空間與時間的中轉(zhuǎn)站

撰文/金希

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撰文/金希

“一帶一路”，是指“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。隨著這個名詞的問世，“海上絲綢之路”又一次引起了世界的關(guān)注。鄭和大概怎么也不會想到，自己七下西洋，竟會影響數(shù)百年后的中國與世界。

泱泱中華，上下五千年。我們的祖先面朝黃土背朝天在這片土地上辛勤耕耘著未來。在那時，人們沒有世界的概念，也更不會想到在地球的另一些地方還有“外國人”存在。海上絲綢之路與鄭和七下西洋，讓中國意識到，世界的另一邊還有著那樣一群人，在另一片土地上過著完全不同的生活。

印度，就是這樣一片土地。

從某種意義上來說，沒有印度，甚至不會有海上絲綢之路的出現(xiàn)。這片從地球的南端慢慢漂移過來的土地，竟如此任性地擠進了歐亞大陸。正是它，雕刻了喜馬拉雅山脈的隆起，改變了西藏和新疆的氣候，也間接孕育了絲綢之路。

然而，海上絲綢之路沿線，卻看不到印度的影子。作為人類文明最早的發(fā)源地之一，古印度人一直在那里生活著。喜馬拉雅山脈徹底阻隔了它與東亞之間的聯(lián)系。相比華夏文明，古印度的文明顯得更加支離破碎。自公元前2世紀開始，印度的北部和西部就廣泛遭受自中亞、西亞而來的入侵。在之后長達千年的歲月中，印度只有極少時間處在“統(tǒng)一”的狀態(tài)。各國的紛爭割據(jù)，是這段時間的主流。在那時，中國也僅僅能通過東南亞與中亞，與印度各國保持著簡單的了解與聯(lián)系。而一些地名，注定會在歷史上寫下重重一筆。

〉〉 〉 古里

古里這個地名，頻頻出現(xiàn)在中國的古籍之中。宋時稱作“南毗國”，元時稱為“古里佛”，鄭和下西洋之時，稱作“古里”。古里并非因鄭和下西洋才與中國取得聯(lián)系，早在14世紀，明朝就多次派遣使者訪問古里國，古里也在之后多次派使者至中國朝貢。

然而，古里卻是因為鄭和的七下西洋，才變得如此特殊。這個地處印度西南部的小王國，占據(jù)著印度洋重要的海上交通要沖——果阿與卡利卡特。因為特殊的地理位置，它與海上絲綢之路結(jié)下了不解之緣。鄭和七下西洋，古里是必去之處。而寶船初次西行的終點，也正是古里。在鄭和最后一次率船隊遠航時，也正是在古里去世。

若是看看鄭和開辟的航線圖，便能深刻地感受到古里的重要性。不論是西去阿拉伯，還是南下東非，或者嘗試與地中海接觸，古里都是最重要的補給站。出了果阿或是卡利卡特，便是茫茫印度洋與盛行的季風(fēng)，竟再也找不到一個落腳的地方了。無論是瀕臨索馬里的索科特拉島，還是霍爾木茲海峽的馬斯喀特，或者是阿拉伯半島南部的亞丁，都與古里有著相當(dāng)?shù)木嚯x。

如此重要的交通要沖，也成了各方勢力的必爭之地。各地的文化和宗教因為戰(zhàn)爭與貿(mào)易，也在這里交匯與融合，并傳播到整個南亞次大陸。1533年開始，葡萄牙人進入和租住澳門，并在明朝開放對外貿(mào)易的政策下進行對廣東的貿(mào)易。從1580年開始，根據(jù)季風(fēng)的不同，每年6月份，葡萄牙人采購運往日本的貨物，而每年1月份，則采購運往印度的貨物。在與明朝的貿(mào)易打開局面之后，葡萄牙人又開始在服從明朝管轄的前提下，大力開展從果阿直到里斯本的貿(mào)易。著名的“廣州—澳門—果阿—歐洲”航線便由此誕生了。

古里的繁榮，不僅鏈接了東西方的文化與貿(mào)易，也帶來了英國的入侵和殖民統(tǒng)治。印度獨立后，舊古里已經(jīng)不復(fù)存在，但果阿與卡利卡特仍然是印度洋上重要的港口。印度也專門設(shè)立了果阿邦的行政區(qū)劃，這個印度最小的邦，擁有豐富的旅游資源，今日以人均產(chǎn)值計算，果阿邦是印度最富裕的地區(qū)。

〉〉 〉 孟買

海上絲綢之路的誕生，帶動了印度經(jīng)濟的發(fā)展，除了果阿與卡利卡特，越來越多的港口在印度興起。1661年，葡萄牙公主嫁給了英國國王查理二世，葡萄牙人把從印度西南部幾個島嶼贈送給了英國當(dāng)做公主的嫁妝。英國把島嶼租給了英國東印度公司，在島嶼的東岸建造了深水港，這就是現(xiàn)在著名的孟買港。

如果說果阿代表著海上絲綢之路時期的印度，那么孟買便代表著今日的印度。在鄭和七下西洋時期，孟買還是幾個鮮為人知的小島。14世紀，孟買還在穆斯林人的統(tǒng)治之下，隨后葡萄牙人獲得了它。所謂青出于藍而勝于藍，孟買港因海上絲綢之路的影響而建，優(yōu)越的地理位置和良好的深水區(qū)讓它迅速成為印度最大的海港。英國的殖民統(tǒng)治給印度帶來了壓迫與剝削，卻讓孟買得以飛速發(fā)展。作為英國往來印度的第一個?？扛劭冢腺I的重要性與日俱增。成為英國屬地之初，孟買只有區(qū)區(qū)1萬人口，而1675年，孟買的人口已經(jīng)翻了6倍之多。進入19世紀，孟買的發(fā)展更是大大提速，著名的“霍恩比填海工程”將孟買的島嶼連接成為一個大島，城市面積陡增數(shù)倍。此后，將孟買作為起點的印度第一條客運鐵路線通車。而隨著1869年蘇伊士運河的開通，孟買不僅奠定了印度最大海港的地位，也成為了印度洋上最大的海港之一。

孟買素有“棉花港”之稱。紡織業(yè)是孟買得以繁榮的重要基礎(chǔ)。孟買每年生產(chǎn)的棉布、面紗暢銷于國內(nèi)外。繁榮的經(jīng)濟也使大量的人口涌入孟買。算上鄰近郊區(qū)的孟買大都會的人口，如今孟買的人口已經(jīng)接近3000萬，是印度人口最多的城市，也是世界人口最多的城市之一。

人口激增帶來的壓力也使孟買不得不走向多元化經(jīng)濟的道路，雖然目前孟買仍然在很大程度上依靠著紡織業(yè)以及海港的優(yōu)勢，但自20世紀80年代以后，孟買的經(jīng)濟已經(jīng)開始向工程、信息技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)展了。孟買逐漸成為了印度的商業(yè)首都，并見證了印度自20世紀90年代以來金融業(yè)、服務(wù)業(yè)、出口業(yè)、IT行業(yè)的繁榮。

誠然，特殊的宗教環(huán)境、等級制度、貧富差距以及人們的生活方式讓印度在國人眼中成為了一個“神奇”的國度。但不可否認的是，印度也在以它自己的方式書寫著歷史與未來。作為中國的鄰邦，作為海上絲綢之路的重要紐帶國，印度無疑會在未來的新海絲路上扮演重要的角色。曾經(jīng)的古里已不在，但土地上仍然矗立著鄭和第二次來到這里時立下的石碑亭。如今的孟買，是否能成為21世紀海上絲綢之路的“新古里”呢？

（責(zé)編：沈婷婷）

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