東航加快互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型

錢春弦

東航電商公司近日從虹橋機(jī)場(chǎng)附近的東航機(jī)關(guān)樓搬到凌空SOHO區(qū)。這里是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意園，聚集了攜程等一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在三大航空公司中，東航較早提出空中互聯(lián)網(wǎng)改造。2015年底將有22架寬體機(jī)完成改裝。2017年底77架寬體機(jī)都可實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)。

東航的目標(biāo)是借用空中互聯(lián)技術(shù)搭建內(nèi)容平臺(tái)。東方航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理唐兵日前在京表示，2014年全球航空業(yè)輔助收入占航空總收入7.6%，達(dá)到499億美元。2014年全球航空旅游旅客33億人次，平均每個(gè)旅客為航空業(yè)貢獻(xiàn)15美元非航收入，航空輔助性收入利潤(rùn)高達(dá)40%，也就是說(shuō)6%的輔助收入貢獻(xiàn)了61%的利潤(rùn)。挖掘非航收入成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一張機(jī)票以外的收入，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是關(guān)鍵。2014年底東航成立電商公司，致力連接產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)，集成線上服務(wù)和線下服務(wù)的開(kāi)放平臺(tái)，使互聯(lián)網(wǎng)+落地。傳統(tǒng)模式是圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)，提高飛機(jī)運(yùn)營(yíng)效率；新模式要圍繞客戶轉(zhuǎn)。經(jīng)營(yíng)客戶，挖掘價(jià)值，獲取收入利潤(rùn)。

“歸根到底，絕不能再只靠賣機(jī)票生存了。”東航電商公司總經(jīng)理、轉(zhuǎn)型辦公室主任韋志林說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)模式主要是解決機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)出行。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要提供互聯(lián)網(wǎng)+新集成模式。航空不僅是出行手段，更是生活方式，不僅要解決“行”，還要解決“衣食住游購(gòu)”問(wèn)題。機(jī)票不再是簡(jiǎn)單的行程單，應(yīng)該是客戶享受一站式集成服務(wù)的基礎(chǔ)。航空公司獲得的不再只是一張機(jī)票的收益，而是可以獲得系列產(chǎn)品的收益。這是航空業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展模式創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。

東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇說(shuō)，東航電商將以東航每年8000萬(wàn)至1億人次的旅客運(yùn)輸量為客戶流量基礎(chǔ)，借助東航在線營(yíng)銷服務(wù)平臺(tái)和空中互聯(lián)技術(shù)，整合東航內(nèi)外部各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源，為用戶提供出行相關(guān)一站式集成產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。

成立獨(dú)立的電商公司，在三大航空公司中，東航是首家。東航集團(tuán)黨組書(shū)記馬須倫說(shuō)：“東航電商就是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，按照互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)制來(lái)運(yùn)作?！?/p>

“獲得一張機(jī)票以外的收入，就是把機(jī)票作為一個(gè)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的入口，圍繞航空客戶出行的需求和出行場(chǎng)景提供一站式的出行解決方案系列的集成產(chǎn)品，由移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)管理工具不斷迭代平臺(tái)技術(shù)，讓航空出行改變，流量變現(xiàn)。”唐兵說(shuō)，東航的目標(biāo)是在未來(lái)3年，機(jī)票以外的收入能突破50億元人民幣，利潤(rùn)率超過(guò)40%。

電商，是撬動(dòng)巨艦的杠桿支點(diǎn)，可以越來(lái)越多地打破原有業(yè)務(wù)劃分，跨部門跨資源整合。韋志林說(shuō)，2014年?yáng)|航轉(zhuǎn)型辦公室推進(jìn)了24個(gè)跨部門協(xié)作項(xiàng)目，涉及客戶體驗(yàn)、大數(shù)據(jù)、營(yíng)銷渠道等。2015年計(jì)劃是22個(gè)。

在劉紹勇看來(lái)，曾經(jīng)以攜程為代表的在線旅游企業(yè)顛覆了航空業(yè)營(yíng)銷，現(xiàn)在空中互聯(lián)網(wǎng)給航空業(yè)帶來(lái)的則是商業(yè)模式顛覆的機(jī)會(huì)。

國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年全球年收入超過(guò)60億美元的最佳航空公司，排名前五名中有三家是低成本航空公司。2012年，達(dá)美航空包括空中互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的非航收入接近20億美元。“賣機(jī)票”讓位于“賣服務(wù)”是大勢(shì)所趨。