國(guó)內(nèi)高鐵旅游研究現(xiàn)狀與啟示※

胥 郁

(空軍航空維修技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410124)

高鐵作為一種新型交通工具，以其快捷、舒適、通達(dá)性強(qiáng)的明顯優(yōu)勢(shì)，不僅極大地改變了國(guó)民外出旅行的選擇，其快速建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域空間格局及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。近年來(lái)，中國(guó)高鐵的發(fā)展成績(jī)引人注目，高鐵出游市場(chǎng)日漸增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)針對(duì)高鐵旅游的研究也逐漸興盛，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，為此有必要對(duì)這一領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀進(jìn)行比較系統(tǒng)的梳理和回顧，既可總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，又能為后續(xù)的深入研究提供思路和依據(jù)。

1 研究現(xiàn)狀概述

為了較為準(zhǔn)確地把握國(guó)內(nèi)高鐵旅游研究現(xiàn)狀，我們選擇借助中國(guó)知網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，鍵入“高速鐵路”“高鐵旅游”或“高鐵+旅游”等主題、關(guān)鍵詞，初次的檢索結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，大部分有關(guān)高鐵旅游的文獻(xiàn)都源自于中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù)中的訪談、報(bào)道等非學(xué)術(shù)性文章，占總體文獻(xiàn)量的絕大多數(shù)，其中又以《中國(guó)旅游報(bào)》《楚天都市報(bào)》等報(bào)刊為主。于是在第二輪主要選擇中國(guó)學(xué)術(shù)期刊、優(yōu)秀碩博士學(xué)位論文、重要會(huì)議論文等數(shù)據(jù)庫(kù)檢索，經(jīng)過(guò)反復(fù)的人工篩選，截至2014年3月26日，共計(jì)檢索到173篇較有代表性的學(xué)術(shù)論文。針對(duì)這些文章，采用歸納分析方法按不同主題分別進(jìn)行整理歸類。

2 研究主題方向

盡管目前國(guó)內(nèi)對(duì)于高鐵的定義不很統(tǒng)一，但自1999年興建的秦沈客運(yùn)專線開始，及后來(lái)京滬高鐵的開通，國(guó)內(nèi)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以飛速發(fā)展，高鐵市場(chǎng)認(rèn)知進(jìn)一步提高，這一領(lǐng)域的各種科研工作也隨之展開。1999年胡天軍、藏學(xué)運(yùn)和申金升發(fā)表了《京滬高速鐵路旅行時(shí)間節(jié)約的價(jià)值分析》［1］，該文對(duì)京滬高鐵對(duì)旅行時(shí)間的節(jié)約所產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值進(jìn)行了評(píng)價(jià)，這是目前檢索到的國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)中最早關(guān)注高速鐵路發(fā)展對(duì)旅游影響的學(xué)術(shù)論文。

2.1 主題的劃分

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，由于國(guó)內(nèi)高鐵旅游現(xiàn)象起步較晚，故其研究無(wú)論從量還是質(zhì)方面，都難說(shuō)有突出的表現(xiàn)，但仔細(xì)梳理現(xiàn)有成果，概括起來(lái)仍有一個(gè)大致的類別體系。它們分別是:關(guān)于高鐵引致的旅游現(xiàn)象變化的概括性描述及利弊對(duì)策型分析，簡(jiǎn)稱現(xiàn)狀研究;關(guān)于具體某高鐵線路對(duì)沿線城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的影響研究，簡(jiǎn)稱區(qū)域研究;關(guān)于高鐵帶來(lái)的旅游資源價(jià)值、旅游空間格局的影響變化研究，簡(jiǎn)稱資源研究;關(guān)于旅行社、酒店、景區(qū)等旅游企業(yè)如何在高鐵旅游背景下開展運(yùn)營(yíng)的研究，簡(jiǎn)稱企業(yè)研究;關(guān)于高鐵交通改善引致的旅游者出游選擇行為的影響研究，簡(jiǎn)稱市場(chǎng)研究;關(guān)于國(guó)外高鐵旅游研究的內(nèi)容、方法及趨勢(shì)的引入和比較，簡(jiǎn)稱借鑒研究;另有少量特征不明顯、難以歸類且缺乏影響力的成果，因此不予贅述。

2.2 現(xiàn)狀研究

所謂現(xiàn)狀研究，主要是對(duì)高鐵旅游現(xiàn)象發(fā)展的概念、特征及變化規(guī)律的描述和刻畫，研究常以現(xiàn)狀分析、對(duì)策思考、前景展望等概述性方式來(lái)表達(dá)，側(cè)重宏觀敘事，較少論證，主要以“問(wèn)題—對(duì)策型”呈現(xiàn)，但其對(duì)策建議是否科學(xué)合理很值得懷疑。到目前為止，這類文章取得開創(chuàng)性的成果有胡英婕等撰寫的高鐵旅游SWOT分析［2］。熊元斌和黃穎斌《新干線 新速度 新旅游——武廣高鐵對(duì)湖北旅游業(yè)發(fā)展的影響與對(duì)策》則是國(guó)內(nèi)第一篇論述［3］。張輝等認(rèn)為，高鐵將實(shí)現(xiàn)旅游客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、旅游者消費(fèi)行為特征和旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變，促進(jìn)旅游交通方式向低碳目標(biāo)邁進(jìn)，帶動(dòng)旅游城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引導(dǎo)與航空業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)和酒店結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)展［4］。這一描述非常精煉，至今看來(lái)都很具前瞻性。

2.3 區(qū)域研究

由于高鐵線路建設(shè)的地域性特征，因此在高鐵旅游研究中已建設(shè)或待建設(shè)某一高鐵線路的沿線區(qū)域旅游發(fā)展問(wèn)題成為整體研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)，文章數(shù)量多，現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義強(qiáng)。很顯然，京滬、武廣、鄭西等已開通高鐵輻射區(qū)域的此項(xiàng)研究工作具有相當(dāng)程度的優(yōu)勢(shì)。

圖1 各區(qū)域高鐵旅游研究文獻(xiàn)數(shù)量

拋開一些從全國(guó)空間范圍展開討論的文獻(xiàn)，從圖1可以看出，不同省份或地區(qū)之間關(guān)注高鐵旅游的研究文獻(xiàn)數(shù)量區(qū)別還是較大。特別是武廣、京滬高鐵沿線省份或地區(qū)，如河南、湖北、湖南、山東等省份的論文數(shù)則明顯高于其他地區(qū)。云貴川等西部省份亦有所涉及，主要探討的是即將建設(shè)完工的滬昆、滬蓉高鐵帶給旅游業(yè)潛在影響。同時(shí)，圖1也反映出高鐵旅游現(xiàn)象在全國(guó)范圍普及不夠，區(qū)域內(nèi)研究成果總量偏少。不過(guò)值得贊譽(yù)的是針對(duì)湖北省(主要以武漢為中心論述)的高鐵旅游研究，從2010年起到2014年不到4年時(shí)間，已發(fā)表相關(guān)主題論文18篇，內(nèi)容涉及旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、旅游空間格局演變、旅游者行為等多方面，這一方面印證了武漢作為武廣高鐵客運(yùn)中心樞紐城市的地位，也說(shuō)明該區(qū)域高鐵旅游發(fā)展得到了學(xué)者們研究速度和重視程度的雙重保證。

區(qū)域內(nèi)研究文章的針對(duì)性明顯，可操作性略強(qiáng)，盡管無(wú)法回避“問(wèn)題—對(duì)策型”研究，但總體亮點(diǎn)不少。王學(xué)峰初次探討鄭西高鐵開通后對(duì)洛陽(yáng)旅游經(jīng)濟(jì)的影響與對(duì)策［5］。哈大高鐵是我國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。王雪以哈大高鐵為例，首次分析其發(fā)展給東三省沿線地區(qū)旅游業(yè)帶來(lái)的客源、服務(wù)、營(yíng)銷等方面影響，并在此基礎(chǔ)上提出哈大高鐵沿線旅游業(yè)發(fā)展的措施，以促進(jìn)東三省旅游經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展［6］。曾婷婷嘗試通過(guò)二手?jǐn)?shù)據(jù)分析高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)給城市旅游帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、游客行為、旅游企業(yè)和旅游發(fā)展格局等方面的影響，以此提出廈門城市旅游發(fā)展的對(duì)策［7］。

2.4 空間格局研究

應(yīng)當(dāng)說(shuō)高鐵引致的旅游空間格局演變研究是目前這一領(lǐng)域研究成果最為斐然的，有幾位學(xué)者在這方面做出了突出的貢獻(xiàn)。具有代表性的如王欣、鄒統(tǒng)釬等考慮高鐵帶來(lái)的時(shí)間替代機(jī)制，認(rèn)為高速鐵路在全國(guó)鋪開后，全國(guó)旅游格局將會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)格空間，引發(fā)各旅游要素在這一空間集聚。因此，文章提出傳統(tǒng)旅游目的地需要重新定位，進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)調(diào)整。［8］張金霞在此基礎(chǔ)上，以武漢這一高鐵中心樞紐城市為研究目標(biāo)，提出高鐵背景下武漢旅游空間格局可由客源地、過(guò)境地變?yōu)槟康牡?，市?chǎng)由短程變中遠(yuǎn)程，經(jīng)營(yíng)模式由組團(tuán)變地接，旅游業(yè)態(tài)從原有中低端向中高端躍升的演變進(jìn)程［9］。

2.5 企業(yè)研究

高速鐵路通過(guò)影響目的地交通向心性和連接度來(lái)影響旅行可達(dá)性，進(jìn)而引發(fā)旅游要素的重置或是旅游企業(yè)的區(qū)位選擇。事實(shí)上在多篇有關(guān)高鐵旅游的“問(wèn)題—對(duì)策型”或是“影響現(xiàn)狀研究”文獻(xiàn)中，或多或少都論述到了高鐵開通運(yùn)行對(duì)沿線相關(guān)旅游企業(yè)的影響。其中，對(duì)旅行社的影響研究是最熱烈的，其發(fā)展趨勢(shì)也最穩(wěn)定;針對(duì)旅游景區(qū)的影響研究自高鐵旅游研究發(fā)軔即開始，近年來(lái)有愈演愈烈之勢(shì)，尤以武廣高鐵沿線景區(qū)為多數(shù);針對(duì)旅游酒店的研究則出現(xiàn)較晚，但自2010年開始已呈穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)。

以旅行社為研究對(duì)象，研究高速鐵路給旅行社運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的影響變化，其關(guān)注點(diǎn)主要是圍繞旅行社高鐵旅游產(chǎn)品的開發(fā)而言的，馬勇等在有關(guān)高鐵對(duì)武漢市的旅游發(fā)展溢出效應(yīng)中談到，旅行社應(yīng)抓住高鐵開通先機(jī)，轉(zhuǎn)變思路，創(chuàng)新產(chǎn)品，不僅是已有產(chǎn)品交通方式的調(diào)整，更要重新設(shè)計(jì)高鐵旅游產(chǎn)品，適時(shí)向游客市場(chǎng)推銷［10］。

針對(duì)高鐵背景下旅游景區(qū)的發(fā)展研究，較早的有蔣伶俐等對(duì)高鐵帶給衡山旅游景區(qū)發(fā)展的思考［11］，劉麗莉?qū)Ω哞F時(shí)代下鄉(xiāng)村旅游資源開發(fā)和利用，尤其是游客在鄉(xiāng)村環(huán)境下的治理問(wèn)題進(jìn)行了探討［12］。盡管上述研究仍沒(méi)脫離“問(wèn)題—對(duì)策型”范式的窠臼，但值得肯定的是諸多研究切入點(diǎn)都放在旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)的角度。

高鐵發(fā)展對(duì)酒店的布局也有一定的影響，柳光露等以鞍山站為例，從構(gòu)建高鐵旅游生態(tài)圈的視角，提出高鐵背景下綠色酒店的創(chuàng)建之道［13］。蔡衛(wèi)民等通過(guò)實(shí)地調(diào)查與資料分析，認(rèn)為高鐵的發(fā)展促使湖南省溫泉旅游目的地及溫泉酒店面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，提出湖南省溫泉旅游總體格局應(yīng)從“一心兩點(diǎn)”向“三心”的空間布局轉(zhuǎn)變，極力打造品牌化的區(qū)域溫泉酒店［14］。

2.6 市場(chǎng)研究

從市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的角度，有關(guān)“市場(chǎng)”一詞有著宏觀和微觀兩個(gè)層面的認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)高鐵旅游的市場(chǎng)研究也有著這樣的分野，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，注重從宏觀層面論述是目前這一領(lǐng)域研究的主要范式。這其中，王衍用等做出了較有代表性的分析，指出高鐵改變了沿線旅游城市的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，區(qū)分了旅游城市的層次，改變了旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了沿線旅游城市間的區(qū)域合作［15］。從游客市場(chǎng)行為的微觀視角，歷新建等做出了一些創(chuàng)新性的探索，其通過(guò)對(duì)高鐵乘客的調(diào)查訪問(wèn)，分析得出國(guó)內(nèi)高鐵乘客的旅游特征與消費(fèi)行為偏好，為高鐵旅游市場(chǎng)開發(fā)提供了極具價(jià)值的參考素材［16］。

2.7 借鑒研究

隨著研究的深入，近年來(lái)不斷有學(xué)者開始嘗試介紹和引入國(guó)外先進(jìn)的高鐵旅游發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。如汪德根等是較早、較為全面介紹國(guó)外高速鐵路發(fā)展對(duì)旅游業(yè)影響的學(xué)者，在對(duì)所能獲得的國(guó)外有關(guān)高鐵旅游研究的代表性成果進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從高鐵對(duì)其他旅游交通系統(tǒng)、旅行方式、旅行時(shí)間、區(qū)域旅游收益、目的地旅游要素結(jié)構(gòu)、目的地旅游空間結(jié)構(gòu)的影響等方面進(jìn)行了深入系統(tǒng)地分析［17］，有助于進(jìn)行橫向?qū)Ρ确治?。殷平通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外高速鐵路與旅游業(yè)關(guān)系的研究梳理，從高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)要素、旅游空間格局、旅游企業(yè)選址及旅游者動(dòng)機(jī)與行為等方面進(jìn)行了歸納與綜述，并就國(guó)內(nèi)高鐵旅游研究在內(nèi)容體系和方法層面提出了自己的建議［18］。

3 評(píng)價(jià)與啟示

3.1 研究成果評(píng)價(jià)

按事物發(fā)展的一般規(guī)律將高鐵旅游研究劃分為3個(gè)階段:起步階段、發(fā)展階段和深化階段。國(guó)內(nèi)高鐵旅游研究無(wú)疑已跨過(guò)起步階段，呈現(xiàn)出發(fā)展階段的典型特征，表現(xiàn)在以下方面:

首先，從研究?jī)?nèi)容看，相關(guān)文獻(xiàn)關(guān)注了高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展各層面的影響，涉及到產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素、旅游空間格局、旅游業(yè)態(tài)創(chuàng)新、旅游者動(dòng)機(jī)和行為等方面，尤其值得注意的是有關(guān)高鐵市場(chǎng)研究逐漸增多，研究視角逐步從宏觀轉(zhuǎn)入細(xì)微，研究結(jié)論由最初的面面俱到而又淺嘗輒止，到近來(lái)嘗試“小題大做”，為高鐵研究由發(fā)展階段向深化階段過(guò)渡準(zhǔn)備了條件。

其次，從研究方法看，國(guó)內(nèi)高鐵旅游研究較多采用定性描述方法，定量研究缺乏。目前來(lái)看學(xué)者只在旅游流時(shí)空分布、出游動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行了量化研究，而在游客預(yù)測(cè)、高鐵旅游供給方面的定量研究則是空白。特別是有關(guān)預(yù)測(cè)模型的研究較少，可以借鑒國(guó)外研究采用的模型分析法、實(shí)驗(yàn)研究法等，以量化研究為基礎(chǔ)來(lái)為定性研究提供數(shù)據(jù)方案支持，這樣才使理論解說(shuō)更有說(shuō)服力。

最后，從研究規(guī)范看，國(guó)內(nèi)高鐵旅游研究還缺乏研究的規(guī)范性，也即是研究文獻(xiàn)的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性亟待提高。參考國(guó)外相關(guān)文獻(xiàn)論證步驟，每一篇幾乎都遵從理論假設(shè)、研究假設(shè)、模型構(gòu)建、實(shí)證或數(shù)據(jù)檢驗(yàn)、研究結(jié)論等環(huán)節(jié)，每步環(huán)環(huán)推進(jìn)，前后呼應(yīng)，進(jìn)而得出結(jié)論。因此，國(guó)內(nèi)研究應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范研究意識(shí)培養(yǎng)，提倡規(guī)范化的實(shí)證研究。

3.2 研究啟示

由于高速鐵路在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，相較國(guó)外而言，當(dāng)前我國(guó)高鐵旅游研究有影響的成果并不很多?；诼糜握咭暯呛涂臻g角度較少，多以粗線條分析為主，缺少全面、系統(tǒng)的實(shí)證研究。因此，可以想見(jiàn)未來(lái)高鐵旅游研究應(yīng)多借鑒國(guó)外研究成果和經(jīng)驗(yàn)，積極探索我國(guó)該領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容和方法體系，主要有如下方面:

第一，加強(qiáng)高鐵旅游市場(chǎng)動(dòng)機(jī)、意向及行為決策的研究。一種旅游行為，其背后可能是由不同因素和旅游心理所誘導(dǎo)和決定。高鐵旅游研究離不開對(duì)旅游市場(chǎng)行為的關(guān)注，對(duì)其研究就是要分析影響高鐵出游心理和行為的各種因素，把握旅游行為的變化規(guī)律。主要的研究領(lǐng)域可以有:高鐵旅游的時(shí)空特征及行為的時(shí)空變化規(guī)律;高鐵游客的消費(fèi)支出結(jié)構(gòu)、影響因素;旅游決策評(píng)估過(guò)程及基于此類研究，政府主管部門和旅游相關(guān)企業(yè)制定的旅游營(yíng)銷策略和發(fā)展戰(zhàn)略，以便對(duì)高鐵旅游市場(chǎng)加以引導(dǎo)。

第二，基于高鐵旅游流變動(dòng)引致的旅游空間格局的影響研究。高鐵帶來(lái)時(shí)空結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，也引致旅游流沿高鐵軌跡的延伸而發(fā)展變化。從時(shí)空概念看，不僅遠(yuǎn)程市場(chǎng)拉近了，近程市場(chǎng)也呈現(xiàn)多種分化，旅游流結(jié)構(gòu)日趨多元，這也使得高鐵沿線區(qū)域城市面向不同時(shí)空距離市場(chǎng)有了差異化的分工，城市間的旅游競(jìng)合關(guān)系也發(fā)生了深刻的變化。在區(qū)域分工與合作機(jī)制的共同作用下，旅游產(chǎn)業(yè)要素的空間配置必將產(chǎn)生或聚合或分散的過(guò)程，研究這一過(guò)程的發(fā)生機(jī)理及生產(chǎn)力形態(tài)是非常重要的內(nèi)容。

第三，要加強(qiáng)對(duì)高鐵旅游成熟研究方法的借鑒與應(yīng)用。高鐵旅游研究?jī)?nèi)容的考慮決定了其研究的深度、廣度及前瞻性，而研究方法的選取則很大程度決定了研究項(xiàng)目的方向及科學(xué)性。國(guó)內(nèi)今后針對(duì)高鐵旅游的研究，可以適當(dāng)借鑒國(guó)外相對(duì)成熟的相關(guān)領(lǐng)域研究方法。值得注意的是，從國(guó)外研究成果看，研究量化和模型化是今后高鐵旅游研究的重要趨勢(shì)，目前采用的主要方法即有模型分析法、對(duì)比研究法、實(shí)驗(yàn)研究法、案例分析法等。因此借助模型等計(jì)量工具的幫助，在量化研究的基礎(chǔ)上結(jié)合定性研究手段，才不會(huì)出現(xiàn)一些純理論的泛泛而談。

［1］胡天軍，藏學(xué)運(yùn)，申金升.京滬高速鐵路旅行時(shí)間節(jié)約的價(jià)值分析［J］.中國(guó)鐵路，1999(5):19-22.

［2］胡英婕.九綿遂鐵路旅游業(yè)發(fā)展的SWOT分析［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005(8):78-79.

［3］熊元斌，黃穎斌.新干線 新速度 新旅游——武廣高鐵對(duì)湖北旅游業(yè)發(fā)展的影響與對(duì)策［J］.學(xué)習(xí)月刊，2010(7):35-36.

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［7］曾婷婷.高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)城市旅游的影響——以廈門市為例［J］.經(jīng)濟(jì)與管理，2013(1):95-96.

［8］王欣，鄒統(tǒng)釬.高速鐵路網(wǎng)對(duì)我國(guó)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2010，30(7):1189-1194.

［9］張金霞.論“高鐵時(shí)代”對(duì)武漢旅游業(yè)的影響［J］.企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2010(6):150-151.

［10］馬勇，滿曉宇.高鐵對(duì)武漢旅游業(yè)發(fā)展的溢出效應(yīng)研究［J］.旅游縱覽，2013(12):236-237.

［11］蔣伶俐，姚行正，劉亞琴.高鐵時(shí)代衡山旅游發(fā)展探析［J］.企業(yè)家天地，2010(10):15-16.

［12］劉麗莉.高鐵時(shí)代下的湖北省鄉(xiāng)村旅游游客管理［J］.武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010(3):100-103.

［13］柳光露，王忠偉.高鐵旅游生態(tài)圈構(gòu)建中綠色飯店創(chuàng)建——以鞍山段為例［J］.中國(guó)市場(chǎng)，2012(5):72-74.

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