運力供大于求 運價漲后速降

朱蓬

多數(shù)航線貨量雖總體穩(wěn)定，但旺季特征不明顯，市場總體供大于求格局未變。班輪公司為拉升處于低位的市場運價，主動收縮運力規(guī)模，但因運力基數(shù)過大而效果不佳，月初運價漲后即開始快速回落，綜合指數(shù)低位震蕩。7月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均為818.4點，環(huán)比下跌3.4%，同比下跌25.1%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均為657.9點，環(huán)比上升8.9%，同比下跌39.9%。

港口吞吐量增長平穩(wěn)

主要港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。上半年，主要港口完成集裝箱吞吐量10272.80萬TEU，同比增長6.1%，增速加快0.4個百分點。其中，沿海主要港口吞吐量9210.21萬TEU，同比增長5.6%;內(nèi)河主要港口吞吐量1062.59萬TEU，同比增長10.5%，增速大幅加快14.6個百分點。

因集裝箱運輸市場遲遲未能進入旺季，總體供需失衡較為明顯，世界集裝箱船舶租賃市場對于船舶需求出現(xiàn)下降，致多數(shù)船型租金水平回落?？死松y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份，僅1700～2000TEU型船租金出現(xiàn)上升，其余2000TEU以上型船租金大多出現(xiàn)下降，其中2750TEU型船租金降幅達11.3%，為各船型中降幅最大的船型。

歐地運價巨幅震蕩

區(qū)域經(jīng)濟復(fù)蘇前景不明，目的地市場消費需求較為疲軟，影響旺季貨量表現(xiàn);另一方面，班輪公司雖迫于市場形勢而采取停班停航等措施，但不斷入市的萬箱以上大船削弱了班輪公司控制運力規(guī)模的效果，市場供需格局未見好轉(zhuǎn)。月初，市場運價在班輪公司的推漲下一度回升至900美元/TEU附近，但至下旬快速回落至400美元/TEU的水平，運價回升動能不足。月底，新一輪運價恢復(fù)計劃的執(zhí)行將即期市場訂艙價格拉回至1100美元/TEU水平，市場行情出現(xiàn)巨幅震蕩。7月份，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均分別為893.6點、846.9點，環(huán)比分別下跌1.1%、5.2%，同比分別下跌38.2%、51.5%。

北美市場弱勢調(diào)整

市場運輸需求總體保持平穩(wěn)，但受新開航線及大船入市的影響，市場供需狀況未獲改善，美西、美東航線上海港船舶平均艙位利用率分別徘徊在85%、90%左右的水平。鑒于市場供需關(guān)系不佳，月初的運價上漲計劃僅獲得不足200美元/FEU的提升，遠低于宣漲幅度，且漲后即逐周回調(diào)，月中的旺季附加費也被迫取消。至月底，部分貨主企業(yè)為規(guī)避8月初漲價計劃而提前發(fā)運貨物，帶來一波運輸小高峰，市場艙位略有緊張，多數(shù)班輪公司乘勢執(zhí)行運價上漲計劃，當(dāng)周美西、美東航線訂艙價格分別大幅上漲43.1%、20.2%，但仍低于去年同期。7月份，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均分別為866.2點、1161.4點，環(huán)比分別下跌4.1%、3.6%，同比分別下跌7.9%、7.0%。

澳新航線運價疲軟

市場運輸需求持續(xù)低迷，上海港船舶平均艙位利用率基本在八至九成的范圍內(nèi)波動。由于缺少貨量支撐，月初運價在調(diào)漲150美元/TEU后未能企穩(wěn)，市場運價在下旬重新回落至300美元/TEU以下。7月份，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均為628.3點，環(huán)比下跌6.5%。

南美運價低位徘徊

區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟體巴西深陷“滯脹”困境，且貨幣的不斷深度貶值降低了進口能力，市場運輸需求持續(xù)疲軟。供需失衡致航線運價承壓并不斷探底，月內(nèi)市場運價連續(xù)刷新自上海出口集裝箱運價指數(shù)發(fā)布以來的新低，至下旬跌至250美元/TEU附近。超低運價對眾多班輪公司維持運營帶來較大壓力，月底，部分班輪公司嘗試推漲運價，市場運價獲得一定程度的反彈。7月份，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均為454.5點，環(huán)比下跌0.7%，同比下跌44.5%。

日本航線小幅波動

總體市場運輸需求表現(xiàn)平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率略有回升，市場運價小幅波動。7月份，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為626.7點，環(huán)比微升0.8%。endprint