真實(shí)世界的破風(fēng)

天空

電影《破風(fēng)》營(yíng)造了一個(gè)由破風(fēng)手和沖刺手組成的公路自行車世界，有人說(shuō)，那其實(shí)更像一個(gè)平行世界，是一個(gè)高度抽象概括的自行車世界。

但無(wú)論經(jīng)歷了如何的藝術(shù)美化，車手與風(fēng)的對(duì)抗，永遠(yuǎn)是公路自行車賽場(chǎng)上不變的主題。

Part 1

風(fēng)的力量

空氣是由許多微小的質(zhì)點(diǎn)組成，它們之間有很大的距離，是一種稀薄介質(zhì)，能被快速運(yùn)動(dòng)的物體所壓縮。例如炮彈前方的空氣被壓縮時(shí)，炮彈自身會(huì)受到一種力，即空氣彈性力。歐拉對(duì)這一現(xiàn)象解釋說(shuō)：“當(dāng)速度增加時(shí)，從某一速度開(kāi)始，流體質(zhì)點(diǎn)被壓縮，而且隨著物體運(yùn)動(dòng)速度的提高，質(zhì)點(diǎn)之間的距離減小，物體正前方的流體壓強(qiáng)增高，而它的后方則正好相反。這樣，在高速時(shí)物體所受的阻力大一些，低速時(shí)小一些”。

空氣阻力計(jì)算公式

C

為空氣阻力系數(shù)，該值通常是實(shí)驗(yàn)值，和物體的特征面積（迎風(fēng)面積），物體光滑程度和整體形狀有關(guān)。

p

為空氣密度，正常的干燥空氣可取1.293g/l，特殊條件下可以實(shí)地監(jiān)測(cè)，這也是很多車手選擇高海拔地區(qū)挑戰(zhàn)“一小時(shí)騎行世界紀(jì)錄”的理論原因。

S

為物體迎風(fēng)面積，C與S兩個(gè)參數(shù)就是自行車空氣動(dòng)力學(xué)的終極敵人；

V

為物體與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。

由公式可以得知，正常情況下空氣阻力的大小與空氣阻力系數(shù)及迎風(fēng)面積成正比，與速度平方成正比。

在騎乘姿勢(shì)方面，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，假設(shè)豎直上身騎行，以時(shí)速20km/h前進(jìn)，所受的空氣阻力約為10牛頓。如果將身體彎下來(lái)，像場(chǎng)地賽選手那樣地騎形，大約可減少55%的空氣阻力，因此一般選手會(huì)盡量壓低自己的身體。如果說(shuō)，俯身騎乘的領(lǐng)騎選手空氣阻力仍是減少55%，在其后的選手可以較正姿騎乘減少86%的阻力，等于只要花原先1/7的力量（相對(duì)無(wú)人領(lǐng)騎且豎直上身騎行）就可以克服空氣阻力。

將身體壓低以減少風(fēng)阻的效果十分顯著，因此在上世紀(jì)90年代自行車界發(fā)展出現(xiàn)各種不同的嘗試，許多方式亦沿用至今。最有名的當(dāng)屬自行車傳奇人物Graeme Obree，他于1993年首創(chuàng)“Tuck”式，將手臂完全縮于胸部下方，以減少有效迎風(fēng)面積與風(fēng)阻系數(shù)，一舉打破世界紀(jì)錄（1小時(shí)騎51.596 km）。但這種方式起步速度較慢，加上UCI的限制，使得“Tuck”式成為絕響。因此1995年Obree更進(jìn)一步發(fā)展出“Supeman Position”，將手臂完全伸展，同樣能減少阻力且速度更快，英國(guó)名將Chris Boardman即于1996年以此姿勢(shì)將世界紀(jì)錄推至56.375km/h。

Part 2

破風(fēng)裝備

用裝備降低風(fēng)阻

鞋套

鎖鞋表面的部件、尼龍搭扣，以及卡鞋的鞋面本身，都會(huì)承受一定的風(fēng)阻，最簡(jiǎn)單的方法就是選擇適合的鞋套，除了保溫防寒外，下雨天也有一定的防水功效，這是計(jì)時(shí)賽詵手必備的小法寶。

連體騎行服

不止計(jì)時(shí)賽，公路自行車選手也開(kāi)始穿著連體騎行服，通過(guò)減少服裝褶皺來(lái)降低風(fēng)阻。不過(guò)自行車愛(ài)好者們也反映出幾項(xiàng)缺點(diǎn)，包含沒(méi)有口袋無(wú)法攜帶補(bǔ)給品以及不易穿脫，造成上廁所的困難。由于連體騎行服具備緊密包覆的特性，因此身材曲線也原形畢露，適合有自信的朋友。

TT把

購(gòu)買專門為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的自行車套件，以及自行車輪組的升級(jí)，甚至進(jìn)階為碟輪，當(dāng)然對(duì)騎行能有所助益，但是最經(jīng)濟(jì)的方式是選擇使用計(jì)時(shí)賽專用車把。

有了TT把，就能正確地矯正你的騎乘姿，達(dá)成低風(fēng)阻騎行姿態(tài)，40km的計(jì)時(shí)賽，甚至能進(jìn)步達(dá)數(shù)分鐘。

計(jì)時(shí)賽頭盔

相比高框輪組，計(jì)時(shí)賽頭盔是一項(xiàng)性價(jià)比拔群的裝備。挑選時(shí)，除了帥氣的造型外，可以留心于尾部的長(zhǎng)短，不過(guò)提醒大家，純種計(jì)時(shí)賽頭盔對(duì)于公路賽來(lái)說(shuō)是不適用的，為了抵抗風(fēng)阻會(huì)犧牲其透氣性能，大家可以考慮最近流行的氣動(dòng)大組頭盔。

高框輪組

優(yōu)秀的高框輪組，能獲得“熱刀切黃油”一般的破風(fēng)效果，價(jià)格較高是唯一缺點(diǎn)，但綜合性價(jià)比略優(yōu)于破風(fēng)車架。

Part 3

編隊(duì)騎行

編隊(duì)騎行是一種分享信任的行為，騎行中彼此的距離僅以厘米計(jì)算，一個(gè)錯(cuò)誤便可影響整個(gè)集團(tuán)。當(dāng)一切順利時(shí)，編隊(duì)騎行是一個(gè)有效的手段，它使大家分享破風(fēng)的成果，但若編隊(duì)不佳，則會(huì)形成反作用，以下幾點(diǎn)建議將對(duì)你的編隊(duì)騎行訓(xùn)練有所助益。

保持節(jié)奏

如果最前面的車手犯了錯(cuò)誤，帶領(lǐng)了不恰當(dāng)?shù)乃俣?，則要至少在編隊(duì)換人后才能挽回。當(dāng)將要輪到你領(lǐng)騎時(shí)，要關(guān)注隊(duì)伍的平均速度和其他隊(duì)員的狀態(tài)，并保持盡量穩(wěn)定的速度。編隊(duì)騎行的目標(biāo)是保持隊(duì)伍聚在一起，任何速度的變化都會(huì)使集團(tuán)遠(yuǎn)離這個(gè)目標(biāo)。

發(fā)出離開(kāi)信號(hào)

在離開(kāi)領(lǐng)騎位置之前，務(wù)必發(fā)出信號(hào)，確保下一位騎手做好準(zhǔn)備，順利、平滑地迎接風(fēng)阻的驟然變化。

速度微調(diào)

完美的速度微調(diào)是很難的，但每個(gè)人都必須為此努力，尤其是在地形起伏、風(fēng)向變化的時(shí)候。而直線隊(duì)列和交替排列又有很大的差距，試試下面的方法，輕柔地調(diào)節(jié)速度。

輕柔踩踏

當(dāng)你感覺(jué)有靠近前方車手的趨勢(shì)時(shí)，請(qǐng)即刻減輕踩踏力度來(lái)調(diào)整速度。

空氣制動(dòng)

稍稍豎直身體，抓住一些風(fēng)來(lái)輕柔地削減速度，簡(jiǎn)單且安全。

空氣剎車

輕柔地仿佛抓住空氣一樣的力度來(lái)操作剎車，同時(shí)繼續(xù)踩踏。切記不要在編隊(duì)時(shí)隨意使用剎車，有可能發(fā)生危險(xiǎn)。

目視遠(yuǎn)方

編隊(duì)騎行時(shí)，過(guò)多注視自己的前輪是一種自然本能。但這樣不但會(huì)增加緊張感和疲勞度，也會(huì)導(dǎo)致平衡感的下降。請(qǐng)保持至少觀察前方10米，當(dāng)有意外發(fā)生，也才會(huì)有應(yīng)對(duì)的時(shí)間。

觀察

注意觀察前方車手的動(dòng)作，包括肩膀、手臂、腿的動(dòng)作變化，來(lái)主動(dòng)預(yù)判后續(xù)的動(dòng)態(tài)，這將有助于保持編隊(duì)的順利。

不要做出突然的舉動(dòng)：保持你的騎行是穩(wěn)定的，速度平順，并且使他人認(rèn)為你是可以“預(yù)見(jiàn)”的。不要做出任何突然的速度變化，即便不會(huì)馬上引起危險(xiǎn)，造成信任危機(jī)也是十分不利的。

跟上

一旦你遠(yuǎn)離前方的車輪，要浪費(fèi)更多的體力迎頭趕上。編隊(duì)騎行意味著要時(shí)刻注意，并保持恒定的隊(duì)形，每當(dāng)看到間隙增大，便要第一時(shí)間跟上。

車輪不可重疊

不惜一切代價(jià)，保持你的前輪不與前車的后輪有任何距離的重疊，永遠(yuǎn)給自己隨時(shí)轉(zhuǎn)彎“逃脫”的機(jī)會(huì)。

不要像火箭一樣

當(dāng)你領(lǐng)騎時(shí)，不要像火箭一樣拉高速度，正確的編隊(duì)騎行需要穩(wěn)定的巡航速度。反復(fù)拉高速度只會(huì)讓較弱的車手掉隊(duì)。

分享

編隊(duì)騎行的宗旨是分擔(dān)工作量，無(wú)論是一場(chǎng)“紳士精神”的比賽，還是俱樂(lè)部會(huì)員之間的周末訓(xùn)練，都不要長(zhǎng)期占據(jù)領(lǐng)騎位置，要彼此分享“機(jī)會(huì)”。

節(jié)省體能

如果你覺(jué)得累了，可以休息幾輪，當(dāng)準(zhǔn)備好再重新進(jìn)入領(lǐng)騎循環(huán)。只需要在成為領(lǐng)騎后迅速讓出位置，當(dāng)然，記住保持速度和發(fā)出信號(hào)。

Single

普通的單列隊(duì)形，用于人數(shù)較少的編隊(duì)，常用于小型訓(xùn)練中。

Circular

進(jìn)階的破風(fēng)編隊(duì)，人員輪替成為環(huán)狀，這種隊(duì)形角色轉(zhuǎn)換的效率較高，但對(duì)騎行者的要求也略高。我們?cè)谧孕熊囐愔锌吹降闹骷瘓F(tuán)，通常是Single和Circular兩種隊(duì)形的結(jié)合體。

Echelon Crosswind

僅在側(cè)風(fēng)時(shí)使用的編隊(duì)，編隊(duì)的原則依然不變，只是看起來(lái)呈“吹歪了”的樣子。但這種編隊(duì)受路寬的限制，導(dǎo)致每個(gè)編隊(duì)的人數(shù)十分有限，在比賽中一旦出現(xiàn)強(qiáng)力側(cè)風(fēng)，主集團(tuán)被分解成若干個(gè)Echelon Crosswind編隊(duì)后，車手之間的差距就會(huì)被拉開(kāi)了。