虎門港與東莞經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)研究

葉善椿，李海青

（東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 東莞 523808）

YE Shan-chun,LI Hai-qing

(Dongguan Polytechnic,Dongguan 523808,China)

0 引言

虎門港作為東莞市的一個港口，對東莞經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用；同時東莞市作為珠三角地區(qū)較為發(fā)達的地區(qū)，為虎門港的發(fā)展也提供了強大的貨源支撐。近年來，虎門港發(fā)展速度較快，這離不開東莞經(jīng)濟的發(fā)展。分析研究東莞經(jīng)濟對虎門港的聯(lián)動效應(yīng)以及這種聯(lián)動效應(yīng)背后的原因就顯得有必要了。

董曉菲[1]根據(jù)遼寧沿海經(jīng)濟帶和沈陽經(jīng)濟區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實需求，運用Mapinfo 空間數(shù)據(jù)分析、泰爾指數(shù)等方法，按照“過程—格局—機理”的研究思路，分析了大連港—東北腹地系統(tǒng)的空間作用并總結(jié)出聯(lián)動發(fā)展的機理。冷靜[2]以第四代港口理論基礎(chǔ)分析了青島西海岸新區(qū)的港城聯(lián)動情況并提出一些交通策略、產(chǎn)業(yè)策略、空間策略和生態(tài)策略。戰(zhàn)炤磊、李蕓[3]分析了江蘇沿海地區(qū)發(fā)展中的問題，探討了聯(lián)動規(guī)劃、一體化布局、競合發(fā)展的“港產(chǎn)城聯(lián)動”推進路徑。程曉玲[4]在分析了區(qū)港聯(lián)動快速通關(guān)模式和廈門物流的發(fā)展戰(zhàn)略后總結(jié)了區(qū)港聯(lián)動對廈門物流的發(fā)展作用。徐紅霞等[5]針對當前區(qū)港聯(lián)動各異構(gòu)系統(tǒng)間互操作性及交互性較差的問題，提出了基于面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）的區(qū)港聯(lián)動集成系統(tǒng)構(gòu)架，并分析了各層實現(xiàn)的具體功能。王映霞等[6]針對唐山港的情況提出了推動唐山市港產(chǎn)城協(xié)動發(fā)展的一些建議。

從現(xiàn)有的文獻可以看出，在港城聯(lián)動方面的研究基本都是定性分析為主。為此本文以近年來發(fā)展迅速的虎門港和東莞市為樣本，利用線性回歸方法來研究港城聯(lián)動效應(yīng)。

1 虎門港發(fā)展現(xiàn)狀

虎門港位于廣東省東莞市，于1997年開始建設(shè)，包括東莞市境內(nèi)的所有港口碼頭，下設(shè)五大港區(qū)：沙田港區(qū)、麻涌港區(qū)、沙角港區(qū)、長安港區(qū)和內(nèi)河港區(qū)，每個港區(qū)都有自己的發(fā)展重點，而且側(cè)重點不同。由于虎門港是近幾年才開始大規(guī)模建設(shè)，所以現(xiàn)在的定位是合理有序開發(fā)，目前重點建設(shè)沙田港區(qū)的西大坦集裝箱作業(yè)區(qū)和麻涌港區(qū)新沙南散雜貨作業(yè)區(qū)。各港區(qū)的重點產(chǎn)業(yè)見表1。

虎門港自從建港口以來，發(fā)展迅速，貨物吞吐量增長迅速，集裝箱吞吐量也得到了快速發(fā)展。其中2013年虎門港貨物吞吐量突破1億噸，躋身億噸大港之列；2014年11月24日虎門港集裝箱吞吐量突破200 萬TEU。圖1 為虎門港近10年的貨物吞吐量數(shù)據(jù)，其中貨物吞吐量單位為萬噸。從圖1 中可以看出虎門港貨物吞吐量增長速度很快，從2004年的2 600 萬噸發(fā)展到2013年的1.11億噸。

表1 虎門港各港區(qū)產(chǎn)業(yè)表

圖1 2004～2013年虎門港貨物吞吐量

虎門港貨物吞吐量的快速發(fā)展，離不開其自身所具有的得天獨厚的優(yōu)勢：第一，區(qū)位優(yōu)勢明顯，集疏運體系發(fā)達?；㈤T港位于珠江出海口岸和出海航道要沖，緊扼珠江口出海航道要沖，珠江水運發(fā)達；有廣深高速、虎崗高速、沿江高速、番莞高速四大高速公路貫穿港區(qū)；東莞市內(nèi)有京九鐵路穿過。第二，腹地發(fā)達，貨源充足。虎門港處于廣州—東莞—深圳—香港城市發(fā)展軸帶的中間和珠三角經(jīng)濟區(qū)中心位置，背靠外向型經(jīng)濟發(fā)展最活躍的珠三角東北部和腹地經(jīng)濟高度發(fā)達的東莞，具有得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)越的經(jīng)濟集聚優(yōu)勢。第三，虎門港建港時間短。虎門港雖然從1997年開始建設(shè)，但是其主要港區(qū)都是近幾年完成建設(shè)的，也就是說虎門港初始貨運量少，建港后自然而然貨運量就會突增。

2 東莞市經(jīng)濟現(xiàn)狀

東莞市是廣東“四小虎”之一，經(jīng)濟增長強勁，規(guī)模較大。制造業(yè)實力雄厚，產(chǎn)業(yè)體系較為發(fā)達，是全球最大的制造業(yè)基地之一，制造業(yè)總產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的90%以上，東莞的工業(yè)主要有電子信息、電氣機械、紡織服裝、家具、玩具、造紙及紙制品業(yè)、食品飲料和化工八大支柱產(chǎn)業(yè)。此外東莞是全國三個不設(shè)縣的地級市之一，各個鎮(zhèn)區(qū)有自己的特色工業(yè)產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)體系、發(fā)達的進出口貿(mào)易為港口的發(fā)展奠定了充足的貨源基礎(chǔ)。圖2 詳細的描繪了東莞市近10年來GDP 和進出口貿(mào)易量情況，其中GDP 單位為億元，進出口貿(mào)易量單位為億美元。從圖2 中可以看出，除2009年受國際金融危機的影響較大導(dǎo)致GDP 出現(xiàn)下降外，其余年份東莞市GDP 均保持較快的增長速度；進出口貿(mào)易也是在2009年出現(xiàn)了小幅下降，其他年份均呈現(xiàn)增長趨勢。

3 虎門港與東莞市經(jīng)濟聯(lián)動模型

為了分析虎門港與東莞市經(jīng)濟的聯(lián)動效應(yīng)，先對虎門港貨物吞吐量和東莞市國內(nèi)生產(chǎn)總值建立回歸模型，以國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為自變量，用GDP 表示，以貨物吞吐量為因變量，用CLU 表示，利用最小二乘法建立回歸模型。利用軟件求解可得虎門港貨物吞吐量CLU 與東莞市GDP 之間的回歸方程為：

其中，R2=0.72

對估計出來的模型進行檢驗，常用的是擬合系數(shù)R2。R2的大小反映回歸方程對觀測值配合的好壞程度，R2越接近1 越好。從已求出的擬合系數(shù)0.72 可以看出，模型對貨物吞吐量和東莞市經(jīng)濟的關(guān)系模擬的較好。從模型的系數(shù)來看，東莞市虎門港貨物吞吐量與進出口貿(mào)易量關(guān)聯(lián)系數(shù)為2.0438，說明虎門港貨物吞吐量與東莞市國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP 的關(guān)聯(lián)度較緊密，東莞市經(jīng)濟GDP 每變動一個單位，虎門港貨物吞吐量就會變化2.0438，亦即虎門港與東莞市經(jīng)濟關(guān)聯(lián)程度較大。

由于航運是在國際貿(mào)易的基礎(chǔ)上派生出來的，因此分析港口貨物吞吐量與進出口貿(mào)易量的關(guān)系及其關(guān)聯(lián)度就顯得尤為重要。以東莞市進出口貿(mào)易量（TV）為自變量，虎門港貨物吞吐量CLU 為因變量，建立港口貨物吞吐量與進出口貿(mào)易量的回歸模型。

其中，R2=0.7674

從求出的回歸模型可以看出，擬合系數(shù)為0.7674，表明模型擬合的較好，回歸模型能較好的反應(yīng)東莞市進出口貿(mào)易量與貨物吞吐量之間的關(guān)系。另外，東莞市虎門港貨物吞吐量與進出口貿(mào)易量關(guān)聯(lián)系數(shù)為9.4562，關(guān)聯(lián)緊密，也就是貿(mào)易量每變化一個單位，港口吞吐量就會變化9.4562 個單位。

為了比較東莞市經(jīng)濟總量、進出口貿(mào)易量對虎門港貨物吞吐量的聯(lián)動關(guān)系，以東莞市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和東莞市進出口貿(mào)易量（TV）為變量，以虎門港貨物吞吐量（CLU）為因變量建立回歸模型。

其中，R2=0.7874

從最小二乘法求出的回歸模型可以看出，港口貨物吞吐量CLU 與GDP 之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)為0.0293，而港口貨物吞吐量CLU與TV 的關(guān)聯(lián)系數(shù)達到了9.3293。從兩個數(shù)值我們可以看出，相對于東莞市國內(nèi)生產(chǎn)總值來說，東莞市進出口貿(mào)易量對虎門港貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度要大得多。

4 虎門港與東莞市經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)原因分析

從虎門港與東莞市國內(nèi)生產(chǎn)總值、東莞市進出口貿(mào)易量的數(shù)值關(guān)系及聯(lián)動模型可以看出虎門港與東莞市經(jīng)濟關(guān)聯(lián)程度大。這主要是有以下原因：一是航運需求是貿(mào)易的派生需求，而貿(mào)易的基礎(chǔ)是經(jīng)濟產(chǎn)量。港口貨物吞吐量的大小取決于貿(mào)易量的大小，而貿(mào)易量的大小很重要的一個指標就是進出口貿(mào)易量。港口貨物吞吐量取決于貿(mào)易，而貿(mào)易分為國內(nèi)貿(mào)易和進出口貿(mào)易，東莞是外向型經(jīng)濟城市，生產(chǎn)的產(chǎn)品大部分是用于出口，貨物進出口量大。因此，進出口貿(mào)易量對港口貨物吞吐量關(guān)聯(lián)緊密。二是腹地經(jīng)濟的發(fā)展程度決定了港口貨物吞吐量，東莞是虎門港主要經(jīng)濟腹地，且東莞經(jīng)濟這幾年發(fā)展迅速，為虎門港的發(fā)展提供了大量貨源，為虎門港貨物吞吐量的增長提供了基礎(chǔ)支撐。三是虎門港建港時間較短，之前由于港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善，東莞的絕大部分貨物都從深圳、廣州和香港的港口進出；虎門港建成后，大量東莞本地貨物就近裝船，選擇虎門港作為進出港口，虎門港的貨物吞吐量迅速上升。

5 結(jié)束語

通過對虎門港貨物吞吐量與東莞市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和進出口貿(mào)易量兩個經(jīng)濟指標的聯(lián)動效應(yīng)進行分析，得出虎門港貨物吞吐量與東莞市GDP 的關(guān)聯(lián)度較大、與進出口貿(mào)易量的關(guān)聯(lián)度很大的結(jié)論。分析得出這兩個關(guān)聯(lián)度大的原因是由于港口航運發(fā)展的基礎(chǔ)規(guī)律決定的，也與虎門港是新建港口有關(guān)。因此，從現(xiàn)有的研究結(jié)果來看，未來幾年內(nèi)虎門港的貨物吞吐量仍將繼續(xù)保持快速增長的趨勢。另外由于虎門港定位于第三代港口，而且珠三角地區(qū)還有深圳、廣州和香港大港口，競爭激烈，而且東莞正謀求經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，因此虎門港也有必要探索港口發(fā)展的新策略。

[1]董曉菲.大連港—東北腹地系統(tǒng)空間作用及聯(lián)動發(fā)展機理研究[D].大連：東北師范大學(xué)，2011.

[2]冷靜.基于第四代港口概念的港城聯(lián)動建設(shè)研究[J].青島科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2014(2):1-5.

[3]戰(zhàn)炤磊，李蕓.江蘇沿海開發(fā)中的港產(chǎn)城聯(lián)動：動因、問題與路徑[J].科技進步與對策，2014(8):47-52.

[4]程曉玲.區(qū)港聯(lián)動對廈門物流的影響[J].中國物流與采購，2011(1):54-55.

[5]徐紅霞，杜彥華，董紹華.基于SOA 的區(qū)港聯(lián)動集成信息系統(tǒng)[J].物流技術(shù)，2010(8):132-135.

[6]王映霞，劉映春.唐山市港產(chǎn)城協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展的研究[J].中國商貿(mào)，2013(25):149-152.