守望沙角

王銳麗

沙角海事處綜合辦公室科員張芬玲，是沙角海事處建站以來，并堅守至今的為數(shù)不多的“元老”之一。

筆者企圖從她個體的角度還原沙角海事的歷史，盡管可能帶有強烈的個人色彩，但至少這是她真實的記憶。女性與生俱來的細膩、柔韌，或許會給這段歷史帶來不一樣的色彩。

任何歷史本就由人來書寫，而書寫者的智慧正體現(xiàn)在以恰到好處的方式和中正溫情的筆墨，帶讀者走進那段或知或不知的往事里。

建站

沙角監(jiān)督站因服務(wù)沙角電廠而設(shè)，與電廠自然有著微妙的姻親。

上世紀80年代，廣東的改革開放帶來了經(jīng)濟的騰飛，用電需求也同步猛增。為改變用電緊張的局面，廣東謀劃建立了當(dāng)時全國最大的火力發(fā)電廠：沙角電廠。

沙角發(fā)電廠運營所需的煤炭全部從中國山西和內(nèi)蒙古購買獲得。該電廠地處經(jīng)濟發(fā)達、人煙稠密之所，但建造時輕視環(huán)保，沒有安裝脫硫等設(shè)施，導(dǎo)致廢氣和煤灰直接排入空氣和水中，造成嚴重的酸雨危害和珠江水質(zhì)污染，成為整個珠江三角洲最大的污染源。這是后話。但在當(dāng)時，沙角電廠卻是實實在在解決了用電問題。

與此同時，為了保證煤運的安全進港，服務(wù)煤運船舶，沙角電廠向黃埔港監(jiān)提出申請，設(shè)立沙角監(jiān)督站。沙角監(jiān)督站所用辦公場所由沙角電廠提供，監(jiān)督站前期工作人員面向沙角電廠子弟招工。1986年，20歲的張芬玲被招工進入沙角監(jiān)督站。第一批招工的18人，到目前為止，只剩下了2人。張芬玲即是其中之一。

張芬玲介紹，第一批的18人中，有四名女同志，其余皆為男性。女同志負責(zé)當(dāng)時的信號臺（VHF無線信號臺，甚高頻），男同志則需要出海查船。由于當(dāng)時的辦公樓并未建成使用，他們的辦公地點就設(shè)在宿舍。守衛(wèi)著兩臺高頻，就開始了他們的職業(yè)生涯。

為了外出方便，沙角電廠還向沙角監(jiān)督站免費提供了一臺皮卡車，遇上到黃埔開會，女同志坐在前面車廂，男同志就坐在后面貨箱，一路到達目的地，風(fēng)塵仆仆?！凹幢闳绱?，淳樸的我們也同樣感覺到無比的歡樂?！睆埛伊嵴f。

的確如此，建站時的條件是極艱苦的。辦公用品是從黃埔港監(jiān)搬來的淘汰品；沒有電腦，起文皆用手寫；設(shè)備、條件艱苦，尤其是環(huán)境，煤廠灰大，一到秋風(fēng)起，滿屋子都是煤灰。

最開始的十多年里，沙角監(jiān)督站皆實行的倒班制，工作兩天，休息兩天，沒有周末日，沒有節(jié)假期。信號臺主要負責(zé)中轉(zhuǎn)信號，船經(jīng)過某個水域，無法聯(lián)系到黃埔港監(jiān)，就呼叫沙角站，由沙角站代為中轉(zhuǎn)。信號臺的另外一個職責(zé)是“瞭望”，按照每天的進出港計劃，定時瞭望，同時報風(fēng)球、掛風(fēng)球，不同的風(fēng)球表示不同的風(fēng)力級別，并以打燈配合。這種近乎原始的工作內(nèi)容，一直持續(xù)到“交管中心”成立。

滌蕩

中國水監(jiān)體制的風(fēng)雷激蕩，對偏安一隅的沙角除了名稱的變更，似乎沒有更大的影響。

80年代末，黃埔港監(jiān)與廣州港監(jiān)、廣州航測處合并組建成廣州海上安全監(jiān)督局。1998年，中國海事局掛牌成立，中國第一次有了“海事”的說法；2000年，廣州海上安全監(jiān)督局與廣東省港務(wù)監(jiān)督局合并，成立了廣東海事局，下轄廣州海事局。沙角監(jiān)督站2001年更名為沙角海事處，歸屬廣州海事局，人員也增加到了40多人。

1986年成立沙角監(jiān)督站時，僅有信號班和現(xiàn)場執(zhí)法班。后來又分設(shè)了綜合科和監(jiān)督科。到目前為止，則分設(shè)了通航科、船舶科、危防科、綜合辦、政務(wù)科、執(zhí)法大隊等6個部門，人數(shù)則上升到100多人。

29年里，張芬玲見證了沙角海事處的變遷和壯大。

從10幾人的隊伍到100多人的隊伍；業(yè)務(wù)從虎門大橋延伸到桂山等地。人員構(gòu)成也從東莞到廣州。但是無論怎樣的改變，唯一不變的是他們對海事事業(yè)的忠誠。

由于沙角海事處目前的工作人員大多數(shù)家住廣州，每周上班就成了“出差在外”，一周回家一次，幾乎是所有人的常態(tài)。當(dāng)然，家住東莞的人員也并不輕松，以張芬玲為例，每天上班往返東莞和單位，路上花費兩個小時，幾十年如一日，從20歲的小姑娘做到了即將退休的年齡，其中的堅持鮮有人知。

張芬玲仍然記得第一個月的工資：97.7元。29年中，有人辭職，有人調(diào)離，有人退休。張芬玲在2000年左右時也曾萌生過退意，最終經(jīng)歷思想的爭斗，留守了下來。用她的話說就是：“我在這里遇到了愛情；組建了家庭；生育了子女；完成了我人生的諸多第一次，我對沙角的感情是無法用言語表達的，這里幾乎見證了我的一生?！?/p>

當(dāng)下與未來

29年里，沙角海事處經(jīng)歷了7位負責(zé)人。而每一任負責(zé)人都是沙角的親歷者和歷史的書寫者。

由于受廣東外向型經(jīng)濟的影響，大量貨物需經(jīng)海上運輸進行流通，導(dǎo)致珠江口碼頭港區(qū)建設(shè)方興未艾，再加上船舶日益大型化、多樣化，使得珠江口航路成為珠三角的交通樞紐。

作為位居虎門、主管珠江口船舶通航的沙角海事處，在維護海上南大門動脈暢通方面自然無法清閑。近三十年來，無論名稱如何變遷，沙角海事處“使航行更安全、使海洋更清潔”的宗旨從未改變。

沙角海事處是廣州海事局下屬唯一一個轄區(qū)跨越內(nèi)河航區(qū)和沿海航區(qū)的海事處，也是管轄水域最大的正處級基層海事處。目前的沙角海事處主要承擔(dān)虎門大橋以南珠江口主干線水域的水上交通安全、防止水域污染、航海保障等工作。

沙角海事處轄區(qū)廣范圍大：虎門大橋南邊線以南的廣州海事局轄區(qū)內(nèi)的水域，基本覆蓋珠江口水域，面積曾達4000多平方公里，現(xiàn)為1995平方公里；地理位置特殊：跨內(nèi)河航區(qū)和沿海航區(qū)，覆蓋珠江口水域，與港澳、深圳、珠海、東莞等水域接壤，是珠三角水路運輸咽喉要道；通航環(huán)境復(fù)雜：航道復(fù)雜——轄區(qū)內(nèi)有擔(dān)桿水道、榕樹頭航道、伶仃水道、川鼻水道等主要航道，總長超過100海里，且多橫越區(qū)、交通密集區(qū)；船舶流量大——船舶種類多、流量大、日平均4000多艘次；氣候海況惡劣：轄區(qū)多雷雨大風(fēng)、臺風(fēng)、寒潮與東北季風(fēng)等惡劣天氣；潮流急、浪涌大，海況惡劣；工作條件艱苦：地處偏遠，交通不便，后勤保障困難；風(fēng)高浪急，工作艱苦；險情多，任務(wù)重。

盡管沙角海事處面臨了各種各樣的壓力和困難，但在執(zhí)法保障上仍然顯示出了比同行更為謹慎的效率和業(yè)績。對待現(xiàn)場執(zhí)法，他們的力量一直是傾斜再傾斜。

作為基層，對資源的把控顯然有限，但是作為基層，對事件的解決卻有著最直接的把控能力。沙角海事處現(xiàn)任處長尹強對記者表示，“作為基層海事處，我們能做的很有限，但是作為海事的最末端，我們能做的又很多。沙角的歷史是沙角海事人共同譜寫的，亦需要現(xiàn)在和未來的沙角人共同續(xù)寫?！眅ndprint