■劉 波 ■重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶 400074
預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁是滑坡治理工程措施之一,它是在抗滑樁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,廣泛應(yīng)用于鐵路、公路等滑坡的治理工程中。它是一種組合結(jié)構(gòu)。通過在普通懸臂式抗滑樁的頂部設(shè)置可承受一定預(yù)應(yīng)力的錨索,使抗滑樁由被動受力變?yōu)橹鲃邮芰顟B(tài)。從而減小抗滑樁的內(nèi)力和變形,減小樁的截面尺寸和埋深,降低工程造價【1】。
本文基于midas/GTS 有限元程序,以江北區(qū)站前路東段工程中預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁加固的高邊坡為工程實例,利用用有限元強度折減法對其受力狀況進行分析。
在有限元靜力穩(wěn)態(tài)計算中,如果模型為不穩(wěn)定狀態(tài),有限元計算將不收斂,基于此原理,在非線性有限元邊坡穩(wěn)定性分析中,通過降低結(jié)構(gòu)面的強度(粘聚力和內(nèi)摩擦角),使系統(tǒng)達到不穩(wěn)定狀態(tài),有限元靜力計算將不收斂,此時的折減系數(shù)就是邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)。在強度折減法計算過程中,把土體粘聚力和內(nèi)摩擦角按如下公式進行折減【2-6】:
式中:c、φ 分布為材料的粘聚力和內(nèi)摩擦角;c'、φ'別為折減后的粘聚力和內(nèi)摩擦角。
在有限元計算中,目前廣泛采用的理想彈塑性模型是摩爾-庫倫屈服準則,即:式中I1,θσ,J2依次為應(yīng)力張量的第1 不變量、洛德(Lode)角和應(yīng)力偏量的第2不變量;c、φ 分別為巖土的粘聚力和內(nèi)摩擦角。
站前路橫跨渝北與江北兩區(qū),為東西走向的城市主干道,站前路東段道路西起龍頭寺火車站前現(xiàn)狀泰山路,向東下穿渝魯大道(五童路)、海爾路及行政中心東側(cè)道路,東止于與溉北路相交交叉口,線路全長約2080m,雙向六車道,規(guī)劃紅線寬44m,分為渝北、江北兩段。該段道路主要以挖方為主,頭尾兩側(cè)有少量填方。挖方段將形成的挖方巖質(zhì)邊坡最高約39.88m,填方段將形成的填方土質(zhì)邊坡最高約7.36m。本次計算選取最典型邊坡截面進行計算,邊坡高56m,全為中風(fēng)化泥巖。
數(shù)值模擬時的材料視為理想彈塑性材料,采用摩爾-庫倫屈服準則,邊界條件為左右兩側(cè)水平約束,下部固定,上部為自由邊界。邊界大小應(yīng)該計算的精度要求,本算例采用計算邊界為:坡腳到左端邊界的距離為坡高的1.5 倍(84m),坡頂?shù)接叶诉吔绲木嚯x為坡高的2.5 倍(140m),上下邊界總高度為坡高2 倍。(112m)
表1 物理力學(xué)參數(shù)
表2 截面和接觸特性參數(shù)表
(1)不同設(shè)計情況下邊坡安全系數(shù)
圖2 等效塑性區(qū)云圖安全系數(shù)1.3375
圖3 等效塑性區(qū)云圖安全系數(shù)1.2375
(2)不同設(shè)計情況下抗滑樁內(nèi)力情況
圖4 抗滑樁y 軸方向彎矩
圖5 抗滑樁y 軸方向彎矩
預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁最大最小彎矩值分別為3950kN.m,-3430kN.m,最大最小值絕對相差15.2%。
普通抗滑樁最大最長彎矩值分布別為5014kN.m,-2377kN.m,最大最小值絕對相差110.9%。
通過兩種不同設(shè)計方法的比較可以得出如下結(jié)論:(1)預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁加固邊坡可以有效的提高邊坡的安全系數(shù),比起未施加預(yù)應(yīng)力的抗滑樁加固形式可以提高邊坡安全系數(shù)8.1%;(2)預(yù)應(yīng)力錨索邊坡抗滑樁可以優(yōu)化抗滑樁內(nèi)力分布情況,對于優(yōu)化設(shè)計非常有利。
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