廣州嶺南廣場(三館一場)交通組織研究

金 濤 廣東省建筑設(shè)計研究院，廣東 廣州 510010

1 背景與概況

建設(shè)“三館一場”(廣州美術(shù)館、廣州科學館、廣州博物館、嶺南廣場)是市委、市政府貫徹落實省“建設(shè)文化強省”的重大戰(zhàn)略和推進廣州新型城市化發(fā)展的重大部署，對廣州建設(shè)國家中心城市、世界文化名城，不斷提升廣州文化軟實力和國際競爭力具有重要意義。本項目將以創(chuàng)新驅(qū)動、國際視野進行地下空間建設(shè)及技術(shù)創(chuàng)新，并以此作為地下空間、城市會客廳綜合開發(fā)利用的試點。

2 綜合交通組織方案

(1)總體構(gòu)思。構(gòu)建多元一體化交通體系，結(jié)合地鐵12、19 號線打造交通樞紐，嶺南廣場南側(cè)以服務配套為主、嶺南廣場北側(cè)以社會停車為主。考慮到未來嶺南廣場的開發(fā)和運營，以及集中設(shè)置公共交通設(shè)施，提高公共交通服務水平和服務效率的要求，本次規(guī)劃建議結(jié)合軌道交通12 號線及19號線赤崗塔站、APM 赤崗塔站設(shè)置交通樞紐，樞紐內(nèi)在北廣場負一層地下空間設(shè)置公交首末站，各種公共交通方式通過雙塔路隧道下方的負二層換乘大廳進行平層轉(zhuǎn)換，打造公共交通樞紐。交通樞紐的行人可通過負一層到達三館，上地面可達嶺南廣場。交通樞紐向北通過行人+商業(yè)走廊銜接廣州塔及其軌道站點。雙塔路以北負二層設(shè)社會停車，負一層設(shè)社會停車、商業(yè)走廊，以滿足嶺南廣場停車需求。

(2)道路交通系統(tǒng)構(gòu)思。在“過境分離、南北雙環(huán)”的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化地下環(huán)路的線位，實現(xiàn)地面全雙向通行，地面微循環(huán)、流量均衡，更好的滿足“三館一場”及周邊地區(qū)的交通需求。①過境分離、南北雙環(huán):雙塔路隧道負一層下穿嶺南廣場;結(jié)合廣場東西路負二層下穿隧道，在雙塔路兩側(cè)各形成兩個單向逆時針的環(huán)路，滿足“三館一場”的使用需求;②地面全雙向通行:雙塔路、廣場東路、廣場西路、博物館和科學館南側(cè)支路等地面道路均實現(xiàn)雙向通行，滿足周邊地區(qū)的交通需求;③地面微循環(huán)、流量均衡:在博物館、科學館、商業(yè)地塊、安置區(qū)之間設(shè)置雙向通行的地面道路，銜接新港中路形成地面微循環(huán)，有效分擔地下環(huán)路交通，均衡路網(wǎng)流量。

(3)區(qū)域交通組織方案。對區(qū)域路網(wǎng)進行優(yōu)化，增加對外往廣州大道的一處通道，對內(nèi)從江海大道進入的一處通道。嶺南廣場地下環(huán)路三對出入口均可與外圍城市干道便捷聯(lián)系。過境交通:經(jīng)雙塔路東西向隧道和新港中路通行。內(nèi)部交通:依靠單向逆時針循環(huán)的地下環(huán)路系統(tǒng)，通過三組出入口與周邊市政道路進行交通轉(zhuǎn)換。內(nèi)外交通之間轉(zhuǎn)換:通過雙塔路、新港中路、廣州大道和江海大道及之間的立交節(jié)點。

從赤崗塔西面開始雙塔路設(shè)置雙向六車道的負一層隧道下穿嶺南廣場解決過境交通，隧道兩側(cè)為公交專用道，南北兩側(cè)設(shè)置港灣式公交車站;隧道東西敞口段兩側(cè)設(shè)有單向兩車道的地面輔道，并在隧道頂設(shè)掉頭車道。

考慮到緊鄰雙塔路北面的赤崗涌，同時為保證嶺南廣場和三館的平面層和負一層的銜接，廣場西路和廣場東路在三館范圍設(shè)置單向四車道的負二層隧道，并結(jié)合TIT 南北面的兩條掉頭隧道形成單向逆時針的南環(huán)解決三館的交通需求，TIT 北面掉頭隧道上還設(shè)置港灣式出租車站和旅游大巴落客點、旅游大巴停車場;現(xiàn)狀電視塔南面地面道路和雙塔路北面的掉頭隧道形成單向逆時針的北環(huán)解決電視塔的交通需求。地下環(huán)路共有南北兩端、雙塔路東西兩端三組出入口。

廣場西路和廣場東路在地下環(huán)路南北出入口隧道兩側(cè)設(shè)置雙向兩車道的地面輔道與雙塔路地面輔道、新港中路和規(guī)劃支路相交，以解決廣州塔和周邊地塊的交通。

三館地下車庫均設(shè)有出入口與地下環(huán)路銜接，其中美術(shù)館和科學館通過公共橫向通道實現(xiàn)與地下環(huán)路銜接，以減少對主環(huán)路的影響。

(4)豎向設(shè)計。雙塔路現(xiàn)狀路面標高7.5～8.5 米，而TIT 場地標高12～17 米，新港中路現(xiàn)狀路面標高12.5～13.5 米，赤崗涌涌底標高3.5 米，設(shè)計洪水位7.70 米，因此方案設(shè)計考慮以上因素、地下空間層高和隧道行車凈高，將嶺南廣場南段抬高至9 米，負一層地下設(shè)計標高1.5 米，負二層地下環(huán)路設(shè)計標高-4.5米，控制地下環(huán)路縱坡不大于6%，公交車坡道縱坡不大于5%。

3 結(jié)束語

本文以嶺南廣場地面地下交通設(shè)計為例，介紹了交通組織的理念、思路、內(nèi)容，為城市會客廳設(shè)計提供了良好的參考價值。

［1］《嶺南廣場交通組織方案》2014(10).

［2］《城市道路交通設(shè)計指南》楊曉光等著.人民交通出版社.