生態(tài)農(nóng)村物流基地建設(shè)研究——以四川省宜賓縣為例

趙素霞，李忠鵬，燕鵬飛 ZHAO Su-xia ,LI Zhong-peng ,YAN Peng-fei

（1.四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運輸研究所，四川 成都 610031；2.四川省社會科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所，四川 成都 610071；3.西南交通大學(xué) 交通運輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

(1.Transportation Research Institute,Sichuan Vocational and Technical College of Communications,Chengdu 610031,China；2.Industrial Economy Research Institute,Sichuan Academy of Social Sciences,Chengdu 610071,China；3.School of Transportation and Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

農(nóng)村是整個社會的基礎(chǔ)，構(gòu)建社會主義和諧社會必須首先實現(xiàn)農(nóng)村的生態(tài)文明建設(shè)，生態(tài)農(nóng)村建設(shè)是實現(xiàn)一切社會可持續(xù)發(fā)展的必要條件。生態(tài)農(nóng)村的本質(zhì)是農(nóng)村的全面生態(tài)化發(fā)展，它以農(nóng)民為核心，以農(nóng)業(yè)及其衍生產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以整個農(nóng)村為具體對象，遵循遵照“整體、協(xié)調(diào)、循環(huán)、共生”的原則，通過對農(nóng)村自然—經(jīng)濟—社會復(fù)合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與功能整合，促進生產(chǎn)、生活、生態(tài)有機統(tǒng)一，從而實現(xiàn)強農(nóng)業(yè)、富農(nóng)民、美農(nóng)村的目標(biāo)。根據(jù)2014年中共中央、國務(wù)院《關(guān)于全面深化農(nóng)村改革加快推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》所提出的“完善國家糧食安全保障體系、強化農(nóng)業(yè)支持保護制度、建立農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展長效機制”的政策要求，本文以四川省宜賓縣為例，通過對生態(tài)農(nóng)村物流基地建設(shè)的研究，探討建設(shè)生態(tài)農(nóng)村、實現(xiàn)農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展所必需的后勤保障和動力支持。

1 生態(tài)農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)系

生態(tài)農(nóng)村是實現(xiàn)農(nóng)村可持續(xù)健康發(fā)展和農(nóng)村社會經(jīng)濟、生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展的理想模式，現(xiàn)實條件下的生態(tài)農(nóng)村建設(shè)需因地制宜，循序漸進，根據(jù)不同的自然資源、經(jīng)濟發(fā)展水平、區(qū)位優(yōu)勢、社會文化環(huán)境具有不同的建設(shè)內(nèi)容。生態(tài)農(nóng)村建設(shè)應(yīng)以和諧、可持續(xù)發(fā)展為核心理念，以生態(tài)農(nóng)業(yè)、生態(tài)旅游、生態(tài)工業(yè)園區(qū)等生態(tài)產(chǎn)業(yè)建設(shè)為經(jīng)濟發(fā)展主導(dǎo)，引入生態(tài)工程技術(shù)，宣揚生態(tài)文明意識，實現(xiàn)安定祥和、生態(tài)文明的農(nóng)村生活。根據(jù)日美等發(fā)達(dá)國家新農(nóng)村建設(shè)的經(jīng)驗，生態(tài)農(nóng)村建設(shè)離不開高度發(fā)達(dá)和完善的農(nóng)村物流服務(wù)體系的支撐和保駕護航。

農(nóng)村物流泛指農(nóng)村地域上包涵有三次產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的有關(guān)對其生產(chǎn)、交換、分配及消費等環(huán)節(jié)所涉及所有“物”空間位移的總稱，從內(nèi)涵和外延上講，農(nóng)村物流不同于農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流，它囊括了農(nóng)村一切經(jīng)濟活動所涉及的物流職能。具體來講，它既包括農(nóng)村第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)業(yè)物流，又包括農(nóng)村的鄉(xiāng)鎮(zhèn)制造加工、建筑等第二產(chǎn)業(yè)所需要的物流活動，還涵蓋了農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)所需的物流服務(wù)活動?？梢哉f，農(nóng)村物流是鄉(xiāng)村區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要執(zhí)行載體。

以生態(tài)農(nóng)村建設(shè)和轉(zhuǎn)變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展方式的精神為指導(dǎo)，科學(xué)發(fā)展農(nóng)村物流，以可持續(xù)發(fā)展的理念來對待農(nóng)村物流的整體布局，既要避免物流設(shè)施設(shè)備的無序規(guī)劃而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)，還要兼顧農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流的一體化發(fā)展，更要將農(nóng)村物流與城市物流融為一體，以實現(xiàn)無縫對接。生態(tài)農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村物流的關(guān)系如圖1所示。

通過建立綠色、可持續(xù)發(fā)展的農(nóng)村物流體系，縮短經(jīng)濟聯(lián)系空間，有利于開展現(xiàn)代貿(mào)易，帶動農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級，促進能量轉(zhuǎn)化、物質(zhì)循環(huán)，增加就業(yè)機會和提高農(nóng)民收入等，進而帶動農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，促進相關(guān)技術(shù)的改進和革新，帶動高效的農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系的建設(shè)和完善，最終形成新型和諧的生態(tài)農(nóng)村。對此，生態(tài)農(nóng)村建設(shè)對物流發(fā)展提出了一定要求：

（1）生產(chǎn)功能是其生態(tài)農(nóng)村最基本的功能，是推動生態(tài)農(nóng)村發(fā)展的內(nèi)在動力，是農(nóng)村與城市進行物質(zhì)、信息、能量交換的基礎(chǔ)。農(nóng)村物流和城市物流一樣，需要先進的設(shè)施設(shè)備、現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高效的組織模式將農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品及其它產(chǎn)品向內(nèi)部和外界進行流通，取得經(jīng)濟回報，用于推動生態(tài)農(nóng)村系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)展建設(shè)。

（2）生活功能即是為農(nóng)村居民提供適宜的生活空間，農(nóng)村物流要提供方便快捷、開放有序的物流服務(wù)，有效降低交易費用，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，促進農(nóng)民增收，以滿足生態(tài)農(nóng)村居民舒適便捷的生活方式。否則，低效無序的農(nóng)村物流服務(wù)體系不僅會阻礙生態(tài)農(nóng)村建設(shè)，更會成為社會物流的短板，影響整個社會的可持續(xù)健康發(fā)展。

（3）生態(tài)功能即是保障農(nóng)村生態(tài)安全，提供生態(tài)服務(wù)的功能。農(nóng)村地區(qū)面積廣闊、人口眾多，對生態(tài)環(huán)境的影響力度非常巨大，可以說，沒有農(nóng)村的生態(tài)安全就沒有國家的生態(tài)安全。農(nóng)村物流系統(tǒng)在輸送人類生存必需的食物、醫(yī)藥及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物質(zhì)的同時，也要維持人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境，“綠色環(huán)?！笔冀K是農(nóng)村物流發(fā)展的主旋律。

圖1 生態(tài)農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村物流的關(guān)系

2 宜賓縣生態(tài)農(nóng)村建設(shè)的物流需求分析

宜賓縣位于四川盆地南緣，地處金沙江、岷江下游和長江上游“金三角”地區(qū)。全縣幅員面積約3 000 平方公里，是宜賓市農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)業(yè)和旅游資源豐富，素有“全國天然油樟基地”和“百里特色水果長廊”之美譽；糧油、生豬、肉兔、林竹、蔬菜五大農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)也在不斷壯大；具有“百里翠湖”越溪河省級旅游風(fēng)景區(qū)，和譽為“西南半壁”的石城山省級森林公園和古戰(zhàn)場遺跡等自然景觀和人文景觀；新能源工業(yè)、機械電子制造、酒業(yè)、食品加工業(yè)也在逐步發(fā)展壯大。宜賓縣生態(tài)農(nóng)村建設(shè)愿景是：以農(nóng)民利益為首位，以安全食品的生產(chǎn)和加工為發(fā)展戰(zhàn)略，重點發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)，打造美麗、富有人文生態(tài)氣息的鄉(xiāng)村環(huán)境。

2.1 宜賓縣農(nóng)村物流發(fā)展優(yōu)勢分析

宜賓縣以建設(shè)生態(tài)農(nóng)村為契機，農(nóng)村物流發(fā)展優(yōu)勢顯著。

（1）交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。宜賓縣地處川渝滇黔的腹地，金沙江、岷江兩江穿境而過，重慶港、樂山港、宜賓港、水富港、瀘州港環(huán)繞四周，成貴高鐵、連接周邊各地市的高速公路、菜壩機場、五糧液機場等重大交通基建網(wǎng)日趨豐富。立體交通體系的完善將大力助推西南四省市的區(qū)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，最終促進長江上游川渝滇黔地區(qū)全面小康社會的建設(shè)。

（2）商貿(mào)物流發(fā)展基礎(chǔ)較好、潛力較大。宜賓縣地處川滇交界處，兩江兩河流域岸線資源發(fā)達(dá)，柏溪鎮(zhèn)、觀音鎮(zhèn)、蕨溪鎮(zhèn)、橫江鎮(zhèn)、白花鎮(zhèn)等區(qū)域中心均為重要的商貿(mào)物流中心，縣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村商貿(mào)體系日趨完善。隨著宜賓縣長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略推進，必將加強各類資源要素在區(qū)域間的快速流通，現(xiàn)代立體交通廊道的構(gòu)筑必將支撐起發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

（3）宜賓縣農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品豐富，農(nóng)副產(chǎn)品加工點多，深加工基地體系日益完善，必將推動以農(nóng)產(chǎn)品供產(chǎn)銷為中心的信息綜合服務(wù)電子商務(wù)平臺建設(shè)，極大推動電商服務(wù)業(yè)的加速增長。此外，教育和醫(yī)療資源在宜賓市各區(qū)縣中優(yōu)勢明顯，必將從根本上促進諸多現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。

2.2 宜賓縣農(nóng)村物流存在問題分析

雖然宜賓縣物流設(shè)施數(shù)量在不斷增加，結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，然而農(nóng)村物流領(lǐng)域仍然存在諸多急需解決的矛盾與問題：

（1）農(nóng)村物流設(shè)施無序設(shè)置、重復(fù)建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品市場體系不健全，各級農(nóng)貿(mào)市場總體數(shù)量不足，布局不合理，功能配套不夠，市場間聯(lián)系不緊密。一些市場存在地方保護，統(tǒng)一開放、競爭有序的農(nóng)產(chǎn)品市場體系尚未形成。從而導(dǎo)致物流設(shè)施的無序設(shè)置、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，無法實現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)?；⒓s化發(fā)展，已建的物流中心功能分區(qū)不協(xié)調(diào)，影響了物流運作效率。

（2）農(nóng)村物流需要現(xiàn)代化的組織管理技術(shù)。宜賓縣農(nóng)用生產(chǎn)資料的需求和蓮藕、茶果等農(nóng)產(chǎn)品的供給呈現(xiàn)季節(jié)性特征，其相關(guān)的物流需求時間也存在非均衡性，決定了宜賓縣農(nóng)村物流需求具有較強的季節(jié)性。與此同時，農(nóng)村物流服務(wù)對象涉及廣大農(nóng)戶和城鎮(zhèn)居民，物流需求規(guī)模小，需求分散、零碎，但因其同質(zhì)性特征，可以通過協(xié)調(diào)社會整體資源，運用現(xiàn)代化組織管理方式，整合物流業(yè)務(wù)，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，推動農(nóng)村物流的集約化進程。此外，生態(tài)農(nóng)村的物流流向（圖2）同樣決定了農(nóng)村物流急需現(xiàn)代運輸組織和信息技術(shù)，因為農(nóng)用生產(chǎn)資料、日用消費品和農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副特色產(chǎn)品的運輸、儲運條件相差較大，難以利用同樣的物流設(shè)施實現(xiàn)物流運作，運輸車輛返空現(xiàn)象十分嚴(yán)重，造成物流資源的很大浪費。

（3）物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)明顯不足。宜賓縣鐵路、公路建設(shè)雖然具有一定的基礎(chǔ)，但運輸配套設(shè)施建設(shè)明顯滯后，尚未完全形成輻射范圍廣、運轉(zhuǎn)便捷高效的立體交通體系，更未建立現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息平臺和物流基地。由于經(jīng)濟發(fā)展相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸設(shè)施設(shè)備缺乏，物流信息化程度低，市場信息服務(wù)不到位，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷銜接不暢，產(chǎn)后損失較大。加之物流成本居高不下，制約了農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民增收，阻礙了生態(tài)農(nóng)村的發(fā)展。因此，宜賓縣物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)亟待加強與完善。

（4）商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)化程度低。宜賓縣大多數(shù)商業(yè)網(wǎng)點仍以傳統(tǒng)小型商業(yè)業(yè)態(tài)為主，規(guī)模小、檔次低，大型綜合超市、大中型專業(yè)店、各類高端品牌專業(yè)店、旅游特色店等比較匱乏，沒有知名的大中型商業(yè)綜合體，連鎖經(jīng)營等新型業(yè)態(tài)缺乏。

（5）物流供給主體發(fā)育不全，高水平物流人才極度缺乏。宜賓縣很多農(nóng)林產(chǎn)品都需要控制適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸龋恍┺r(nóng)副產(chǎn)品在運輸和儲存等物流過程亦有特殊的要求，這些特性需要專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)和具有高水平的物流人才。據(jù)了解，宜賓縣物流企業(yè)不足百家，企業(yè)現(xiàn)代化程度低，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)上的人才缺口頗為嚴(yán)重。二是物流主體規(guī)模較小，組織化程度較低，競爭力不強。

圖2 生態(tài)農(nóng)村物流流向

3 宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地建設(shè)思路

農(nóng)村物流作為生態(tài)農(nóng)村建設(shè)的依托和保障，各國均給予了高度重視。美國為發(fā)展農(nóng)村物流的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織和日本的農(nóng)業(yè)協(xié)同組合，不僅是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織者，也是農(nóng)村物流的主要組織者和運營者，他們利用組織的系統(tǒng)優(yōu)勢和擁有冷藏、加工、運輸、信息網(wǎng)絡(luò)等一體化、現(xiàn)代化的優(yōu)勢，將農(nóng)產(chǎn)品集中統(tǒng)一銷售。使農(nóng)民獲取了規(guī)模效益和成本效益。日本農(nóng)協(xié)還直接參加或組織農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、生鮮食品配送中心等，同時建立自己的加工設(shè)施，不僅獲取了農(nóng)畜產(chǎn)品的附加價值，又能加快產(chǎn)品的流通速度。日美兩個組織的做法不僅推進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化，還推動了農(nóng)村物流的專業(yè)化，一方面節(jié)約了農(nóng)民的物流成本，另一方面提高了整體物流效率。日美在農(nóng)村物流體系規(guī)劃和建設(shè)中表現(xiàn)出了很強的戰(zhàn)略性和系統(tǒng)性，可以歸納為以下幾個特征：

（1）物流中心選址臨近產(chǎn)地；

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施配套合理；

（3）配送中心成為市場與零售商之間的中轉(zhuǎn)站；

（4）電子平臺的搭建是發(fā)展方向。

與發(fā)達(dá)國家相比，宜賓縣物流發(fā)展水平低的重要原因就是需求過于分散且網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)置不合理。針對宜賓縣農(nóng)村物流發(fā)展的突出問題，當(dāng)前加強農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)應(yīng)重點把握完善農(nóng)產(chǎn)品市場體系、加強物流基地建設(shè)、培育壯大物流主體這幾個方面。首先，整合農(nóng)村物流資源，以“三個三”工作思路搭建農(nóng)村物流體系：（1）“三級架構(gòu)”，即城鄉(xiāng)物流園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流基地、村級物流點；（2）“三網(wǎng)融合”，即農(nóng)村物流網(wǎng)、農(nóng)村客運線網(wǎng)、農(nóng)村郵政網(wǎng)點；（3）“三站合一”，即農(nóng)村客運站、農(nóng)村物流站、農(nóng)村公路養(yǎng)護站。其次，重視信息化建設(shè)，構(gòu)建農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)。最后，開通物流班線，構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)。

為此，本文在對縣域農(nóng)林生態(tài)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局及周邊社會、經(jīng)濟環(huán)境充分調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，重點探討物流節(jié)點的合理布局，科學(xué)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，而對農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流基地的科學(xué)選址，則是本文研究宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地建設(shè)的重中之重。

4 宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地選址決策

4.1 農(nóng)村物流基地選址決策指標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)選址決策指標(biāo)的選取要遵循的原則，結(jié)合日、美發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和前人研究成果，本文從宜賓縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的自然條件、社會經(jīng)濟條件和綜合技術(shù)條件三大領(lǐng)域綜合篩選，選取現(xiàn)有公共服務(wù)設(shè)施、社會經(jīng)濟特征、生態(tài)產(chǎn)業(yè)覆蓋度、綜合交通條件、用地可拓展條件、環(huán)境破壞度和運輸成本等七個決策指標(biāo)。其中，社會經(jīng)濟特征采用當(dāng)?shù)谿DP 度量，產(chǎn)業(yè)覆蓋度采用以備選方案為中心、20 公里為半徑所覆蓋的主要生態(tài)農(nóng)業(yè)規(guī)模，環(huán)境破壞度的量化根據(jù)生態(tài)學(xué)專家綜合打分給出。建立圖3 的宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地選址決策指標(biāo)體系。

根據(jù)宜賓縣農(nóng)林布局和生態(tài)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，通過與當(dāng)?shù)卣慕涣骱鸵庖姺答?，和幾位生態(tài)農(nóng)學(xué)專家和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)專家進行評選，初步產(chǎn)生了4 個備選地址，依次為：白花鎮(zhèn)、觀音鎮(zhèn)、蕨溪鎮(zhèn)和泥溪鎮(zhèn)，分別用v1,v2,v3,v4表示，如圖4 所示?，F(xiàn)利用多目標(biāo)格序決策方法對幾個選址方案進行評選，以供有關(guān)部門參考選擇。

圖3 宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地選址決策指標(biāo)體系

圖4 宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地備選點分布圖

4.2 生態(tài)農(nóng)村物流基地選址的格序決策過程

4.2.1 生態(tài)農(nóng)村物流基地選址方案指標(biāo)評測矩陣

設(shè)農(nóng)村物流基地選址決策方案數(shù)為m，決策指標(biāo)數(shù)為n，農(nóng)村物流基地選址決策方案指標(biāo)評測矩陣為：

式中：pij為方案Gi相對指標(biāo)Dj的評價值。

4.2.2 指標(biāo)的無量綱化處理

因決策指標(biāo)的單位不統(tǒng)一，需要將指標(biāo)原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。首先將選址方案評價指標(biāo)進行歸類整理，劃分為正向指標(biāo)集、負(fù)向指標(biāo)集、適中型指標(biāo)集，負(fù)向指標(biāo)集包括環(huán)境破壞度（D6）、運輸成本（D7），其余均為正向性指標(biāo)；然后對正負(fù)向指標(biāo)進行無量綱化處理，處理方法參見文獻(xiàn)[1]，選址方案指標(biāo)值經(jīng)歸一化處理后得到表1。

表1 宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地選址方案指標(biāo)值

4.2.3 權(quán)重的確定

常用的指標(biāo)權(quán)重確定方法分為主觀判斷和客觀分析，二者各有利弊，為避免失之偏頗，本文運用組合權(quán)重法將主觀權(quán)重和客觀權(quán)重綜合運算，以下對總權(quán)重的確定過程予以詳細(xì)闡述：

（1）客觀離散度權(quán)的確定

λj）表示在第j 個評價指標(biāo)下，所有評價方案的總離差即：

根據(jù)離差最大化確定權(quán)重的原理，評價指標(biāo)的權(quán)重應(yīng)該使所有評價指標(biāo)的總離差最大，即使）最大。構(gòu)造目標(biāo)規(guī)劃：

（2）主觀重要度權(quán)的確定

將專家打分值運用AHP層次分析法進行處理，得到主觀權(quán)向量為：

（3）總權(quán)重的合成

因考慮某項指標(biāo)的總權(quán)重應(yīng)與主觀權(quán)重和客觀權(quán)重相關(guān)，定義總權(quán)重向量為：W=（w1,w2,…,wm），其中：

宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地選址方案指標(biāo)權(quán)重的確定中主觀權(quán)重采用層次分析法得出，客觀權(quán)重及綜合權(quán)重運用公式（5）和公式（6），并結(jié)合表1 中相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)求得，評價體系整體權(quán)重見表2。

表2 宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地選址方案評價指標(biāo)權(quán)重值

4.2.4 決策矩陣的計算

運用公式（7），結(jié)合表1 和表2 中數(shù)據(jù)，經(jīng)MTALAB 編程計算得系統(tǒng)決策矩陣，見表3。

表3 宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地選址方案決策矩陣

4.2.5 綜合差異值的計算及方案排序

根據(jù)格序理論可得正負(fù)理想解分別為：

可得正負(fù)理想解間歐氏距離為：

則方案i 與正負(fù)理想解間歐氏距離為：

定義方案i 的綜合差異值[2]為：

其中：q 為樂觀系數(shù)（0＜q＜1），可由專家依據(jù)經(jīng)驗給出，依據(jù)方案貼近度Li（i=1,2,…,m）的大小，可對選址方案予以優(yōu)劣排序。

結(jié)合表3，由公式（8）和公式（9）解得正負(fù)理想解后，代入公式（10）得正負(fù)理想解間歐氏距離0.107534。結(jié)合式（11）、（12）求得各方案與正負(fù)理想解間歐氏距離，為避免過分樂觀或過分悲觀，折衷取樂觀系數(shù)q 為0.5，代入式（13）計算各方案綜合差異值，整體計算結(jié)果見表4。

基于綜合差異值的計算結(jié)果，對宜賓縣生態(tài)農(nóng)村物流基地選址方案從優(yōu)到差排序為方案4、方案2、方案1 和方案3，但方案4 與其它方案的優(yōu)勢并不是十分突出，這也和四個選址方案的區(qū)位交通、經(jīng)濟條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相仿有關(guān)，不過這也恰恰論證了在選址條件十分接近而無法依據(jù)經(jīng)驗做出選擇的情況下，格序決策方法所突顯的優(yōu)越性。

根據(jù)選址決策結(jié)果，建議在泥溪—古柏之間建設(shè)一座生態(tài)產(chǎn)業(yè)物流基地，抓住岷江經(jīng)濟帶發(fā)展契機，高效銜接縣域物流園區(qū)，提升整合傳統(tǒng)物流通道，充分利用高速公路、成貴高鐵、岷江航道、宜賓機場、五糧液機場等綜合交通優(yōu)勢，構(gòu)建“物流需求—物流商務(wù)平臺—物流集團公司—物流子公司—物流資源—物流派送”的訂單式一條龍無縫鏈接模式，提升物流技術(shù)管理效率和服務(wù)水平。此外，通過農(nóng)村物流“三個三”建設(shè)，加強農(nóng)村物聯(lián)網(wǎng)配套發(fā)展，搭建物流綜合服務(wù)平臺，強化人才培育與引進，為宜賓縣文、農(nóng)、旅、加工、貿(mào)易五位一體的生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供物流支持。

5 結(jié)束語

生態(tài)農(nóng)村物流基地建設(shè)是建立農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的長效機制和構(gòu)建新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營體系的重要舉措。既然生態(tài)農(nóng)村在空間上和生態(tài)城市遙相呼應(yīng)，在時間上與生態(tài)城市同步發(fā)展和齊頭并進，那么孤立地談農(nóng)村物流的發(fā)展顯然是非常片面的，生態(tài)農(nóng)村發(fā)展中的農(nóng)村物流體系必須與城市物流體系一并納入整個社會物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變當(dāng)中，農(nóng)村物流與城市物流需實現(xiàn)“雙管齊下、協(xié)同并進”的戰(zhàn)略。

生態(tài)農(nóng)村物流基地建設(shè)應(yīng)首先打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，將農(nóng)村物流基地規(guī)劃納入城鄉(xiāng)建設(shè)范疇，實施城鄉(xiāng)物流互動發(fā)展，加快城鄉(xiāng)物流一體化進程；其次，生態(tài)農(nóng)村物流基地建設(shè)還要立足于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的實際，以農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)村超市網(wǎng)點、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點為依托，組建綠色運輸車隊、構(gòu)建物流信息平臺，形成初具規(guī)模的農(nóng)村物流體系；第三，生態(tài)農(nóng)村物流基地建設(shè)還要牢牢把握深化農(nóng)村改革的時代機遇，以物流基地為中心，借助信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，鼓勵城鄉(xiāng)“聯(lián)姻”，構(gòu)建生產(chǎn)資料供應(yīng)商＋物流公司＋農(nóng)戶＋加工企業(yè)＋銷售商＋金融機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。最后，推動城市工商資本“上山下鄉(xiāng)”，對接農(nóng)村資源，開拓農(nóng)村市場，形成農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)，引導(dǎo)生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展壯大?？傊r(nóng)村物流發(fā)展必須以城市為后盾，以縣城為連接點，以農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)各種經(jīng)濟組織為基礎(chǔ)，多渠道開辟農(nóng)村專業(yè)化、規(guī)?；?、多樣化、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，實現(xiàn)“人盡其才、地盡其利、物盡其用、貨暢其流”，使生態(tài)農(nóng)村成為全面建成小康社會的基石。

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