迪穆蘭&笨鍋燉 2015環(huán)西班牙自行車(chē)賽

速度哥

笨鍋燉乃東北一道名菜，烹飪方法是將搭配多變的食材統(tǒng)統(tǒng)丟進(jìn)鍋里，以柴火煮熟。本屆環(huán)西自行車(chē)賽亦如一道笨鍋燉，令人百感交集，也回味無(wú)窮。

當(dāng)紅炸子雞迪穆蘭

提起這鍋燉菜，首先想起的是一只當(dāng)紅炸子雞——湯姆迪穆蘭。迪穆蘭是本屆環(huán)西最具話題性的人物，賽前恐怕沒(méi)人會(huì)想到這名來(lái)自德國(guó)純沖刺車(chē)隊(duì)的荷蘭計(jì)時(shí)賽好手會(huì)在高山賽段挽救整場(chǎng)爬坡型大環(huán)賽的懸念。沒(méi)人把迪穆蘭當(dāng)做GC手，并不代表他沒(méi)有這方面的能力，實(shí)際上在過(guò)去今年的職業(yè)生涯里，他都不時(shí)展現(xiàn)出這種潛能。2013年的環(huán)比荷盧（Eneco Tour），他在第五賽段ITT中僅次于法國(guó)計(jì)時(shí)賽冠軍沙瓦內(nèi)爾取得賽段亞軍，并在第六賽段的丘陵地形中收獲第四名，一舉登上總成績(jī)榜首位；只是在收官戰(zhàn)的格拉斯博根“卵石爬墻大戰(zhàn)”中輸給了賽段冠軍以及最終的總冠軍斯蒂巴，錯(cuò)失個(gè)人首個(gè)重量級(jí)多日賽的桂冠。

2014年，迪穆蘭在小型多日賽也屢有高光表現(xiàn)。5月的環(huán)比利時(shí)，他又是取得了ITT+總成績(jī)的亞軍，總冠軍則是計(jì)時(shí)賽更勝一籌的托尼·馬丁。6月的環(huán)瑞士，他又是通過(guò)2個(gè)ITT將總成績(jī)次席一直守到了收官戰(zhàn)，才被魯伊科斯塔等爬坡手們貶至第五名。再次來(lái)到環(huán)比荷盧，迪穆蘭沒(méi)有在同一個(gè)坑跌倒兩次，他甚至通過(guò)第五賽段的格拉斯博根爬坡一舉將總成績(jī)提升至首位！奈何接下來(lái)那天比利時(shí)人蒂姆維倫斯大爆發(fā)，才再一次把迪穆蘭的總成績(jī)拉下最高位置。9月的環(huán)阿爾伯塔，迪穆蘭錯(cuò)失了最好的小型多日賽總冠軍機(jī)會(huì)，他原本在這場(chǎng)新興加拿大賽事的序幕賽中以23秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于最終的總冠軍因佩，然而南非車(chē)手在連續(xù)的平路賽段中通過(guò)途中沖刺點(diǎn)減秒追近秒差，并且最后2個(gè)賽段以一個(gè)賽段亞軍，一個(gè)賽段冠軍的16個(gè)關(guān)鍵減秒，一舉將總成績(jī)以戲劇性的一秒反超對(duì)手。當(dāng)?shù)夏绿m得知因佩以集團(tuán)沖刺獲勝的方式剝奪自己身上的領(lǐng)騎衫時(shí)，他的臉色不比本屆環(huán)西20賽段過(guò)后好看。當(dāng)然，迪穆蘭當(dāng)時(shí)還沒(méi)把自己當(dāng)成能拿多日賽總冠軍的人。

進(jìn)入2015年，迪穆蘭仍在各種小型多日賽中屢創(chuàng)佳績(jī)，年初的環(huán)澳賽第四名，6月的環(huán)瑞士第三名，都印證著他作為“次中量級(jí)”總成績(jī)選手的成色。然而依舊沒(méi)人把他當(dāng)回事。人們未必是錯(cuò)的，因?yàn)榈夏绿m沒(méi)有在GC上深入發(fā)展的跡象。首先，他進(jìn)入職業(yè)車(chē)隊(duì)以來(lái)，都待在了以平路沖刺而聞名的捷安特一阿佩辛車(chē)隊(duì)（前身是阿格斯一禧瑪諾車(chē)隊(duì)），該隊(duì)從不認(rèn)真對(duì)待多日賽的總成績(jī)榜；其次，他的計(jì)時(shí)賽光環(huán)太強(qiáng)，而且1.86米的身高，70KG的體重，也更像一個(gè)平路機(jī)器，而不是爬坡手。因此盡管他屢屢在小型多日賽排名靠前，人們也只覺(jué)得是他的出色計(jì)時(shí)賽能力的附屬得益。直到今年環(huán)西。

迪穆蘭的黑馬之路貫穿始終，第一賽段團(tuán)體計(jì)時(shí)賽的中立甚至給了他一定的幫助——畢竟他的車(chē)隊(duì)很難配合他與其余大熱門(mén)車(chē)隊(duì)抗衡。實(shí)際上的揭幕戰(zhàn)——第二賽段有兩個(gè)大事件：1尼巴里扒車(chē)被踢出比賽。2迪穆蘭在國(guó)王小徑爬坡上初顯鋒芒。最后的賽段冠軍爭(zhēng)奪只屬于狀態(tài)最好的數(shù)人，而迪穆蘭就是其中之一，他居然緊緊跟住了猛烈進(jìn)攻的查韋斯，以1秒之差取得賽段亞軍；要知道阿魯都在這個(gè)賽段損失37秒。之后的比賽里，迪穆蘭通過(guò)第5賽段沖刺斷龍短暫穿上領(lǐng)騎衫，人們甚至都以為這是他最后一次披紅了。然而，荷蘭人在太陽(yáng)峰打了所有人的臉。在這個(gè)爬坡上，迪穆蘭吃透了所有對(duì)手——他選擇在平緩的路段發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，以換取在陡坡路段的技能冷卻時(shí)間。當(dāng)弗魯姆等強(qiáng)力對(duì)手在最后500米把他追到，他還有體力發(fā)動(dòng)沖刺，最終爆下一個(gè)本屆環(huán)西之最的冷門(mén)！

盡管爬坡能力使然，加之隊(duì)友乏力等外因，迪穆蘭在第二周的高山賽段節(jié)節(jié)敗退，但是他的堅(jiān)韌還是超出想象?！笆郎献铍y”的第11賽段，他只輸給阿魯1分37秒。之后的高山三連擊，他也只是分別輸給阿魯19秒、36秒和25秒，將GC劣勢(shì)控制在2分鐘以內(nèi)。本來(lái)，所有車(chē)迷都在等著各大高手在這3個(gè)賽段打群架，但是隨著尼巴里、弗魯姆的退賽，排名靠前的家伙們又不賣(mài)力演出，以至于很多車(chē)迷在這些天倒戈 改為支持不斷超越自我，創(chuàng)造不可能的迪穆蘭。人們甚至把迪穆蘭比作安杜蘭和羅明格——這兩位車(chē)手都是上個(gè)世紀(jì)90年代鼎鼎有名的GC手，他們都以超強(qiáng)的ITT能力+狗皮膏藥般的爬坡戰(zhàn)術(shù)而聞名。

本屆環(huán)西第2賽段尼巴利的扒車(chē)事件一時(shí)也成了大家討論的焦點(diǎn)。作為2014環(huán)法的黃衫擁有者，尼巴利在2015年的表現(xiàn)并不那么如意，他的支持者們也都盼著他能在環(huán)西上找回一些狀態(tài)，但是……

環(huán)西總裁判長(zhǎng)Bruno Valcic在Alora宣布文森佐尼巴利被取消比賽資格，轉(zhuǎn)播畫(huà)面非常清楚地顯示尼巴利把手放到車(chē)上持續(xù)了100米。賽段比賽結(jié)束后，尼巴利在離終點(diǎn)16km處追擊車(chē)群時(shí)扒車(chē)的37秒視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，阿斯塔納車(chē)隊(duì)的Stefano Zanini為了在審議前得到寬大處理在和裁判會(huì)面時(shí)進(jìn)行了申訴。最終，駕駛這輛車(chē)的車(chē)隊(duì)體育主管Alexandre Shefer也受到驅(qū)逐，尼巴利和Shefer每人被罰200瑞士法郎。

的確，真正強(qiáng)者的故事中不應(yīng)該出現(xiàn)“但是”，競(jìng)技體育就是這么的殘酷，我們也希望尼巴利能在以后的比賽中能夠找回巔峰狀態(tài)，重塑2014環(huán)法的輝煌。

我們這里著重看—下這個(gè)第11賽段，這是當(dāng)之無(wú)愧2015年環(huán)西的皇后賽段，也可以說(shuō)是環(huán)西歷史上最難的賽段之一，組委會(huì)幾乎找了安道爾附近所有能爬的坡，4個(gè)一級(jí)爬坡點(diǎn)，一個(gè)2級(jí)爬坡點(diǎn)，一個(gè)HC級(jí)爬坡點(diǎn)，雖然賽段長(zhǎng)度不長(zhǎng)，但是整個(gè)賽段沒(méi)有一寸平地，全部是垂直作業(yè)，而且整個(gè)賽段爬升高度達(dá)到了5000米。而且這些爬坡都不是無(wú)名之輩，Beixalis雖然是第一個(gè)爬坡，但是是一個(gè)很難的小陡坡，而加利納山則是環(huán)西著名的高難度爬坡，恩坎普雖然沒(méi)有在環(huán)西出現(xiàn)，但是環(huán)加泰賽用到過(guò)。整個(gè)賽段所有爬坡的數(shù)據(jù)見(jiàn)下表，7%-10%的爬坡長(zhǎng)度達(dá)到32km，所有爬坡平均坡度7.65%！

這個(gè)賽段放在第一個(gè)休息日之后，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，休息日結(jié)束以后的第一個(gè)影響總成績(jī)的賽段往往決定了這屆大環(huán)賽的冠軍歸屬。去年的環(huán)西，康塔多MTT大屠殺拿到紅衫；今年的環(huán)意，康塔多ITT大屠殺拿到粉衫后在Mortirolo-戰(zhàn)定江山。今年的環(huán)法，弗洛姆一戰(zhàn)定江山。而今年的環(huán)西第11賽段，Giant-Alpecin車(chē)隊(duì)的沖刺主將John Degenkolb在車(chē)隊(duì)護(hù)送到幾乎最后，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)退賽的情況下居然輸給了MTN-Qhubeka車(chē)隊(duì)的意大利人Sbaragli，讓對(duì)手拿到了職業(yè)生涯最重要的一場(chǎng)勝利，這也為非洲車(chē)隊(duì)在大環(huán)賽的歷史中寫(xiě)上了濃墨重彩的一筆。

火候至關(guān)重要

于是，第三周的劇情就更加精彩了 第17賽段的ITT，擁有超實(shí)力的迪穆蘭虐遍群英，一舉登上總成績(jī)首位。這一戰(zhàn)，國(guó)外國(guó)內(nèi)有多少人對(duì)迪穆蘭路人轉(zhuǎn)粉??！雖然他相對(duì)阿魯?shù)腉C優(yōu)勢(shì)只有3秒，但是很多人開(kāi)始看好迪穆蘭爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至總冠軍了。來(lái)自迪穆蘭故鄉(xiāng)荷蘭的唯一一支頂級(jí)車(chē)隊(duì)荷蘭樂(lè)透可以說(shuō)是他的母隊(duì)，因?yàn)榈夏绿m轉(zhuǎn)職業(yè)之前就在其前身拉波銀行車(chē)隊(duì)的梯隊(duì)里。該隊(duì)的體育主管接受訪問(wèn)時(shí)甚至說(shuō)會(huì)動(dòng)用自己的隊(duì)員來(lái)支持迪穆蘭去爭(zhēng)冠軍雖然捷安特一阿佩辛車(chē)隊(duì)表示拒絕，荷蘭樂(lè)透也確實(shí)毫無(wú)作為，但這也從側(cè)面看出迪穆蘭的異軍突起確實(shí)引起了各方關(guān)注。

之后的兩天，迪穆蘭毫無(wú)丟掉紅衫的跡象。盡管他來(lái)環(huán)西只是為世錦賽熱身，自己也沒(méi)想過(guò)會(huì)有多高的總成績(jī)排名。但是比賽比到這種程度，他已經(jīng)“置生死于度外”了，只想全力沖擊一個(gè)神話般的勝利。第19賽段，他還真把童話故事再續(xù)篇章：最后的卵石路爬坡中，他在隊(duì)友——巴黎·魯貝冠軍德根科伯的助攻下，強(qiáng)勢(shì)拉爆阿魯，再度收獲3秒時(shí)間優(yōu)勢(shì)。雖然這3秒沒(méi)有實(shí)際意義，但是它對(duì)迪穆蘭的信心，對(duì)車(chē)迷的信心都起到了爆表的作用。

然而，現(xiàn)實(shí)畢竟不是童話，再美的夢(mèng)也有醒來(lái)的一瞬間。第20賽段的4個(gè)1級(jí)爬坡點(diǎn)，迪穆蘭終于在第三個(gè)爬坡點(diǎn)無(wú)力跟隨阿魯?shù)慕^命一擊。更可怕的是，強(qiáng)大的阿斯塔納此前已經(jīng)放出兩人在突圍集團(tuán)，隨時(shí)給意大利人空中加油之用。當(dāng)阿魯在下坡中建立優(yōu)勢(shì)，他的3名隊(duì)友都在他身邊提供火力，而迪穆蘭只能孤零零地落在后方，眼睜睜地看著差距被拉大。從10秒鐘到6分鐘，差距拉大的過(guò)程是如此之殘酷，這1小時(shí)的比賽是如此漫長(zhǎng)，看得很多觀眾老淚縱橫。于是，我們總歸要接受事實(shí) 大環(huán)賽并非個(gè)人英雄主義表演，一個(gè)偉大的冠軍除了要有絕對(duì)的實(shí)力，還要有團(tuán)隊(duì)的支持，而這恰恰是自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)。

至此，2015年環(huán)西班牙公路自行車(chē)賽塵埃落定。阿斯塔納車(chē)隊(duì)的阿魯獲得總冠軍，喀秋莎車(chē)隊(duì)的羅德里格斯以及京科夫一盛寶車(chē)隊(duì)的馬伊卡分列二三名。全能白衫由羅德里格斯奪得，沖刺綠衫得主為巴爾韋德。至于爬坡圓點(diǎn)衫的歸屬則屬于西班牙本土車(chē)手的OmarFraile。最佳車(chē)隊(duì)屬于本土車(chē)隊(duì)移動(dòng)之星。

從環(huán)西塞看出去

迪穆蘭成為了本屆環(huán)西上最大的話題人物，在西伯萊斯廣場(chǎng)的頒獎(jiǎng)禮上也再次登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)，他被大賽組委會(huì)授予了敢斗獎(jiǎng)，他的成與敗都充滿了戲劇性和啟發(fā)性，折射出當(dāng)今車(chē)壇的很多現(xiàn)狀。

現(xiàn)狀1

如今的自行車(chē)賽十分?jǐn)?shù)據(jù)化（藥物依賴也大大降低），所有人都將功率輸出控制得無(wú)比精確，導(dǎo)致比賽場(chǎng)面越發(fā)沉悶；這時(shí)，一些本來(lái)抗篩選能力差的車(chē)手就沒(méi)有被拉開(kāi)應(yīng)有的差距，于是具備了沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。在本屆環(huán)西上，這一狀況的最大獲益者還不是迪穆蘭，而是馬伊卡。

現(xiàn)狀2

新生代GC手綜合能力欠缺，大多數(shù)只能爬坡（甚至還不是持續(xù)性的能爬坡），而ITT能力則是普遍的短板。昆塔納、阿魯、蘭達(dá)、查韋斯……這群新生力量的ITT能力幾乎都不堪入目。盡管近幾屆大環(huán)賽都有削減ITT，增加高山賽段的趨勢(shì)，但線路設(shè)置是動(dòng)態(tài)的，如果作為GC的綜合能力不足，就會(huì)在“不適合自己”的大環(huán)賽上吃虧。本屆環(huán)西實(shí)際上是非常適合爬坡手的，卻被一名TT手搞得滿城風(fēng)雨；倘若日后有一場(chǎng)ITT里程過(guò)百KM的大環(huán)賽呢？其他人是不是都不用跟迪穆蘭搶了。

現(xiàn)狀3

環(huán)西依托車(chē)手整體水平偏低來(lái)提升精彩程度的如意算盤(pán)也很難再這樣打下去了。看看GC形勢(shì)，環(huán)法上的四大高手盡管來(lái)了3個(gè)，但全都不在狀態(tài)，最后的總冠軍爭(zhēng)奪實(shí)際上只落在兩三個(gè)人身上。除去阿魯和老邁的羅德里格斯，其余車(chē)手可以說(shuō)都不如迪穆蘭好歹人家還威風(fēng)了十九天半?？纯促惗喂谲姷臓?zhēng)奪，一味強(qiáng)調(diào)高難度導(dǎo)致當(dāng)今車(chē)壇最強(qiáng)的沖刺手悉數(shù)缺席。斯泰芬、范波佩爾、奧利維拉、斯巴拉利，接連不斷的新星涌現(xiàn)固然可喜，但是賽段冠軍每每都是名不見(jiàn)經(jīng)傳的新人奪得，給人最大的感覺(jué)還是競(jìng)爭(zhēng)不夠激烈。

看完今年的環(huán)西，我真的就像吃了一頓笨鍋燉，里面有甜酸苦辣，有意外之喜，吃到最后，也不得不問(wèn)一句“這菜里都有些啥啊”？