我國物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展水平研究

(安徽財經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，安徽 蚌埠233030)

一、引言

物流自80年代在我國興起，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較完善的體制，管理方法和技術(shù)，逐步意識到物流的重要性，而物流業(yè)本身也在發(fā)揮著自身對經(jīng)濟發(fā)展的作用。如今，在政府宏觀調(diào)控下，很多企業(yè)關(guān)心調(diào)控的力度，控總量，穩(wěn)物價，調(diào)結(jié)構(gòu)，促平衡，不管是政府還是企業(yè)都在電子商務(wù)時代努力尋求契機，創(chuàng)新體制，創(chuàng)新技術(shù)，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)進入了高速發(fā)展時期，電子商務(wù)時代物流已經(jīng)跟人們的生活息息相關(guān)，但此時也面臨了很多挑戰(zhàn)，為應(yīng)對國內(nèi)需求，國外同行以及自身發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，需要我國物流企業(yè)積極作出應(yīng)變，努力作出創(chuàng)新。

國內(nèi)外很多學(xué)者都在這方面有過探討，王常達認(rèn)為“現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，物流供給能力得到一定程度的提高，為經(jīng)濟增長的發(fā)展提供了前提保障，但現(xiàn)代物流對經(jīng)濟增長的促進作用卻不顯著”，對我國物流業(yè)發(fā)展前景并不樂觀[1]。但張屹芳系統(tǒng)動力學(xué)模型分析的基礎(chǔ)上，預(yù)測我國物流業(yè)發(fā)展方向，并認(rèn)為我國物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用更加明顯[2]。田源在此基礎(chǔ)上，給出具體指標(biāo)，物流經(jīng)濟效率、物流投入系數(shù)與物流投入彈性系數(shù)的關(guān)系，三者之間有嚴(yán)格的正向關(guān)系[3]。但物流與經(jīng)濟關(guān)系的影響程度以及相關(guān)系數(shù)均未給出，本文利用2006-2013年31 省市的面板數(shù)據(jù)，運用stata12.0，研究物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，并根據(jù)影響我國物流發(fā)展的因素給出政策建議。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.發(fā)展不平衡，結(jié)構(gòu)不完善

與我國的經(jīng)濟狀況一樣，東部地區(qū)有雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，交通條件好，消費人群多，電子消費更為發(fā)達，政策落實快，而中西部地區(qū)，受地理環(huán)境影響較大，消費者收入水平較低，發(fā)展相對落后，縱向看，物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理，我國物流業(yè)結(jié)構(gòu)主要有國際物流企業(yè)巨頭，國有物流企業(yè)，民營物流企業(yè)，企業(yè)自營物流，地區(qū)中小物流企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展不平衡，在我國市場經(jīng)濟體制下，國有物流企業(yè)市場份額過大，一些中小私營企業(yè)生存空間過小，壓力大。

2.物流管理和流通體制落后

我國還是實行幾十年前計劃經(jīng)濟時代的部門分割體系，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展，與物流業(yè)相關(guān)的各部分分別由鐵路，交通，民航等不同政府部門所管理，形成自上而下的縱向隸屬關(guān)系和管理格局，這嚴(yán)重違反了市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，沒有實現(xiàn)完全競爭這個前提，妨礙著物流業(yè)的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步發(fā)展。

3.物流配送人才缺失

物流業(yè)人才直接關(guān)系到企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，早已經(jīng)被國外一些經(jīng)濟學(xué)家和大企業(yè)所驗證，一方面，我國針對物流專業(yè)課程的培訓(xùn)，包括大學(xué)物流專業(yè)的課程設(shè)置，完全是模仿國外[4]，另一方面，國外優(yōu)厚的條件，環(huán)境吸引了國內(nèi)不少人才，造成人才外流，所以物流業(yè)迫切完善人才體制[5]。

4.物流技術(shù)應(yīng)用較少

現(xiàn)代物流發(fā)展效率需要技術(shù)作為支撐。無論是由生產(chǎn)廠家到配貨中心然后到消費者的手中，還是由生產(chǎn)廠家直接到消費者的手中，都需要技術(shù)，但我國目前技術(shù)的使用程度僅限于電子商務(wù)平臺，在包裝、配送、運輸?shù)确矫孢€缺乏相關(guān)技術(shù)的使用。

三、物流與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系分析

1.物流是一個經(jīng)濟增長點

物流業(yè)將會成為以后經(jīng)濟發(fā)展的新動力，一個新的經(jīng)濟增長點，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。從國外發(fā)展的歷程來看，物流業(yè)呈現(xiàn)的是一種新型的服務(wù)，前景大，在我國物流業(yè)的發(fā)展也一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢。從企業(yè)類型來看，高速發(fā)展主要集中在以私營企業(yè)為主的中小型企業(yè)。從區(qū)域來看，主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的東部地區(qū)，重要的沿海開放城市，物流業(yè)必將成為我國國民經(jīng)濟新的增長點。

2.物流業(yè)與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的關(guān)系

首先，物流業(yè)的發(fā)展不僅會促進企業(yè)降低產(chǎn)品的成本，而且會調(diào)整傳統(tǒng)的粗放型效益低的經(jīng)營方式，會很好的提高企業(yè)的市場占有率和核心競爭力。其次，物流業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和液態(tài)形式的發(fā)展。隨著物流管理水平的提高，傳統(tǒng)的運輸儲存手段已經(jīng)不能適應(yīng)時代發(fā)展的潮流。物流業(yè)能夠促進運輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在:一是物流服務(wù)需要企業(yè)提供最合理的運輸路線，而這條路線可能是各種運輸方式的集中，才能最大限度地節(jié)約運輸時間和成本。這將促進我國新型運輸服務(wù)方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運的快速發(fā)展;二，經(jīng)營理念的改變，以前物流業(yè)一直以運力為中心，側(cè)重于交通運輸，現(xiàn)在物流業(yè)的中心是怎樣提高更好的服務(wù)，怎樣更好的滿足市場需求。

3.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

物流的發(fā)展對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響，可以帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，外資企業(yè)越來越看重物流的便捷度基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)水平[6]。

四、實證分析

1.模型選擇

本文研究的是不同省市在不同時間物流發(fā)展對經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，所以采用面板數(shù)據(jù)模型，以GDP作為被解釋變量，物流發(fā)展指標(biāo)作為解釋變量建立模型:

其中，Y為被解釋變量，即國民收入GDP，X為解釋變量物流發(fā)展水平的變量向量，Z是其他控制變量，u為截距項;e為誤差項;i代表第i個省份;t代表時期;a為系數(shù)向量。當(dāng)個體效應(yīng)與回歸變量相關(guān)時，應(yīng)建立固定效用模型。而本文研究的是31個省份的相關(guān)數(shù)據(jù)，據(jù)此通過stata12.0 軟件中的Hausman 檢驗等確定選擇固定效應(yīng)模型。

2.變量選擇

被解釋變量為經(jīng)濟發(fā)展水平，用國民收入GDP來衡量，根據(jù)相關(guān)文獻并充分利用現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，本文提出了以下衡量物流的指標(biāo)來描述各地區(qū)的物流發(fā)展水平:

(1)物流供給指標(biāo):物流供給指標(biāo)包括該地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況，物流信息系統(tǒng)指標(biāo)和物流企業(yè)服務(wù)能力指標(biāo)等方面，用公路，鐵路和水運里程加總物流網(wǎng)絡(luò)里程Ls 來衡量;

(2)物流需求指標(biāo):物流需求是指社會經(jīng)濟活動在物流的各個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲、配送等)所提出的有支付能力的需要，本文采用貨物周轉(zhuǎn)量Ld來衡量物流需求指標(biāo)[7];

(3)物流市場規(guī)模指標(biāo):根據(jù)國家統(tǒng)計局和國家標(biāo)準(zhǔn)局1994 制定的國民經(jīng)濟行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的交通運輸、倉儲及郵政業(yè)。因此本文采用交通運輸、倉儲郵政業(yè)增加值Lm 來反映物流市場規(guī)模[8];

(4)物流技術(shù)指標(biāo):隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，本文用全國專利申請數(shù)量與物流產(chǎn)值占比的乘積Lq 來衡量物流技術(shù)的發(fā)展。

控制變量為第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，用第二產(chǎn)業(yè)增加值(Hi)來衡量。下表1是變量對照表。

表1 變量對照表

3.數(shù)據(jù)來源

本文選用31個省份2006-2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)，檢驗現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟的影響，數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計年鑒》及其整理，其相關(guān)變量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計描述見表2

表2 各變量的描述性統(tǒng)計

4.檢驗結(jié)果

通過stata12.0 軟件，進行hausman 檢驗，建議采用固定效應(yīng)模型，檢驗如表3所示，在全國層次上看，物流成效，供給，需求、技術(shù)指標(biāo)的變量向量對經(jīng)濟發(fā)展起正向促進作用。

表3 hausman 檢驗結(jié)果

從物流技術(shù)指標(biāo)Lq 來看，從全國到區(qū)域?qū)用娑硷@著，但明顯，回歸系數(shù)從西部向東部遞減(243.5031 ＞94.20459 ＞67.71334)，說明物流技術(shù)的應(yīng)用對在西部更能促進經(jīng)濟的發(fā)展，由于西部交通，地理環(huán)境和人口因素，導(dǎo)致西部技術(shù)發(fā)展薄弱，物流技術(shù)的使用更加能促進經(jīng)濟的發(fā)展。

從物流成效指標(biāo)Lm 來看，用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值來衡量，從全國到區(qū)域?qū)用娑硷@著，說明交通、倉儲、郵政的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展起正向促進作用，且回歸系數(shù)從東部到西部遞減(15.01398＞14.78015 ＞8.512228)，在東部交通運輸、倉儲和郵政業(yè)發(fā)展更加迅速，西部由于地理和氣候人口原因，交通不便，對經(jīng)濟發(fā)展貢獻不大。

從物流需求指標(biāo)Ld 來看，全國層面的檢驗結(jié)果顯著，且回歸系數(shù)(0.2484323)為正，說明貨物周轉(zhuǎn)量的增加對經(jīng)濟的發(fā)展有明顯的促進作用，但東部地區(qū)效果不明顯，且回歸結(jié)果為負(fù)數(shù) (-0.049674)，究其原因，東部地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量較大，各物流公司競爭壓力大，存在大量的不合理競爭，內(nèi)部管理難度加大，且造成交通擁擠和環(huán)境污染，在帶來經(jīng)濟發(fā)展，增加就業(yè)的同時，也造成資源浪費和治理費用的增加。

從物流供給指標(biāo)Ls 來看，不論全國還是區(qū)域，檢驗結(jié)果都很顯著，說明物流網(wǎng)絡(luò)里程的增加對經(jīng)濟發(fā)展起正向作用，且東部地區(qū)回歸系數(shù)(3204.62)較大，說明，在東部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)里程增加，對經(jīng)濟發(fā)展的作用更大。大量公路、鐵路和內(nèi)河運輸發(fā)展較快，節(jié)省了生產(chǎn)成本，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

從表3還可以看出，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展Hi 對經(jīng)濟發(fā)展的檢驗結(jié)果顯著，回歸系數(shù)均為正數(shù)，說明第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，所以要重視第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。

五、政策建議

1.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

鼓勵大中型運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)向上下游延伸服務(wù)，推進物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)進行互動融合，帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。完善交通運輸體系建設(shè)，合理規(guī)劃布局物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善綜合運輸通道和交通樞紐節(jié)點布局，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提升物流體系綜合能力。著力降低物流成本，提升物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平，重點扶持大型物流企業(yè)，充分運用先富帶動后富的理論，提高知名度，擴大市場份額。

2.合理規(guī)劃物流配送

物流配送是物流管理的一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)引起我們足夠重視，但我國大多數(shù)企業(yè)都是采取自營配送，采購成本高，而且缺乏相應(yīng)的人才，在針對各類企業(yè)的劃分，提出不同的對策[6]。圖1為各類企業(yè)規(guī)模與運營能力顯示圖。

(1)對于A類企業(yè)，自身能力較強，配送能力較高，是一些大型成功企業(yè)，這些企業(yè)大部分都有自己的加盟店，業(yè)務(wù)量很大，所以都是自己統(tǒng)一的配送中心，可以獨立自營配送，當(dāng)然供應(yīng)商配送做輔助。

(2)B類企業(yè)，物流配送要求很高，但這類企業(yè)經(jīng)營管理能力以及物流業(yè)務(wù)都不能像A 那么強，沒有統(tǒng)一的配送中心，如果盲目建立統(tǒng)一的配送中心，成本太高，會給本來經(jīng)濟效益帶來壓力，所以要采用第三方配送方法，可以使B類企業(yè)獲得戰(zhàn)略上的利益，降低風(fēng)險，節(jié)約交易成本，擴大市場份額。

(3)C類企業(yè)，都是一些生產(chǎn)規(guī)模較小，發(fā)展時間較短的小企業(yè)，這些企業(yè)自營能力不足，物流量不是很大，應(yīng)該加強與供應(yīng)商的聯(lián)系，壓縮物流成本。

(4)D企業(yè)很有代表性，是最近才興起的一類企業(yè)，這些企業(yè)自身經(jīng)營能力很強，有很多稀缺人才和高科技，但物流配送業(yè)務(wù)在整個企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展過程中一直不占主導(dǎo)地位，這類企業(yè)應(yīng)該試試調(diào)整自己的物流配送方式，將企業(yè)的物流部門獨立出去，作為第三方物流，向社會開放，合理利用資源，提高效率。

3.協(xié)調(diào)物流行業(yè)協(xié)會發(fā)展

發(fā)展物流協(xié)會對規(guī)范物流市場秩序，提高物流協(xié)會水平的作用，積極促進專業(yè)化，信息化，多元化工作，做好物流企業(yè)與政府之間溝通對話的橋梁作用，在市場經(jīng)濟條件下，物流行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)一發(fā)展已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，發(fā)達國家已經(jīng)在靠近，我國尚處于物流發(fā)展的初期，所以協(xié)調(diào)發(fā)展成為我國物流協(xié)會的目標(biāo)之一，為整個行業(yè)的發(fā)展提供一個穩(wěn)定的環(huán)境和秩序。

4.加大物流科技投入

支持物流企業(yè)改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)與流通企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)管理部門之間的數(shù)據(jù)共用、資源共享。大力推進物流業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID 射頻識別碼、GPS 實時監(jiān)控等新技術(shù)的應(yīng)用水平。引導(dǎo)企業(yè)在物流活動中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤和集裝單元，實行貨物生產(chǎn)、包裝、裝卸、運輸?shù)娜^程標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動大型連鎖零售企業(yè)率先采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤共用系統(tǒng)，提高托盤使用率。

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