提高裝載加固安全的措施研究

摘 要：貨物裝載加固安全及質(zhì)量管理，是鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的根本，由于管理、設(shè)備、人員素質(zhì)等多方面因素的影響，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)的貨物裝載加固技術(shù)無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要，制約了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文就貨物裝載加固中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策進(jìn)行了分析討論，希望能引起相關(guān)部門(mén)的關(guān)注。

關(guān)鍵詞：裝載加固；安全；管理；人員素質(zhì)；加固材料

1 概述

貨物安全是運(yùn)輸產(chǎn)品重要的基本屬性，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的核心。隨著車(chē)輛動(dòng)力性能和車(chē)輛速度的提升，鐵路提速不斷升級(jí)，給鐵路安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，貨物裝載加固安全措施由此引起了廣泛關(guān)注。貨物裝載質(zhì)量控制不好，不僅危害貨物自身的安全，影響貨主和鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益，還將會(huì)在運(yùn)輸途中由于偏重、超重、集重、超限或者墜落等情況的發(fā)生，影響列車(chē)的運(yùn)輸安全，給企業(yè)和個(gè)人帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。鑒于此，加強(qiáng)貨物裝載加固的安全管理，提高貨物裝載加固質(zhì)量成為鐵路運(yùn)輸部門(mén)面臨的主要任務(wù)。

2 鐵路貨物裝載加固中存在的問(wèn)題

2.1 裝載加固材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

保障貨物裝載加固安全的基本材料是高質(zhì)量的加固材料，若加固材料的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就不得上車(chē)使用。由于加固材料行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，生產(chǎn)商為了搶占市場(chǎng)以低于市場(chǎng)價(jià)格出售產(chǎn)品，為保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，在生產(chǎn)過(guò)程中放松了對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量控制，導(dǎo)致不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)；由于購(gòu)買(mǎi)的加固材料沒(méi)有在規(guī)定期限內(nèi)投入使用，而在存放過(guò)程中，管理不善，導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生霉變降低產(chǎn)品質(zhì)量及強(qiáng)度，而裝車(chē)時(shí)車(chē)站貨運(yùn)人員責(zé)任意識(shí)淡薄，導(dǎo)致不合格加固材料上車(chē)使用。

2.2 裝載加固方案管理力度不足

貨物裝載加固方案管理方面存在一些不足，主要表現(xiàn)在方案制定、審批及執(zhí)行環(huán)節(jié)存在一些弊端。

首先，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深化，社會(huì)分工也呈現(xiàn)精細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)，貨運(yùn)代理公司就是這一現(xiàn)象的典型代表。作為第三方的物流公司，具有專(zhuān)業(yè)的貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，但在貨物加固方面仍存在一些不足，需要依靠車(chē)站人員的輔助才能順利完成，否則，其貨物裝載方案的可行性將大打折扣。

其次，貨物裝載加固方案的審批過(guò)程缺乏科學(xué)性，審核人在對(duì)方案進(jìn)行審批時(shí)，判斷依據(jù)僅為圖紙或者經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)裝卸貨物實(shí)際情況的了解。

最后，裝載方案的執(zhí)行方面存在一定的漏洞。貨車(chē)人員在工作過(guò)程中，責(zé)任意識(shí)缺乏，對(duì)裝車(chē)的各項(xiàng)檢查不夠細(xì)致、認(rèn)真、全面，給貨物運(yùn)輸?shù)陌踩詭?lái)隱患。

2.3 檢測(cè)設(shè)備落后

貨物裝載過(guò)程中以及裝載后，利用檢測(cè)設(shè)備的測(cè)量可以有效減少貨物裝載超載、超限、偏重、偏載等容易引起安全事故的現(xiàn)象。由于部分車(chē)站，缺少簡(jiǎn)易的測(cè)量設(shè)備，致使在貨物裝載過(guò)程中就存在安全隱患；對(duì)于散堆裝的貨物進(jìn)行裝載過(guò)程中，單斗稱(chēng)重設(shè)備無(wú)法避免人為因素的誤差，從而使測(cè)量結(jié)果與實(shí)際值相差較大；隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新型的檢測(cè)設(shè)備不斷被研發(fā)、使用，如軌道衡、裝載機(jī)電子稱(chēng)等。解決該類(lèi)產(chǎn)品的成本問(wèn)題和測(cè)量性能問(wèn)題，是當(dāng)前的關(guān)鍵性任務(wù)。

2.4 操作人員素質(zhì)落后

貨物裝載工作人員普遍存在受教育水平不高的現(xiàn)象，影響了其對(duì)各項(xiàng)政策制度的理解；工作人員思想意識(shí)中存在懶惰思想，在工作過(guò)程中不能?chē)?yán)格按照各項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行，擅自更改貨物加固方案，給運(yùn)輸帶來(lái)了隱患；工作過(guò)程中對(duì)質(zhì)量管理的重視程度不夠，將不符合規(guī)格的加固材料進(jìn)行裝載加固；對(duì)于新型的設(shè)備及技術(shù)缺乏了解，不能很好地將新技術(shù)、新設(shè)備投入到貨物裝載過(guò)程中，降低了裝載質(zhì)量。

3 提高貨物裝載加固安全的措施研究

3.1 提高貨物裝載加固安全責(zé)任意識(shí)

貨物裝載加固的質(zhì)量直接影響了貨物運(yùn)輸質(zhì)量，這關(guān)系到貨物運(yùn)輸方和鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)利益，應(yīng)當(dāng)引起各方的重視。

首先，要克服貨物裝載加固質(zhì)量處于次要地位的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，行車(chē)安全和人身安全是人們關(guān)注的重點(diǎn)，而裝載加固僅處于次要地位，這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，直接導(dǎo)致工作人員在工作過(guò)程中出現(xiàn)責(zé)任意識(shí)淡薄，檢查工作敷衍了事的后果。

其次，克服僥幸心理。抱有僥幸心理的人員對(duì)貨物裝載加固沒(méi)有引起足夠的重視，認(rèn)為一般情況下不出問(wèn)題，就放松了各項(xiàng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，沒(méi)有對(duì)裝載加固環(huán)節(jié)進(jìn)行絕對(duì)的安全控制。

最后，正確處理效益與安全關(guān)系。鐵路運(yùn)輸部門(mén)為吸引貨源，違規(guī)降低貨物裝卸加固標(biāo)準(zhǔn)，給貨物的安全運(yùn)輸帶來(lái)隱患。安全運(yùn)輸是鐵路部門(mén)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，只有保障了貨物的安全，才能為企業(yè)發(fā)展贏取更加廣闊的發(fā)展空間。

3.2 加強(qiáng)對(duì)裝載加固材料的質(zhì)量控制

裝載加固材料是保障貨物安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，做好裝載加固材料的質(zhì)量管理工作，能有效提升貨物裝載加固的安全性。

首先做好各項(xiàng)裝載加固材料的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)督工作。對(duì)常用的加固材料，如草支墊 （含凹型）、稻草繩把、稻草墊、加固繩索、

加固繩網(wǎng)、焦炭圍擋、焦炭網(wǎng)、鋼網(wǎng)等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，使用定點(diǎn)廠家的合格產(chǎn)品，建立詳實(shí)的材料購(gòu)買(mǎi)信息和管理信息登記記錄。

其次，對(duì)長(zhǎng)期不使用的加固材料進(jìn)行妥善處理，若已經(jīng)發(fā)生霉變，則應(yīng)進(jìn)行更換處理，杜絕霉變加固材料撞車(chē)使用。

最后，加強(qiáng)車(chē)站的監(jiān)督考核，通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)督制度及考核制度，對(duì)裝載加固材料進(jìn)行最后的質(zhì)量把關(guān)，從而保障加固材料的使用性能。

3.3 制定科學(xué)的裝載加固方案

首先，裝載加固方案的管理應(yīng)根據(jù)相關(guān)的管理制度，由專(zhuān)業(yè)的管理部門(mén)組織進(jìn)行管理，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行修訂，嚴(yán)格控制方案的審批環(huán)節(jié)。

其次，裝車(chē)過(guò)程中，嚴(yán)格按照既定方案進(jìn)行質(zhì)量控制，以裝車(chē)從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)為工作準(zhǔn)則，對(duì)裝車(chē)的質(zhì)量控制實(shí)施全過(guò)程控制。對(duì)不符合鐵路安全技術(shù)條件、技術(shù)資料缺失的貨物，一律不得受理；裝載加固方案要得到有力執(zhí)行，對(duì)于裝載難度大、堆放方式不易確定、加固困難的貨物，應(yīng)進(jìn)行試裝后再確定裝載加固方案。endprint

最后，加強(qiáng)篷布的使用管理。裝載時(shí)，對(duì)篷布進(jìn)行詳細(xì)檢查，出現(xiàn)破損或者腰邊繩不全情況的，應(yīng)進(jìn)行更換處理；按規(guī)定進(jìn)行篷布苫蓋、繩索捆綁程序，如若需要兩塊篷布苫蓋時(shí)，應(yīng)在搭頭處采用折疊法聯(lián)結(jié)，繩索栓結(jié)用回頭花結(jié)效果較好，結(jié)扣應(yīng)為5個(gè)或者以上，余尾長(zhǎng)度控制在100mm-300mm之間，加固線須嚴(yán)格采用貨車(chē)上的有效栓結(jié)點(diǎn)。

3.4 提高裝載加固技術(shù)

3.4.1 理論分析

貨物裝載加固時(shí)，應(yīng)考慮貨物超限等級(jí)、貨物重心位置兩方面的因素，這是確定加固方案和加固方法的主要數(shù)據(jù)參數(shù)。貨物超限等級(jí)的劃分是根據(jù)車(chē)輛處于平直線路時(shí)，貨物任何部位超過(guò)車(chē)輛限界基本輪廓的多少，或者車(chē)輛行經(jīng)半徑為300m曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超過(guò)運(yùn)輸車(chē)輛界限基本輪廓的多少，超限程度不同，等級(jí)不同；超限等級(jí)高，運(yùn)行條件差，運(yùn)輸安全系數(shù)低。重心位置同樣影響貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，重心高度是影響運(yùn)輸車(chē)輛平穩(wěn)性和安全性的主要因素，對(duì)貨物的裝載加固也起著重要影響作用。重心位置高，運(yùn)行中穩(wěn)定性差；另一方面，若重心位置發(fā)生偏移，可能造成一側(cè)超重，影響運(yùn)行車(chē)輛的穩(wěn)定性。

3.4.2 裝載加固技術(shù)研究

根據(jù)以上的理論分析不難得知，提高貨物裝載加固的安全性，應(yīng)從貨物的超限等級(jí)和重心位置控制兩方面入手。

首先，降低貨物超限等級(jí)的方法。選擇車(chē)底板相對(duì)較低的貨車(chē)進(jìn)行貨物裝載，貨物的超限等級(jí)與貨物的計(jì)算高度有直接關(guān)系，車(chē)板低就降低了貨物的計(jì)算高度，超限等級(jí)相對(duì)降低；改變貨物包裝模式，對(duì)部分超限的貨物進(jìn)行解體分裝，可降低超限等級(jí)；采取對(duì)稱(chēng)裝載方法，減少計(jì)算點(diǎn)寬度。計(jì)算點(diǎn)寬度為車(chē)輛縱向中心線所在的垂直面與計(jì)算點(diǎn)的寬度，直線線路上為貨物的實(shí)際寬度，曲線線路上為貨物的計(jì)算寬度。對(duì)稱(chēng)裝載降低計(jì)算寬度，超限等級(jí)隨之降低。

其次，貨物車(chē)重心位置的控制方法。裝載車(chē)輛的重心不僅影響車(chē)速快慢，還影響運(yùn)輸?shù)陌踩?，?yīng)該采取合理的措施加以控制?？刂浦匦母叨鹊姆椒檫x擇重心高度和車(chē)板高度較低的車(chē)輛、選擇自重較大的車(chē)輛、采用添加配重的方式降低重心。由于貨物自身存在的形狀不規(guī)則或密度不均勻，導(dǎo)致裝載后，車(chē)貨物重心偏離車(chē)輛縱橫中心線交叉點(diǎn)，若偏移量小于100mm，不影響車(chē)輛的行駛安全，但若超過(guò)100mm，可能會(huì)對(duì)車(chē)輛造成一定的損害，影響運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。此時(shí)，可采取在中心線另一側(cè)添加配重的方法，將貨物、車(chē)輛總重心偏移量控制在100mm以?xún)?nèi)。

4 總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，鐵路貨車(chē)運(yùn)行速度越來(lái)越快，給貨物裝載加固安全提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。貨物裝載加固質(zhì)量若得不到有效控制，則會(huì)影響貨主和鐵路部門(mén)的經(jīng)濟(jì)利益，嚴(yán)重時(shí)能造成重大的安全事故。提高貨物裝載加固的安全性，不僅需要從管理上加強(qiáng)質(zhì)量控制，還應(yīng)從人員素質(zhì)的提升，先進(jìn)設(shè)備的利用，裝載方案的編制等各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，以推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

吳昌勵(lì)，女，1988年1月24日出生，山西侯馬人，畢業(yè)于太原科技大學(xué)，雙學(xué)位學(xué)士，侯馬車(chē)務(wù)段助理工程師。endprint