淺談汽車缺陷與汽車火災(zāi)相關(guān)性分析

吉斐

摘 要：產(chǎn)品因設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、指示、提供（包括運(yùn)輸、維修）等原因在某一批次、型號或者類別中存在具有同一性的、危及人體健康和生命安全的不合理危險(xiǎn)導(dǎo)致缺陷發(fā)生。75%以上的產(chǎn)品召回事件的根源，可追溯到產(chǎn)品開發(fā)中的缺陷。因?yàn)槠囀浅膳可a(chǎn)并進(jìn)入市場的，所引發(fā)的損害是廣泛且無法控制的，造成的是對社會與公共利益的嚴(yán)重?fù)p害。

關(guān)鍵詞：汽車缺陷；汽車火災(zāi)

1 汽車缺陷特性分析

產(chǎn)品因設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、指示、提供（包括運(yùn)輸、維修）等原因在某一批次、型號或者類別中存在具有同一性的、危及人體健康和生命安全的不合理危險(xiǎn)導(dǎo)致缺陷發(fā)生。75%以上的產(chǎn)品召回事件的根源，可追溯到產(chǎn)品開發(fā)中的缺陷。因?yàn)槠囀浅膳可a(chǎn)并進(jìn)入市場的，所引發(fā)的損害是廣泛且無法控制的，造成的是對社會與公共利益的嚴(yán)重?fù)p害。

1.1 汽車缺陷客觀存在性 我國的汽車召回制度將美國法規(guī)所定義缺陷和不符合統(tǒng)稱為缺陷。本研究所稱的缺陷與我國國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的定義相一致。汽車是一種復(fù)雜的機(jī)電一體化的高科技消費(fèi)品，生產(chǎn)制造工藝復(fù)雜，工作環(huán)境多變，且產(chǎn)品一致性程度高，容易產(chǎn)生大范圍的缺陷。近年來，隨著市場競爭加劇、汽車研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步和平臺化戰(zhàn)略的推進(jìn)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期從過去的5～6年壓縮到現(xiàn)在的2～3年甚至更少。較短的開發(fā)周期使汽車試驗(yàn)和可靠性驗(yàn)證的時(shí)間也相應(yīng)縮短，很多設(shè)計(jì)和制造問題無法在產(chǎn)品投放到市場前暴露并解決，使缺陷的產(chǎn)生成為必然。

1.2 基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的汽車缺陷普遍性分析 2006年歐盟對汽車召回行動(dòng)中的危險(xiǎn)進(jìn)行了細(xì)分，缺陷風(fēng)險(xiǎn)模式主要是傷害和失火，這兩項(xiàng)因素占總風(fēng)險(xiǎn)的98%，爆炸和割傷僅占2%。其中，傷害主要指因缺陷引發(fā)故障，使駕駛員對車輛的操控能力減弱，對車輛乘員和車外其他交通參與者造成傷害，也有少數(shù)情況是車輛在靜態(tài)狀態(tài)下產(chǎn)生機(jī)械傷害。我國汽車召回?cái)?shù)據(jù)分析結(jié)果顯示：傷害風(fēng)險(xiǎn)占69.1%，失火風(fēng)險(xiǎn)占29.5%。可以看出，我國汽車的失火風(fēng)險(xiǎn)相對歐盟平均水平要高接近10%。

正因?yàn)槠嚾毕輲缀跏菬o法避免的，因此發(fā)達(dá)國家都采用召回等方式作為缺陷的補(bǔ)救措施，以消除安全隱患。各國汽車召回的數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明缺陷存在的普遍性。

然而，在我國的公安交管部門關(guān)于事故原因的統(tǒng)計(jì)中，車輛因素所占的比例偏低，且年度之間波動(dòng)較大，其直接原因是：交通管理部門往往因?yàn)榇_定和追究事故責(zé)任者的需要而過分強(qiáng)調(diào)人的因素，對于需要技術(shù)鑒定的車輛問題盡可能回避。深層次的原因則是：割裂了人車路體系中三個(gè)因素之間存在的相互聯(lián)系，特別對車輛因素在交通安全中的作用認(rèn)識不足。

事實(shí)上，一起交通事故的發(fā)生，不能把它看作僅僅人車路因素中某一獨(dú)立環(huán)節(jié)的失調(diào)引起的，而往往是由兩個(gè)或多個(gè)因素共同作用的結(jié)果，但在一般事故處理現(xiàn)場只能確定其中一種作為主要原因，車輛安全性能這一重要因素往往被忽視。

道路交通是由人、車和道路三大要素構(gòu)成的整體，交通安全既是社會、經(jīng)濟(jì)問題，也與汽車安全技術(shù)息息相關(guān)。汽車具有運(yùn)動(dòng)速度高、零部件復(fù)雜、乘載人數(shù)多等特點(diǎn)。最快的跑車最高時(shí)速超過400km/h，最大的單體客車可一次性容載200人，最大的專用貨車滿載質(zhì)量達(dá)600噸；而一般民用汽車的行駛速度在30～180km/h，承載人數(shù)在4～100人之間?？梢?，一旦汽車火災(zāi)缺陷在高速運(yùn)動(dòng)中暴露出來，將帶來非常嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

2 汽車火災(zāi)特點(diǎn)

由于火災(zāi)發(fā)生于同一載體，缺陷導(dǎo)致的汽車火災(zāi)特性與汽車本身相關(guān)。

2.1 汽車火災(zāi)發(fā)生三要素 汽車火災(zāi)的三要素是：可燃物、熱源和氧氣。汽車上的可燃物有：樹脂部件、橡膠、編織物，以及外加的油品（如汽油、潤滑油）等。從材料的角度分析，只要達(dá)到燃點(diǎn)，汽車上大部分元件都可以燃燒，甚至是鋁合金等；汽車上的熱源有：發(fā)動(dòng)機(jī)（排氣管）、加熱器、電器元件（馬達(dá)）和線束等。氧氣在大氣當(dāng)中，因此普遍說來該條件是一直滿足的。

2.2 汽車火災(zāi)蔓延特征 汽車火災(zāi)方向?yàn)槁涌焖傧蛏戏铰?、沿著車?nèi)氣體流通線路蔓延。發(fā)生火災(zāi)之后，火焰是從下往上燃燒的，并且隨著車內(nèi)氣體流動(dòng)的方向蔓延。此外，火焰在蔓延的時(shí)候還會隨著外部風(fēng)向的方向蔓延。掌握火勢蔓延的方向有利于掌握起火點(diǎn)，從火災(zāi)之后殘留的燃燒紋路可以判斷哪些地方燃燒的嚴(yán)重程度大，燃燒的時(shí)間長。

3 汽車缺陷與汽車火災(zāi)的相關(guān)性分析

汽車火災(zāi)是缺陷所帶來的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。汽車內(nèi)部可燃物多，火焰?zhèn)鞑パ杆伲菀自斐蓢?yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。近年來，全國汽車火災(zāi)有增無減，形勢嚴(yán)峻，引起各方高度重視，常見引起汽車火災(zāi)的缺陷表現(xiàn)在以下三方面。

3.1 汽車燃油系統(tǒng)火災(zāi)與缺陷相關(guān)性 燃油系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造缺陷是引發(fā)車輛火災(zāi)的主要因素。燃油系統(tǒng)油液滲漏，一旦遇到明火或熱源，將發(fā)生火災(zāi)。需要指出的是，除了燃油外，汽車中的其他油液也是潛在的燃料，剎車油（含乙二醇），ATF（自動(dòng)變速器油）甚至防凍液（含乙二醇）被點(diǎn)火源引燃。因此，一旦管路或零部件出現(xiàn)油液滲漏的情況，都可能產(chǎn)生起火的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 汽車電氣系統(tǒng)火災(zāi)與缺陷相關(guān)性 在汽車運(yùn)行過程中，電氣系統(tǒng)故障占整車故障的85%左右，而在所有汽車火災(zāi)中，因電氣系統(tǒng)故障引起的火災(zāi)占60%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，美國高速公路上因點(diǎn)火問題引發(fā)的汽車火災(zāi)中，僅電路短路等缺陷占事故原因的5.1%。電氣系統(tǒng)的火災(zāi)主要是由電路短路或元件過載引起的，電路和電氣元件產(chǎn)生電弧或高溫，將周圍的絕緣體和可燃物引燃。電氣系統(tǒng)缺陷可能導(dǎo)致短路反應(yīng)鏈，在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大火災(zāi)。

3.3 汽車熱源導(dǎo)致火災(zāi)與缺陷相關(guān)性 此外，車輛的熱源也可能引發(fā)汽車火災(zāi)，并造成嚴(yán)重的汽車事故，這種火情燃燒突然、迅速，難以撲滅，甚至?xí)l(fā)爆炸事故。例如：連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致輪轂過熱，引燃輪胎；渦輪增壓器故障將產(chǎn)生高溫碎片并起火；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管（或三元催化器）過熱，缺乏防護(hù)裝置，外來可燃物（如草、柳絮等）進(jìn)入引發(fā)火災(zāi)。

3.4 汽車火災(zāi)發(fā)生過程與缺陷相關(guān)性 對同一批次汽車進(jìn)行火災(zāi)與缺陷原因的相關(guān)性分析可以得出，火災(zāi)發(fā)生可能存在不同的外部條件，人為因素，但通過對同一批次同品牌汽車進(jìn)行火災(zāi)發(fā)生現(xiàn)場起火點(diǎn)的分析可以得出多起汽車火災(zāi)的發(fā)生會存在于相同的汽車零部件，因此通過零部件的對比分析，以及過程分析，可以得出汽車缺陷與火災(zāi)相關(guān)性分析。