蘇丹港泊位集裝箱碼頭泊位通過能力的影響因素分析

張文豐

(中國港灣工程有限責(zé)任公司,北京 100027)

蘇丹港泊位集裝箱碼頭泊位通過能力的影響因素分析

張文豐

(中國港灣工程有限責(zé)任公司,北京 100027)

隨著中蘇關(guān)系和友誼的不斷推進(jìn),兩國貿(mào)易的繁榮,使得蘇丹的運輸業(yè)得到了全面的發(fā)展。當(dāng)前,盡管蘇丹是一個相對發(fā)展比較落后的非洲國家,但是由于蘇丹港口的承建,海上運輸使得蘇丹的運輸業(yè)以較低的成本發(fā)展了運輸業(yè),其中集裝箱運輸更加是由于在裝卸上更加便捷、貨損小、價格低,而且可以實現(xiàn)多式聯(lián)運等在蘇丹港得到了全面的應(yīng)用。有跡象表明,越來越多的貨物都采用了裝箱運輸這一運輸方式,這也使得集裝箱運量有了較大的提升,港口是實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)闹匾獦屑~,其效率和效益直接會對貨物的流通速度及成本產(chǎn)生較大的影響。而在蘇丹集裝箱事業(yè)的高速發(fā)展下,集裝箱碼頭泊位通過能力已經(jīng)是一項重要的指標(biāo),所以提升泊位通過能力,以及改進(jìn)碼頭作業(yè)效率,吸引貨源和船公司掛靠,是提升港口競爭力的關(guān)鍵因素所在。基于此,本文以蘇丹港泊位集裝箱碼頭泊位通過能力為對象,進(jìn)行了全面的分析。

蘇丹港 集裝箱碼頭 泊位通過能力 影響因素

1 引言

如今世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢越來越明顯，國際貿(mào)易市場得到了進(jìn)一步的發(fā)展，原材料、半成品、成品物資在各國都發(fā)揮了重要的作用，同時也慢慢地實現(xiàn)了全球資源的優(yōu)化配置，不僅提高了資源的使用效率，而且減少了產(chǎn)品的生成成本。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運輸行業(yè)作為一種重要的世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的樞紐也得以全面發(fā)展，集裝箱運輸由于有重要的優(yōu)勢，所以在發(fā)展全球貿(mào)易中處于主導(dǎo)地位。2003年蘇丹港貨物吞吐量約為504萬噸，在石油貿(mào)易和農(nóng)畜產(chǎn)品出口的刺激下，2006年吞吐量達(dá)到927萬噸，年均增長率超過22%。2007年降至795萬噸，之后緩慢增長，2009年蘇丹港貨物吞吐量為894.5萬噸，2003-2009年均增長率為10.0%。

2 蘇丹港集裝箱碼頭泊位系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

2.1 蘇丹港集裝箱碼頭概述

蘇丹港區(qū)的碼頭泊位有10多個，其總岸線有2千多米長，其最大深度處可以達(dá)到16m。裝卸設(shè)備主要有各類岸吊、可移式吊、裝煤機(jī)、叉車、拖船及滾裝設(shè)施等，其中可移式吊、最大起重能力達(dá)到50多噸。港區(qū)共有17萬平方米的庫存面積，筒式糧庫可以達(dá)到5萬噸的容量，碼頭最大可以接受3.5萬載重噸的油船。裝卸效率:一小時可以裝上一千噸的原翊，每小時可以卸下二千八百噸貨物。大船錨地的水深可以達(dá)到25m。一年的貨物吞吐量可以達(dá)到八百萬噸。主要的貨物出口是花生、皮張、棉花、油餅、瓜子、棉籽、牛、羊及石油制品等，進(jìn)口貨物主要有糧食、原油、棉織品、鐵器、麻、茶、面粉、糖及雜貨等。在放假期間，或者是獨立日、拜蘭節(jié)、穆罕默德新年、革命日及圣誕節(jié)都不工作，其它的節(jié)日會有加班。

蘇丹港的自然資源相對較少，工農(nóng)業(yè)尚處于發(fā)展當(dāng)中，且外向型經(jīng)濟(jì)比較顯著，而且加工制造業(yè)得到了快速發(fā)展。隨著蘇丹經(jīng)濟(jì)快速，健康發(fā)展，外資企業(yè)、合資企業(yè)和外向型企業(yè)等各類企業(yè)越來越多，這使得最近幾年的貨物吞吐量也越來越多。同時考慮到蘇丹港口的規(guī)模不是很大，以及泊位結(jié)構(gòu)設(shè)置存在問題的矛盾越來越突出，已經(jīng)限制了當(dāng)?shù)馗劭谄髽I(yè)的發(fā)展。根據(jù)吞吐量預(yù)測數(shù)據(jù)顯示2016年蘇丹集裝箱通過能力有35萬TEU的缺口，2020年將有100萬TEU的缺口，目前集裝箱運輸集中在蘇丹港，蘇丹港經(jīng)過多年的建設(shè)，由于水域狹窄、陸域縱深有限，已經(jīng)沒有改造升級的可能?，F(xiàn)有港口設(shè)施已經(jīng)不能滿足未來集裝箱運輸業(yè)的需要，因此尋求新的港口建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱碼頭勢在必行。

2.2 集裝箱吞吐量情況

近年來，蘇丹港的施工范圍越來越大，在促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)發(fā)展、溝通各地的聯(lián)系，以及協(xié)調(diào)各地運輸業(yè)的進(jìn)程中都發(fā)揮了重要的作用。隨著蘇丹港的進(jìn)一步發(fā)展，各類企業(yè)都進(jìn)駐該國，大宗貨物進(jìn)出口量明顯比以往有所增加。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以后，吞吐量一直都保持了較快的增長。除了2008年的金融危機(jī)對其增速產(chǎn)生了一定的影響以外，其他幾年都是呈現(xiàn)一定上升的發(fā)展態(tài)勢，具體可以見圖1。2003-2009年蘇丹港集裝箱吞吐量保持持續(xù)增長趨勢，年增長率為18.39%。即使受到國際金融危機(jī)的影響，08、09年集裝箱吞吐量依然同比增長14.32%和10.25%，2009集裝箱吞吐量為43.1萬TEU，貨物重量達(dá)到271.3萬噸。

3 蘇丹港進(jìn)入深入解析集裝箱碼頭泊位系統(tǒng)

想要深入對蘇丹港集裝箱碼頭的泊位系統(tǒng)進(jìn)行研究，此問題首先要在泊位參數(shù)和集裝箱碼頭航班、布局、航線分布以及機(jī)械基礎(chǔ)配備等幾個問題上進(jìn)行明確分析。

3.1 泊位參數(shù)及布局

圖1 2003-2009年蘇丹集裝箱吞吐量

表1 蘇丹現(xiàn)有集裝箱泊位情況表

蘇丹港位于蘇丹北部，與沙特阿拉伯隔海相望，老港區(qū)為一外海向內(nèi)陸凹入的人字形海灣。1904年該地區(qū)被確定為新的港區(qū)，于1905開始建設(shè)，到1909年建成五個泊位及相關(guān)陸域設(shè)施，經(jīng)過多年建設(shè)，蘇丹港目前為蘇丹第一大港。港區(qū)分為南、北港、綠地、達(dá)瑪油碼頭四部分。南、北港為一瀉湖型港區(qū)，現(xiàn)有18個泊位，其中早期建設(shè)的老港區(qū)有16個泊位，水深8～12.6m，可裝卸件雜貨、液體散貨、干散貨、集裝箱等。近期建設(shè)并投產(chǎn)的13、14#泊位為集裝箱專用碼頭，岸線長780m，前沿水深16m，可同時?？績伤移呷f噸級集裝箱船;綠地港擁有四個泊位，一期兩個泊位水深14.2m，二期兩個泊位，水深14.6m主要靠泊散貨及汽車滾裝船舶;達(dá)瑪油碼頭為五萬噸級油碼頭，前沿水深14.6m(如表1)。

圖2 船長與平均裝卸箱量的內(nèi)在聯(lián)系

3.2 泊位系統(tǒng)通過能力影響因素分析概述

根據(jù)前面的港口現(xiàn)狀的來講，港口的泊位允許運輸量以及運輸速度將會少都很多方面影響。我們進(jìn)一步對到港船舶、集裝箱貨、港口的設(shè)施與設(shè)備、港口的自然條件等多方面對蘇丹港泊位系統(tǒng)的進(jìn)行功能性的探索。

3.2.1 到港船舶

本文牽涉到了集裝箱的專用船舶。集裝箱船的重點載箱量、艙口數(shù)、尺度、艙口載貨的不平衡度等，以上的問題都會對單船裝卸集裝箱時間長度起到?jīng)Q定作用。集裝箱泊位中最大的限制因素是船舶載貨的不均衡性能夠?qū)е卵b卸所用的時長不固定，船舶能夠承載的數(shù)量會對船舶穩(wěn)定長久的裝卸時間長度起到重要的限制作用。

業(yè)務(wù)繁忙時間段的分布以及集裝箱船到達(dá)的地點多少的重要因素，并對合理存儲能力的大小產(chǎn)生一定的影響。考慮到集裝箱船舶規(guī)模有大有小，船公司在選擇那些掛靠的港口一般都是采用地區(qū)性的樞紐港口。船型不同，作業(yè)箱量上也會有一定的區(qū)別，具體可以詳見圖2。

3.2.2 集裝箱貨

蘇丹港目前經(jīng)常利用長途國外集裝箱運輸方式。短途國內(nèi)集裝箱在其中的比例不是很大。而隨著蘇丹港口貿(mào)易的增多，適合集裝箱運輸?shù)呢浳锖头N類也在增多。集裝箱貨可以從以下幾個方面影響泊位的裝卸效率:

(1)泊位裝卸工作能力;一、集裝箱的貨物選定的箱型是各種各樣，這樣就說明泊位通過進(jìn)出口進(jìn)行裝卸時候一定要利用先進(jìn)的裝卸方式，并且會限制岸橋的持續(xù)工作。遠(yuǎn)洋集裝箱的尺寸一般都是很大的，若是存放危險品一定要特殊對待，這樣會讓其他集裝箱的裝卸時間會受到一定的影響。二、空重箱在作業(yè)中會發(fā)生比例不均衡的現(xiàn)象，這也會對岸橋的作業(yè)效率產(chǎn)生一定的影響。一般是重箱和空箱的位置會有所調(diào)換，主要是要進(jìn)行倒載作業(yè)。這也就表明對重箱進(jìn)行加倍還要小心操作。(2)國際貿(mào)易使得蘇丹與其他國家有了更大的往來，同時也實現(xiàn)了物資流動。跨國公司在引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的同時，蘇丹不少企業(yè)為他們的發(fā)展提供了有效的途徑。周邊的其他國家都是蘇丹港集裝箱的流動地區(qū)。與此同時，與中國的貿(mào)易也有所增加，集裝箱流向的不平衡使得掛靠船舶有一些航線特征。航線對泊位操作量的變化產(chǎn)生了決定性的影響，這也使得泊位的吞吐能力會上下波動。在一些地區(qū)不景氣、或是衰退的形勢下，航次集裝箱量就會出現(xiàn)波動，并影響泊位通過能力。

3.2.3 港口設(shè)施與設(shè)備

設(shè)施和設(shè)備是泊位實施正常工作的基礎(chǔ)性工作。從上面的情況可知，要得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，就要對其中的設(shè)施和設(shè)備的一些數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計，這些能夠成為計算的依據(jù)。進(jìn)港船的船型與可以掛靠船舶的數(shù)量都將會受到航道的水深、航道的寬度、航道的曲率半徑等因素的影響。水的深度和距離鋼尺的長度、相距集裝箱泊位長度等都會對港口水上過駁能力、港口的錨地的規(guī)模、船舶讓位時間產(chǎn)生一定的限制。堆場的面積運輸和裝卸機(jī)械的工作效率都會受到堆場的面積限制、相距泊位的長度、與泊位的定位區(qū)域、場內(nèi)交通環(huán)境等因素的限制。它們不僅可以體現(xiàn)出堆場通過速度的大小，并且也對泊位岸橋的裝卸能力起到了限制，而且在泊位的通過能力也發(fā)生了影響。這些都對泊位可選擇的裝卸工藝產(chǎn)生了影響。不同的工藝在裝卸效率和裝卸費用上都影響了蘇丹港的管理決策。輔助設(shè)施和設(shè)備，如機(jī)械設(shè)備的維修能力、供電狀況、港內(nèi)定位和監(jiān)控設(shè)備等都會對泊位設(shè)施的運行產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)而影響泊位通過能力。

3.2.4 港口的自然條件

就算當(dāng)前社會生產(chǎn)力有了高度的發(fā)展，蘇丹港口的生產(chǎn)活動也會由于自然條件的情況而有所不同，遇到特殊天氣，如臺風(fēng)、降雪、降雨、霧氣、冷凍、潮汐等，就會對作業(yè)的可能條件和作業(yè)的安全條件產(chǎn)生一定的影響。例如港口機(jī)械在暴雨天就無法正常施工，遇到大霧天氣，能見度降低，船舶就無法及時依靠。從一定程度上來看，自然條件對于港口作業(yè)正常運作業(yè)會產(chǎn)生極大的影響。

除以上提到的措施以外，還有碼頭的管理綜合素質(zhì)、工作人員的經(jīng)驗和學(xué)習(xí)程度等也會對通過能力產(chǎn)生一定的影響，如泊位和岸線的指標(biāo)、碼頭作業(yè)能力、岸橋的裝卸效率等，并且還會影響一系列的指標(biāo)，如港口水平管理、船舶操作能力、碼頭工人的自主性。想要更加準(zhǔn)確地了解通過效率，領(lǐng)導(dǎo)者、決策者要先準(zhǔn)確計算，同時還要在以往的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的決策。一些沒有辦法衡量的因素也是要考慮在內(nèi)的，如天氣、水利狀況。這可以更好地對指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行完善，能夠進(jìn)行更準(zhǔn)確地估算通過能力。

4 結(jié)語

泊位系統(tǒng)一直是港口通過能力大小的重要決定因素，考慮到對其進(jìn)行全面的研究，可以更好地改進(jìn)港口的通過效率。雖然本文對蘇丹港集裝箱碼頭開展了多層次的研究工作，并從多角度、多種方法對泊位通過能力進(jìn)行了深入的分析，但是不同的港口通過能力的大小也會有所不同。因此，具體地還要結(jié)合當(dāng)?shù)馗劭诘膶嶋H情況進(jìn)行綜合總結(jié)，才能得到有效的結(jié)論。

[1]楊春霞,王諾.集裝箱碼頭泊位分配干擾管理決策方法研究[J].運籌與管理,2011(4).

[2]桂小婭,陸志強(qiáng),韓笑樂.集裝箱碼頭連續(xù)型泊位與岸橋集成調(diào)度[J].上海交通大學(xué)學(xué)報,2013(2).

[3]談超鳳,于敏.集裝箱碼頭泊位通過能力影響因素及相關(guān)指標(biāo)研究[J].中國港口,2012(3).

[4]靳志宏,徐奇,韓駿,邱波.集裝箱碼頭泊位與岸橋聯(lián)合動態(tài)調(diào)度[J].中國科技論文在線,2011(11).

[5]靳志宏,邱波,趙芳.集裝箱碼頭泊位資源動態(tài)配置優(yōu)化[J].中國航海,2011(3).

[6]Pyung Hoi Koo,Woon Seek Lee,and Dong Won Jang. Fleet sizing and vehicle routing for container transportation in a static environment[J].OR Spectrum.2004(2).