提高國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)綜合業(yè)務(wù)質(zhì)量對(duì)策分析

黎杏英

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510800）

LI Xing-ying

(Guangdong Communications Polytechnic,Guangzhou 510800,China)

1 當(dāng)前貨運(yùn)代理企業(yè)概況

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程加快，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)日益增加，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也得到了迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)共計(jì)4 萬(wàn)多家，從業(yè)人員近1 000 萬(wàn)人。世界上80%的空運(yùn)貨物、70%的集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)、75%的雜貨運(yùn)輸都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理手中。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)自2005年后發(fā)展迅速，80%的進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、90%的國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理完成的。

在廣東地區(qū)，大部分是中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，該類(lèi)型企業(yè)的服務(wù)比較簡(jiǎn)單，兩個(gè)重要的工作崗位，分別是操作崗位和業(yè)務(wù)崗位。作為貨運(yùn)代理企業(yè)，業(yè)務(wù)崗位主要負(fù)責(zé)兩個(gè)方面的工作，一方面是從船公司或同行手中獲得優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)成本；另一方面是尋找客源，把手中的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)銷(xiāo)售出去。在某種定義上說(shuō)，業(yè)務(wù)崗位是貨運(yùn)代理公司獲得利潤(rùn)、賴(lài)以生存的一個(gè)至關(guān)重要的崗位。

2 貨運(yùn)代理企業(yè)盈利模式的轉(zhuǎn)變

貨運(yùn)代理企業(yè)以提供貨物運(yùn)輸服務(wù)中心，為貨運(yùn)委托人提供訂艙、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、報(bào)關(guān)報(bào)檢等，賺取傭金和服務(wù)費(fèi)用的差價(jià)，是我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源。但是隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化進(jìn)程加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨復(fù)雜。信息化程度的快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)日漸成熟，船公司運(yùn)價(jià)公開(kāi)透明，貨運(yùn)代理企業(yè)吃差價(jià)的空間越來(lái)越小。在這種情況下，貨運(yùn)代理企業(yè)不能傳統(tǒng)地單靠差價(jià)生存，為了維持公司的運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)代理企業(yè)以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求為核心開(kāi)拓更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，向客戶(hù)提供個(gè)性、高附加值、全方位的服務(wù)產(chǎn)品，贏得客戶(hù)的青睞。

3 提高國(guó)際貨運(yùn)代理綜合質(zhì)量對(duì)策分析

3.1 科學(xué)管理客戶(hù)資源，及時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸方案

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)主要從事貨運(yùn)中介業(yè)務(wù)，一般情況下，客戶(hù)在確定貨物的生產(chǎn)周期后，根據(jù)這生產(chǎn)周期和訂單的情況，向多家服務(wù)代理公司索取報(bào)價(jià)，然后根據(jù)情況自行確定運(yùn)輸方案。通過(guò)這種方式進(jìn)行的運(yùn)輸報(bào)價(jià)方案攬貨的成功率比較低，客源流失嚴(yán)重。貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)該要主動(dòng)提高貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)服務(wù)，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員應(yīng)該與客戶(hù)建立良好的合作模式，建立客戶(hù)管理方案，定期回訪(fǎng)客戶(hù)；主動(dòng)了解客戶(hù)的貨物生產(chǎn)周期，掌握客戶(hù)生產(chǎn)訂單的去向，針對(duì)貨物的具體情況，結(jié)合有關(guān)航線(xiàn)航程的特點(diǎn)，向客戶(hù)提供全方位的運(yùn)輸方案。有關(guān)方案應(yīng)該包括有從Door to Door 服務(wù)到CY to CY 服務(wù)的各種組合的運(yùn)輸方案，同一方案中也應(yīng)該包含有航程優(yōu)勢(shì)的方案和運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)的方案，以滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需要，減少客源的流失，提高業(yè)務(wù)總額。

從客戶(hù)貨物訂單的確定到貨物運(yùn)輸之間的周期往往是很短的，同時(shí)貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)也受各種因素影響而時(shí)常變動(dòng)，所以貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員要在獲得有關(guān)的貨運(yùn)信息的前提下迅速地設(shè)計(jì)出全方位的運(yùn)輸方案，并需要注意以下幾點(diǎn)：

3.1.1 貨物的基本情況

作為一名業(yè)務(wù)員，首先要對(duì)客戶(hù)進(jìn)出口貨物的基本情況有所了解。不同的貨物進(jìn)出口在承運(yùn)過(guò)程中（如運(yùn)輸包裝和運(yùn)輸期限等）有不同的要求。重貨（海運(yùn)貨物一般以1 立方米的貨物重量大于1 噸的貨物視為重貨，一般使用20 尺柜進(jìn)行裝載）要求了解的最大限重是否附合要求？輕貨（海運(yùn)貨物一般以1 立方米的貨物重量小于1 噸的貨物視為輕貨，一般使用40 尺柜進(jìn)行裝載）要關(guān)注貨物體積是否能滿(mǎn)足裝載要求？貨物有沒(méi)有木質(zhì)包裝？是否需要熏蒸？電子產(chǎn)品是否具有3C 認(rèn)證資料等。在了解了貨物的基本情況的前提下，盡可能地把一些需要考慮的因素一步到位地在客戶(hù)的運(yùn)輸方案中體現(xiàn)出來(lái)，避免出現(xiàn)因一個(gè)方案多次修改，使客戶(hù)對(duì)服務(wù)喪失信心。

3.1.2 掌握航線(xiàn)的特點(diǎn)

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員要掌握國(guó)際航線(xiàn)的特點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)所停靠的主要港口及船舶?？宽樞蚝屯？繒r(shí)間，有那些船公司在運(yùn)營(yíng)該航線(xiàn)等都要了解，只有這樣才能在進(jìn)行業(yè)務(wù)商談時(shí)針對(duì)客戶(hù)的要求設(shè)計(jì)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸方案。在同一航線(xiàn)上，由于運(yùn)營(yíng)的船公司不同或者是同一航線(xiàn)上不同的?？宽樞?，也可能導(dǎo)至航程的不同。同樣是從深圳鹽田(YANTIAN) 出發(fā)到印尼泗水（SURABAYA），航程就可以從7 天到17 天不等。對(duì)航線(xiàn)的掌握，能更清楚地為客戶(hù)解釋不同航線(xiàn)之間的區(qū)別。

3.2 熟悉操作流程，及時(shí)處理貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各種狀況

從貨運(yùn)代理企業(yè)的崗位設(shè)置上看，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所涉及的業(yè)務(wù)內(nèi)容是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程的第一崗，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)服務(wù)范圍廣泛，涵蓋知識(shí)多，包括了國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際陸路貨物運(yùn)輸以及相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)等。其主要以接受客人的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋画h(huán)節(jié)或與此有關(guān)的任務(wù)，貨運(yùn)代理可以直接或通過(guò)其他機(jī)構(gòu)為客戶(hù)提供各種服務(wù)。貨運(yùn)代理向客戶(hù)提供貨物運(yùn)輸過(guò)程的服務(wù)和貨物流通過(guò)程所處的環(huán)節(jié)是相關(guān)的，由于貨物運(yùn)輸所涉及的環(huán)節(jié)較多，所以涉及的人員、部門(mén)、機(jī)構(gòu)也比較多要掌握客戶(hù)所委托的貨物在不同的環(huán)節(jié)所處的境況，就需要協(xié)調(diào)眾部門(mén)，在貨物出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，要及時(shí)作出處理方案并進(jìn)行處理，則需要在最短時(shí)間內(nèi)清楚了解貨物正處在哪個(gè)環(huán)節(jié)、哪些主管部門(mén)、哪位負(fù)責(zé)人，力求在最短時(shí)間內(nèi)妥善處理，進(jìn)入常規(guī)的運(yùn)輸流程。

3.3 創(chuàng)立自己品牌，提高企業(yè)的知名度和業(yè)務(wù)量

在當(dāng)今社會(huì)，品牌已經(jīng)成為企業(yè)立足市場(chǎng)的根本，對(duì)于貨運(yùn)代理企業(yè)而言，品牌建立在給客戶(hù)提供的各種高效服務(wù)上，客戶(hù)通過(guò)品牌識(shí)別服務(wù)信息，一定程度上，品牌代表了企業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量。因此，貨運(yùn)代理企業(yè)要意識(shí)到樹(shù)立品牌的必要性，無(wú)論企業(yè)規(guī)模大小，也無(wú)論企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的多寡，都應(yīng)利用各種有效手段，加強(qiáng)品牌建設(shè)，在提升服務(wù)的質(zhì)量過(guò)程中提高自己品牌的地位，增加自己企業(yè)在客戶(hù)中的信譽(yù)，從而提高貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)際經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際代理企業(yè)要很好的生存就要拓展各種業(yè)務(wù)渠道。及時(shí)了解貨運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求為核心，向客戶(hù)提供有競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)方案；由于業(yè)務(wù)范圍極其廣泛，業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，作業(yè)場(chǎng)所、參與者眾多，涉及了大量的單證流轉(zhuǎn)，國(guó)際貨運(yùn)代理員要提高自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉業(yè)務(wù)操作過(guò)程中的每一個(gè)流程，確保及時(shí)解決貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要不斷提高自己的綜合業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平，創(chuàng)建企業(yè)的品牌，樹(shù)立企業(yè)的良好形象，提升企業(yè)的信譽(yù)和利潤(rùn)。

[1]中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì).國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2012.

[2]王秀梅.論國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型[J].物流科技，2009(2):4-5.

[3]羅建雄.淺析新形勢(shì)下中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略[J].科技信息，2010(3):375.

[4]劉連花.淺談國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的盈利模式和發(fā)展方向[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013(8):168-169.

[5]吳劭宸.我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)存在的問(wèn)題及其對(duì)策[J].廣西教育，2014(2):33.

[6]張金麗.高職院校國(guó)際貨運(yùn)代理課程教學(xué)改革的思考[J].教育研究，2014(4):160.

[7]韓雯.國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新與營(yíng)銷(xiāo)策略[J].陜西教育，2011(12):58.