lái)的路基沉降，本項(xiàng)目在路基頂面以下1.0m 范圍內(nèi)采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1（質(zhì)量比）的比例均勻拌和后填筑，以構(gòu)成輕質(zhì)路堤。其中粉煤灰材料不需要大量的資金投入，成本較低，并且整體施工設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單方便，在我國(guó)公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。但是，粉煤灰是一種粉性材料，它的滲透性較大，在施工過(guò)程中容易導(dǎo)致?lián)P塵現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且很容易受到雨水的影響，出現(xiàn)流失現(xiàn)象。但是舊路改造工程相較于新建工程來(lái)說(shuō)，對(duì)新路基的要求更加嚴(yán)格，所需要的資金投入更高。因此，在費(fèi)用方面粉煤灰材料具有一定的優(yōu)勢(shì)和可行性。在我國(guó)當(dāng)前的公路交通行業(yè)，對(duì)于輕質(zhì)路堤的研究還處于初級(jí)階段，還沒(méi)有進(jìn)行深入完善的研究，但是由于輕質(zhì)路堤在控制新路基和舊路基的不均勻沉降環(huán)節(jié)起到的作用較為顯著，具有十分廣闊的發(fā)展前景。

3　提高公路地基的承載力

在公路建設(shè)施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)面臨如何進(jìn)行軟土地基處理的問(wèn)題，一般情況下可以通過(guò)真空預(yù)壓、塑料排水板以及土工格柵三者相互結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行處理。具體來(lái)說(shuō)，首先用塑料排水板作為一種豎向排水系統(tǒng)，然后再設(shè)置水平砂墊層構(gòu)成橫向的排水系統(tǒng)，再通過(guò)真空預(yù)壓技術(shù)使軟土地基加快固結(jié)，最后利用土工各柵對(duì)路基進(jìn)行固定，以此來(lái)提高公路路基的穩(wěn)定性。通過(guò)塑料排水板這樣的施工工藝既能提高公路路基的穩(wěn)定性，減少新路基建設(shè)完成后出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，又能為舊路改造工作縮短工期。在公路的土層里使用土工格柵，能夠通過(guò)土工格柵的伸縮性和抗剪性來(lái)提高公路路基的穩(wěn)定性，能夠明顯的剪短工程周期，加速工程進(jìn)度。

4　新路基和舊路基結(jié)合部的注意事項(xiàng)

4.1舊路邊坡臺(tái)階的開(kāi)挖

舊路邊坡周?chē)谋韺油镣ǔ６际潜容^松散的，在進(jìn)行邊坡臺(tái)階的開(kāi)挖時(shí)首先要將舊路邊坡處理平整，進(jìn)行削坡工作，這樣是為了將舊路邊坡表層部分松散的雜土清理干凈，以此來(lái)提高舊路邊坡的強(qiáng)度。在進(jìn)行舊路邊坡處理時(shí)，首先應(yīng)該要對(duì)公路邊坡土地以及地基的相關(guān)情況進(jìn)行勘測(cè)，并且通過(guò)這些數(shù)據(jù)再確定居然的削坡方法。目前，我國(guó)公路建設(shè)施工中應(yīng)用最廣泛的削坡方法主要有兩種，它們分別是等坡度削坡和變坡度削坡。其中等坡度削坡是按照舊路的邊坡進(jìn)行等坡度的削坡工作，這種方法較為簡(jiǎn)單，減少了對(duì)舊路邊坡坡度的調(diào)整工作；變坡度削坡是在舊路坡度的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，一般情況下其坡度都要大于舊路邊坡。

當(dāng)邊坡坡度較大時(shí)，就很容易發(fā)生路基坍塌的現(xiàn)象，為了避免發(fā)生路基坍塌，只能完成一處削坡工作就對(duì)該處的路基進(jìn)行處理，以此循序漸進(jìn)，以此循序漸進(jìn)確保舊路邊坡的穩(wěn)定性。在實(shí)際的施工過(guò)程中，舊路邊坡臺(tái)階的開(kāi)挖應(yīng)該從上至下進(jìn)行施工，這樣可以避免邊坡上部的重力過(guò)大而導(dǎo)致的路基坍塌。其次，在進(jìn)行舊路邊坡臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)應(yīng)該采取邊挖邊填的方法，這樣更加有利于減小對(duì)路基的影響。

4.2土工合成材料的運(yùn)用

土工合成材料在路基處理施工中應(yīng)用的非常廣泛，它是一種巖土工程材料，它主要是通過(guò)對(duì)作為原材料的聚合物進(jìn)行加工處理，得出來(lái)的透水或不透水類(lèi)型產(chǎn)品統(tǒng)稱(chēng)為土工合成材料。近年來(lái)，土工合成材料收到了越來(lái)越多的關(guān)注，它主要具有以下5種作用：隔離功能、加筋功能、排水功能、反濾功能以及防滲功能。土工合成材料在舊路路基改造工程中的運(yùn)用，主要利用的是它的加筋功能，通過(guò)在新路基和舊路基結(jié)合部的臺(tái)階使用土工合成材料，使新舊路基更加緊密地結(jié)合在一起，同時(shí)也能夠減少出現(xiàn)路基不均勻沉降和側(cè)向位于現(xiàn)象。本文所提到的案例中，在進(jìn)行舊路加寬時(shí)，所采用的土工格柵也是屬于土工合成材料的范疇。

5　結(jié)語(yǔ)

在舊路加寬工作中新舊路基的處理問(wèn)題將直接影響工程項(xiàng)目的成敗。因此，目前我們對(duì)急需做的工作就是要加強(qiáng)對(duì)新舊路基結(jié)合部處理工作的研究，為提高舊路加寬改造施工質(zhì)量做貢獻(xiàn)。

［1］王永安，符冠華，張善，曹榮吉.舊水泥混凝土路面加鋪改造實(shí)踐研究［J］.華東公路，2001（01）.

［2］李嘉.舊水泥混凝土路面加鋪罩面層設(shè)計(jì)［J］.中南公路工程，1995（01）.