轉(zhuǎn)型

轉(zhuǎn)型

最近正在策劃年底盤點的選題，在談到這一年的熱詞時，轉(zhuǎn)型似乎是逃不過的話題，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，國企央企改革……句句說的都是轉(zhuǎn)型。

前不久在朋友圈看到一篇文章，名為《中國，請收下這張“轉(zhuǎn)型藥方”》。這是全球知名投資銀行高盛為中國的轉(zhuǎn)型開出的“藥方”，包括高盛首席執(zhí)行官Lloyd Blankfein在內(nèi)的四位高管普遍認(rèn)為中國需要轉(zhuǎn)型進入“資本-消費”驅(qū)動的經(jīng)濟模式下。同時，他們也表示，這將是一個緩慢且漸進的過程。

今年，經(jīng)濟增長放緩依然成為不爭的事實，從中央到地方，都在努力尋求提振經(jīng)濟的元素，新能源汽車作為近些年的火熱項目之一，必然成為拉動經(jīng)濟增長的希望。

過去，人們一直將目光放在整車銷售層面，但經(jīng)過一段時間的實踐，證明眼下無論是車輛本身的性能還是使用環(huán)境，都無法讓新能源汽車在短時間內(nèi)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，于是人們又開始挖掘上下游產(chǎn)業(yè)的潛力——充電樁。這一曾經(jīng)一直被詬病為阻礙新能源汽車大面積普及的事物，在今年受到了前所未有的重視。

發(fā)展上下游產(chǎn)業(yè)，尤其是充電樁板塊，對新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展是有利的，且通過發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)來盤活新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也可謂轉(zhuǎn)型的一種體現(xiàn)。

于是，一大批充電樁建設(shè)、運營公司及一大批充電樁手機應(yīng)用雨后春筍般地涌現(xiàn)出來（雖然很不想用這個俗氣的詞語，但一時又找不到更合適的語言來形容）。這些公司多數(shù)屬于新型互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，與傳統(tǒng)企業(yè)的盈利模式稍有不同——對C（Customer）端免費，從B（Business）端賺錢，強調(diào)輕資產(chǎn)，重運營。

這樣做是否能夠促進轉(zhuǎn)型？

過去，我國一直用資本投資促進經(jīng)濟增長。從1978年改革開放至今的30多年里，國人似乎也已經(jīng)習(xí)慣了投資驅(qū)動型經(jīng)濟。然而如今看來，這種驅(qū)動模式導(dǎo)致了經(jīng)濟波動加劇、收入差距拉大、資源環(huán)境被破壞等一系列惡果。更加遺憾的是，在發(fā)展新能源汽車上依然沿用了資本投資的形式，結(jié)果市場完全被補貼所控制。于是，出現(xiàn)了一些企業(yè)為了獲得國家補貼，投資興建了大量充電樁，結(jié)果由于位置不合理、缺乏人員管理等因素至今尚未啟動的現(xiàn)象。

如果想要讓新能源汽車走上健康可持續(xù)發(fā)展的道路，未來的政策制定應(yīng)該更加偏向市場。消費驅(qū)動型經(jīng)濟并不只是利用降息降準(zhǔn)、提高補貼來刺激市場消費，而是要為消費創(chuàng)造生存環(huán)境，讓市場在發(fā)展中起決定性作用，給市場充分的選擇權(quán)。對于新能源汽車來說，選擇哪種技術(shù)路線應(yīng)以市場需求、社會環(huán)境為主要依據(jù)，而不是由地方政府的意志決定。