南通通呂運河市區(qū)段生態(tài)濱水景觀設(shè)計探究

黃霄

[摘要]通呂運河是江蘇著名通航運河，為南通這座歷史文化名城的社會發(fā)展作出了巨大貢獻。然而，隨著新興工業(yè)的發(fā)展和城市的擴張以及水路運輸?shù)乃ヂ?，運河兩岸曾經(jīng)繁忙的碼頭、工廠日漸衰敗，留下了大片工業(yè)廢棄地，而受城市水污染、環(huán)境污染的影響，也加劇了通呂運河尤其是市區(qū)段南北沿岸的濱水生態(tài)環(huán)境污染。本文以生態(tài)濱水景觀設(shè)計為切入點，對改變通呂運河市區(qū)段沿岸現(xiàn)狀和水環(huán)境狀況，如何使古老運河的歷史文化、經(jīng)濟價值和生態(tài)價值在新的歷史條件下得以更好體現(xiàn)，從理論層面作一探究。

[關(guān)鍵詞]通呂運河 濱水景觀 生態(tài)景觀

我國的運河建設(shè)歷史非常悠久，據(jù)記載開鑿于公元前506年的胥河是世界上最古老的人工運河。此后，我國相繼開鑿了多條大型運河，如隋唐大運河、京杭大運河以及浙東大運河等，其貫通后成為舉世聞名的中國大運河。時至今日它仍然猶如大動脈一般，為中華民族的生息繁衍輸送著血液與養(yǎng)分，它既是勞動人民智慧和汗水的結(jié)晶，更是維系歷史與現(xiàn)代的紐帶。在2014年6月22日的第38屆世界遺產(chǎn)大會上中國大運河獲準列入世界遺產(chǎn)名錄，成為我國第46個世界遺產(chǎn)項目。由此，國內(nèi)興起了新一輪對大運河保護和利用的熱潮。同時，也引發(fā)了對相關(guān)運河其歷史文化、經(jīng)濟價值和生態(tài)價值的重新認識。通呂運河是江蘇著名通航運河，南通地區(qū)第一運河，它西起南通市區(qū)，東至呂四港，流經(jīng)南通崇川區(qū)、港閘區(qū)、通州區(qū)、海門市、啟東市境內(nèi)。全長78.85km，灌溉面積約18.86x104hm²，排澇699km²。其中，通呂運河市區(qū)段全長約13.5公里，是連接南通主城區(qū)——崇川區(qū)與港閘區(qū)的樞紐河道。該運河的歷史可追溯至南宋咸淳元年（西元1265年），由兩淮制置使李庭芝調(diào)動民力開鑿了從金沙、余慶場（今余東）至黃海的大運河，原名“運鹽河”，供王師調(diào)行軍舟之用，1959年通呂運河全線貫通，西通長江，東入黃海。曾幾何時通呂運河上百舸爭流、千帆競發(fā)，為南通這座歷史文化名城的社會發(fā)展作出了巨大貢獻。然而，隨著新興工業(yè)的發(fā)展和城市的擴張以及水路運輸?shù)乃ヂ洌\河兩岸曾經(jīng)繁忙的碼頭、工廠日漸衰敗，留下了大片工業(yè)廢棄地，而受城市水污染、環(huán)境污染的影響，也加劇了通呂運河尤其是市區(qū)段南北沿岸的濱水生態(tài)環(huán)境污染。為了改變通呂運河市區(qū)段沿岸現(xiàn)狀和水環(huán)境狀況，在南通市政府決心大力推進通呂運河市區(qū)段景觀帶建設(shè)的背景下，本文將針對該段河岸進行生態(tài)濱水景觀修復(fù)性質(zhì)的設(shè)計、改造提出一己之見。

一、通呂運河市區(qū)段沿岸濱水景觀設(shè)計要突顯生態(tài)理念

城市水系中的生態(tài)濱水景觀設(shè)計，具有修復(fù)或保護原有水系生態(tài)環(huán)境的功能，對改善和保護城市整體生態(tài)環(huán)境起到了不容忽視的作用。然而，縱觀國內(nèi)城市中不少濱水景觀設(shè)計，忽略了生物的生理特性和生活習(xí)性即生態(tài)這個根本前提，這些所謂的濱水景觀設(shè)計往往不遵循生態(tài)的自然規(guī)律，片面追求濱水景觀表象效應(yīng)，導(dǎo)致破壞了城市水體，對營造宜居的生態(tài)型城市產(chǎn)生了負面效應(yīng)。作為生態(tài)濱水景觀承載體的城市濱水區(qū)，它往往與天然的湖泊、河流相比鄰，在陸地或建筑區(qū)域所形成“水場”，它是集景觀、商業(yè)、文化、娛樂、休閑和體育鍛煉設(shè)施于一體的空間環(huán)境，其中親水區(qū)域是最有活力和最具魅力的場所。在城市生態(tài)濱水景觀設(shè)計中，常用的表現(xiàn)形式有親水平臺、濱水步道、棧道、踏步，以及濱水廣場和人工親水沙灘、綠地和相關(guān)植物等。進入21世紀以來，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們審美認知能力的提高，國內(nèi)的城市濱水景觀設(shè)計也不乏涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀作品。如2010年上海世博會后灘公園、無錫市九里河中央公園設(shè)計、中山市岐江濱水公園、遷安市三里河生態(tài)走廊、秦皇島湯河公園等等。這些濱水景觀設(shè)計不僅在藝術(shù)的形態(tài)美、視覺形式感方面做到了妝點城市水系區(qū)域空間，提升城市形象的作用，更具有修復(fù)被污染河道生態(tài)環(huán)境的實質(zhì)性功能。其秉持的生態(tài)理念在通呂運河市區(qū)段沿岸濱水景觀設(shè)計中，值得借鑒和運用。

進入工業(yè)革命后，人們一味追求著經(jīng)濟的發(fā)展，卻無視大量的農(nóng)業(yè)、工業(yè)和生活污水直接排入河流。而河道設(shè)計理念的落后，后期生態(tài)管理和維護措施的缺失，又造成了河道形狀單一、駁岸結(jié)構(gòu)單一以及水環(huán)境惡化等問題。自上世紀90年代以來，國外發(fā)達國家逐漸淘汰了采用人工硬質(zhì)材料堆砌河岸、河道的城市水系治理方法。反之，對生態(tài)河道的設(shè)計和建設(shè)成為了新的趨勢。然而，我國的城市化進程起步較晚，但城市人口的物質(zhì)需求增速卻較快，因此很多城市在發(fā)展過程中形成了對自然生態(tài)環(huán)境的“先破壞后治理”，甚至是“不治理”的錯誤理念，企圖在短期內(nèi)營造出城市的繁華景象卻忽略人為造成的污染，尤其是對河流、水系的過度干預(yù)問題。

南通市濱江臨海，城區(qū)內(nèi)擁有濠河、通呂運河兩大人工水系，為構(gòu)建宜人的生態(tài)濱水景觀走廊提供了良好的自然基礎(chǔ)。城市的河道既是供水引清通道，又是排水通道，建設(shè)生態(tài)河道尤為重要。但正如上文所說，受某些老舊的城市建設(shè)觀念的影響，市區(qū)內(nèi)大多數(shù)河段沿岸依然采用以硬質(zhì)護岸為基礎(chǔ)的濱水景觀設(shè)計。在城市環(huán)境中尋求“自然”，是當今國際上先進的城市治理理念，對于城市水系及河道的治理同樣應(yīng)遵循此道。通呂運河既是一條傳統(tǒng)的水路運輸航道，又是城區(qū)內(nèi)供水引清的重要河道。因此，在如今提倡生態(tài)文明建設(shè)的背景之下，設(shè)計、修復(fù)并建設(shè)通呂運河的生態(tài)濱水景觀帶不僅是為了提升老運河的歷史文化、經(jīng)濟價值之舉，更是一個利在千秋的改善城市生態(tài)環(huán)境，提升生態(tài)價值的重要景觀改造項目。

二、創(chuàng)新理念在生態(tài)濱水景觀設(shè)計中的運用

通呂運河市區(qū)段的生態(tài)濱水景觀帶設(shè)計，在“生態(tài)保育”和“生態(tài)優(yōu)先”的前提下，應(yīng)該先期對通呂運河市區(qū)段河道進行清淤疏浚，同時，對沿岸的自然形態(tài)、水文地質(zhì)等進行充分細致的調(diào)研考察，尤其是對區(qū)域內(nèi)本土的濱水植物資源進行針對性保護和利用。本土水生植物資源，是構(gòu)成整個通呂運河市區(qū)段濱水景觀生態(tài)環(huán)境的綠色基底，其生態(tài)穩(wěn)定性遠優(yōu)于外來的引進物種。此舉目的在于以最少的人工干預(yù)，保留運河沿岸自然的鄉(xiāng)土植物，并以其作為標本進行大規(guī)模栽培、擴種。在此基礎(chǔ)上，可適度引進觀賞類水生景觀植物作為補充點綴其間，在最大程度上保證濱水區(qū)域內(nèi)生態(tài)穩(wěn)定性的同時，又滿足了人們對濱水景觀區(qū)域內(nèi)景觀植物多樣性和綠色生態(tài)環(huán)境的需求。建立一個相對完整有梯度有層次的，以本土水生植物資源為主，外來引進水生植物為輔的，且能夠自循環(huán)、有“生命”的河道生態(tài)體系，并以此體系作為后期的相關(guān)濱水景觀設(shè)計、改造工程的基底。嚴格保護原有水域和濕地；嚴格保護現(xiàn)有植被；工程中不砍一棵大樹；避免硬化河道護岸，保持原河道的自然形態(tài)，對局部易塌方河岸，采用生物護堤措施；豐富本土物種，包括增加水生和濕生植物，形成一個鄉(xiāng)土植被的綠色基底。使所有濱水景觀設(shè)計單元均沿通呂運河市區(qū)段長達13.5公里的河岸而為。使水體景觀、植物景觀、人工景觀三者有機結(jié)合，從而達到藝術(shù)效果、視覺效果和生態(tài)功能的和諧統(tǒng)一。

由于目前通呂運河市區(qū)段河道的生態(tài)環(huán)境不容樂觀，水質(zhì)下降、沿河大面積土地成為工業(yè)廢棄地的狀態(tài)，且?guī)缀跞€河段均被常見的干砌石護岸、漿砌石護岸、混凝土護岸和土工模袋混凝土護岸等硬質(zhì)型護岸所堆砌。使硬質(zhì)護岸割裂了河道駁岸土壤與水流之間的生態(tài)關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致植物不能生根，魚蟲無法筑巢，陸地與河流的生態(tài)物能交換被人為破壞。被硬質(zhì)材料禁錮的運河，其水質(zhì)得不到植物的天然濾凈，加之城市污水的侵襲，致使通呂運河城區(qū)段沿岸缺乏生機。在借鑒、學(xué)習(xí)國內(nèi)、外城市濱水景觀設(shè)計成功案例的基礎(chǔ)上，同時根據(jù)通呂運河市區(qū)段的實際情況，以創(chuàng)新思維和理念，在通呂運河市區(qū)段生態(tài)濱水景觀帶設(shè)計中，應(yīng)減少硬質(zhì)護岸鋪裝面積，取而代之的運用生態(tài)護岸技術(shù)，營造回歸自然生態(tài)模式。生態(tài)護岸一般采用環(huán)保型材料，如石材、木材、天然沙土等，并配合具有景觀觀賞效果的蘆葦、梭魚草、花葉蘆竹、香蒲等，以及浮葉植物和水緣植物構(gòu)建而成。由于這些材料均取之于自然，不會對水體和周邊環(huán)境造成二次污染。同時，修復(fù)濱水生態(tài)鏈，使物種多樣性得以保存。生態(tài)護岸防護坡植物能夠為運河航道水體中的水生動物、兩棲動物提供較好的生存環(huán)境。采用卵石護岸、草皮護岸、木樁緩坡護岸等多種形式的生態(tài)護岸還可控制航道水體流速。實踐表明，生態(tài)河流治理法比傳統(tǒng)的河流治理法能更有效地促進不同基質(zhì)界面之間的水分、營養(yǎng)、能量的循環(huán)，提高水邊環(huán)境的自然凈化功能。

在通呂運河市區(qū)段沿岸的生態(tài)濱水景觀設(shè)計中，還可以通過改造并有選擇的利用沿河廢棄工業(yè)廠房及塔吊、油罐、水塔、機械傳送帶等相關(guān)工業(yè)遺留設(shè)施，向市民及游客展示通呂運河市區(qū)段的過去和現(xiàn)在，進而展示南通地區(qū)獨有的歷史文化和風(fēng)土人情，使通呂運河市區(qū)段沿岸的生態(tài)濱水景觀成為連接歷史和現(xiàn)實的節(jié)點。力求將通呂運河市區(qū)段濱水生態(tài)景觀走廊打造成為集觀光旅游、科普教育、文化宣揚與一體的濱水休閑區(qū)，并與市區(qū)濠河風(fēng)景區(qū)、長江沿岸風(fēng)光帶一同構(gòu)建成未來南通綠色生態(tài)、環(huán)境優(yōu)美的大區(qū)域生態(tài)濱水景觀帶。

結(jié)語

綜上所述，南通通呂運河在歷史上曾對本地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展作出巨大貢獻。然而，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和在“長三角”經(jīng)濟一體化、江蘇沿海經(jīng)濟開發(fā)的歷史機遇下，尤其是作為“一帶一路”節(jié)點城市之一的南通，通呂運河市區(qū)段的現(xiàn)狀顯然是與此不相適應(yīng)的。通過設(shè)計、修復(fù)和改造通呂運河市區(qū)段沿岸生態(tài)濱水景觀帶，無疑具有重要的現(xiàn)實意義，具有提升城市品位的豐富內(nèi)涵。在已經(jīng)成功打造國家5A級南通濠河生態(tài)圈之后，再造一個第二生態(tài)圈，為城市經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展打下堅實的綠色基礎(chǔ)。未來的通呂運河市區(qū)段不僅是一條景觀河，同時還是一條交通樞紐河道，因此，在“生態(tài)保育”和“生態(tài)優(yōu)先”的前提下，要統(tǒng)籌兼顧航運、景觀、文化和歷史的要求，通過因形而設(shè)，因勢而為的設(shè)計、改造和疏浚，使通呂運河全線（包括市區(qū)段）由目前的5級航道升格為3級航道，通航與運輸能力將大幅提升，從而促進南通經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展。屆時，通呂運河市區(qū)段沿岸將使生態(tài)護岸建設(shè)與生態(tài)濱水景觀、城市景觀、自然景觀和人工景觀融為一體，并以此帶動和促進南通旅游觀光產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。由此可見，古老的運河經(jīng)過科學(xué)合理的保護、開發(fā)和利用，其蘊含的歷史文化、經(jīng)濟價值和生態(tài)價值在新的歷史條件下必將得以更好體現(xiàn)。