中國(guó)冷鏈：規(guī)模與效益的悖差

張瑜

一家綠色食品公司工作人員對(duì)加工完成的冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)行質(zhì)量安全抽檢化驗(yàn)

“健全從農(nóng)田到餐桌的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全過(guò)程監(jiān)管體系”，“加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施和市場(chǎng)建設(shè)”，十八屆五中全會(huì)通過(guò)的關(guān)于制定“十三五”規(guī)劃建設(shè)中的這兩句話，看似很宏觀、很概念，其實(shí)，很具體、很豐富、很現(xiàn)實(shí)。

就拿我們餐桌上的生鮮來(lái)說(shuō)，就足以反映出“流通設(shè)施”、“市場(chǎng)建設(shè)”之重要。比如2010年，中國(guó)就發(fā)布了首部《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），5年后的今天，中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展滯后的狀況有沒(méi)有改變？

國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)有大致勾勒：

2010年全國(guó)共有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座，總?cè)萘?80萬(wàn)噸;

當(dāng)時(shí)每年有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為5%、15%和23%;

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類(lèi)每年損失就達(dá)到1000億元以上。

一個(gè)鮮明的對(duì)比是：歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率已達(dá)100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上;而中國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。

到了“十二五”期末，4年不到的時(shí)間，中國(guó)冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的規(guī)模已有了非常明顯的提升。

截至2014年，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳堰_(dá)3320萬(wàn)噸，折合8300萬(wàn)立方米。

從運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量也可窺一斑。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)冷藏車(chē)和保溫車(chē)保有量約7.6萬(wàn)輛，較2010年的2萬(wàn)輛，增加了近3倍。

然而，這并非事實(shí)之全部。中國(guó)冷鏈規(guī)模之大僅是基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備，而非產(chǎn)業(yè)總量。

2014年中國(guó)冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)的總營(yíng)收是150億元，而同一年僅順豐一家公司的市場(chǎng)份額就達(dá)468億元。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大勢(shì)必造成效益不高。

因此，目前中國(guó)公路上60%的冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛是空車(chē)狀態(tài)。具體而言，一輛普通冷藏車(chē)約有75%的空間在空置。

按照《規(guī)劃》要求，到2015年，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率應(yīng)分別提高至20%、30%、36%以上。然而，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付公開(kāi)透露的數(shù)據(jù)是，2015年中國(guó)果蔬冷鏈流通率僅為10%。

在冷庫(kù)數(shù)量幾乎翻了兩番的同時(shí)，果蔬冷鏈流通率僅翻了一番。

更何況，這10%還是理想情況。如果再加上人為的不規(guī)范操作而造成冷鏈斷裂的情形，恐怕連10%也不能保證。

在本刊記者的采訪中，無(wú)論是在北京新發(fā)地市場(chǎng)所見(jiàn)，還是自銷(xiāo)售商販、冷鏈物流業(yè)內(nèi)人士及專(zhuān)家所聞，所有這些信息描摹出了一條脆弱易斷的冷鏈——在中國(guó)蔬果批發(fā)的多級(jí)分銷(xiāo)模式下，食品從產(chǎn)地到餐桌要經(jīng)過(guò)眾多環(huán)節(jié)，其間任何一個(gè)環(huán)節(jié)操作不規(guī)范，冷鏈就會(huì)斷裂。

建設(shè)冷庫(kù)、購(gòu)買(mǎi)冷藏及保溫車(chē)的固定資產(chǎn)投入，再加上后臺(tái)的信息管理系統(tǒng)，規(guī)范的冷鏈可能是普通物流成本的數(shù)倍。但是，消費(fèi)者和商家都不愿為此埋單。

現(xiàn)實(shí)中，沒(méi)有原則的收貨方與竭力從冷鏈中節(jié)省成本的供貨商或第三方物流公司并不少見(jiàn)，他們之間的某種妥協(xié)與灰色利益，往往讓全程冷鏈淪為“偽冷鏈”。

如何讓冷鏈貫徹全程，如何讓商品流通領(lǐng)域真正接受冷鏈，讓冷鏈物流的規(guī)模和效益同時(shí)上來(lái)，有賴(lài)于所有人的共同努力——消費(fèi)者、銷(xiāo)售商、供貨商、第三方物流公司及政策制定及管理者。