西裝下的肌肉 捷豹XF西班牙體驗(yàn)

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 捷豹］

西裝下的肌肉 捷豹XF西班牙體驗(yàn)

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 捷豹］

在西班牙山路上與全新捷豹XF馳騁這件事已經(jīng)過(guò)去很久了，但是太過(guò)深刻的印象有時(shí)候很難因時(shí)間而變淡，捷豹XF給我留下的所有記憶就像昨天一樣歷歷在目。

當(dāng)我從西班牙潘普洛納機(jī)場(chǎng)走出來(lái)的時(shí)候，迎接我的是完全沒(méi)有意外的藍(lán)天白云，這座城市的名字也許鮮為人知，但狂放的奔牛節(jié)一定讓所有人恍然大悟，原來(lái)就是這里啊，這座城市古老而有味道，平靜的城市下面卻承載者一年一度瘋狂的奔牛節(jié)，這樣的性格與同樣在機(jī)場(chǎng)外面等候我的全新捷豹XF似乎有些相似之處。

每一輛捷豹都會(huì)傳遞出優(yōu)雅的紳士感覺(jué)，這是深入英國(guó)車(chē)骨子里的氣質(zhì)很難改變，也很難被模仿，上一代捷豹XF給我們展現(xiàn)的就是一副彬彬有禮的紳士模樣，但時(shí)代在變，我們的審美也在發(fā)生變化，簡(jiǎn)單的儒雅氣質(zhì)對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)似乎已經(jīng)不夠飽滿(mǎn)，就像我眼前看到的一樣，全新一代捷豹XF改變了很多，從頭到尾充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而原有的優(yōu)雅氣質(zhì)則被更多細(xì)節(jié)裝點(diǎn)得質(zhì)感更強(qiáng)。

如果不是尺寸更為龐大，我們很容易把這輛車(chē)與XE混淆，但兩者其實(shí)是有很大的區(qū)別的，從車(chē)頭看來(lái)，XF就與XE截然不同，盡管擁有相似的家族面孔，但XF擁有更大的兩側(cè)下進(jìn)氣口，甚至表現(xiàn)出比XE更運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，這一點(diǎn)是上一代車(chē)型所沒(méi)有的。全新XF在運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的塑造上比我想象中還要強(qiáng)烈，通常情況下我們所理解的大型轎車(chē)應(yīng)該像奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級(jí)車(chē)那樣，個(gè)性不再那么強(qiáng)烈，甚至有些中庸之道，嚴(yán)肅的線條和沉穩(wěn)的性格才是這一級(jí)別車(chē)型的主基調(diào)，但是在全新XF上從車(chē)身比例開(kāi)始就將整車(chē)的基調(diào)定義在運(yùn)動(dòng)之上。L形日間行車(chē)燈并沒(méi)有把車(chē)燈的全部輪廓勾勒出來(lái)，留下兩側(cè)的眼角讓我們走近了去細(xì)細(xì)品味，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的四條線條錯(cuò)落有致，簡(jiǎn)單明了，中間的隆起很有古典主義風(fēng)格。下進(jìn)氣口兩側(cè)的深色護(hù)板其實(shí)是空氣動(dòng)力運(yùn)動(dòng)套件，這種手法很少會(huì)有中高級(jí)車(chē)使用，他們通常都會(huì)避免讓車(chē)輛看起來(lái)太過(guò)運(yùn)動(dòng)。利用前保險(xiǎn)杠上的這套空氣動(dòng)力套件，讓層狀氣流在前輪上方流動(dòng)，不僅改善了空氣動(dòng)力性能；同時(shí)有助于防止擾流輪啟動(dòng)，擾亂車(chē)身周?chē)椒€(wěn)的層狀氣流，而捷豹為了讓這輛車(chē)看起來(lái)和開(kāi)起來(lái)更為運(yùn)動(dòng)甚至將前懸都縮短了66mm。

捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫對(duì)線條的把控有自己的見(jiàn)解，全新捷豹XF的車(chē)身腰線與絕大多數(shù)車(chē)都截然不同，一條筆直的線條不僅貫穿全身，而且與車(chē)身呈階梯狀凸起，腰線很高，甚至與側(cè)窗下沿幾乎平齊，我們都知道，腰線越低越沉穩(wěn)，腰線越高則代表越運(yùn)動(dòng)，這樣的高度對(duì)于這一級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)再一次突破了傳統(tǒng)，英國(guó)雖然是老牌工業(yè)國(guó)家，但是并不迂腐，反而往往會(huì)成為打破傳統(tǒng)的先鋒。尾部的結(jié)構(gòu)和線條與整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格保持一致，源自F-Type的尾燈造型其實(shí)隱藏在尾燈的燈組內(nèi)部，LED光帶勾勒出的線條依舊性感迷人，而全新XF的尾燈反而相比XE而言更細(xì)，更長(zhǎng)，這不僅僅得益于更寬的車(chē)身用來(lái)施展，顯然，捷豹認(rèn)為XF應(yīng)該比XE更運(yùn)動(dòng)而不是更中庸。

當(dāng)我拉開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)這輛車(chē)之后，第一感覺(jué)應(yīng)該來(lái)自臀部，全新XF的座椅傳遞給我的感覺(jué)顯得有些拘謹(jǐn)，這套座椅很適合穿著筆挺的西裝，軟硬和包裹的程度都讓人感覺(jué)有些商務(wù)的氣息，是的，并沒(méi)有這輛車(chē)看上去那么運(yùn)動(dòng)了。內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得中規(guī)中矩，可以自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的空調(diào)出風(fēng)口自上一代車(chē)型開(kāi)始延承至今，這一酷炫而沒(méi)什么用的東西被保留了下來(lái)看似毫無(wú)價(jià)值，我想引用現(xiàn)在比較常說(shuō)的一句話：要讓生活中的細(xì)節(jié)有些儀式感。所謂的儀式感就是當(dāng)我們坐進(jìn)車(chē)?yán)锏臅r(shí)候，空調(diào)出風(fēng)口緩緩轉(zhuǎn)出，換擋旋鈕緩緩升起，液晶儀表閃亮登場(chǎng)，一共有10色氛圍燈可供選擇我們喜歡的場(chǎng)景。這些猶如一場(chǎng)儀式的各個(gè)環(huán)節(jié)，生活的品質(zhì)其實(shí)不過(guò)就是讓我們?cè)谧瞿臣碌臅r(shí)候帶有儀式感，這種儀式感其實(shí)是讓這一切變得重要起來(lái)，引起我們格外的重視，也許這個(gè)過(guò)程會(huì)讓我們忘記這個(gè)旋鈕換擋下面是來(lái)自ZF復(fù)雜的8擋自動(dòng)變速器這件事，但對(duì)于雅士來(lái)說(shuō)，這不重要。值得一提的是位于全新XF中控臺(tái)中央的10.2英寸大屏采用了電容屏，支持滑動(dòng)操作，而且這套系統(tǒng)功能強(qiáng)大，對(duì)于商務(wù)辦公最有價(jià)值的地方在于其可以成為一個(gè)車(chē)載移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)終端，車(chē)本身就是一個(gè)熱點(diǎn)，支持連接多個(gè)WIFI設(shè)備，車(chē)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)1G/s，這也許是“網(wǎng)絡(luò)渴求癥”患者的福音。

全新XF的后排空間相比上一代車(chē)型進(jìn)行了很大的改善，雖然4 954mm的車(chē)身長(zhǎng)度縮短了7mm，但2 960mm的軸距相比上一代車(chē)型加長(zhǎng)了51mm。但軸距并不是全部，為了改善第二排乘客的舒適程度，腿部空間增加了15mm，膝部空間增加24mm，頭部空間則增加27mm，相比單純提升腿部空間，捷豹顯然認(rèn)為全面提升后排空間的舒適性更為重要。

全新一代XF的動(dòng)力總成將包括：輸出功率為179kW的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)。另外全新XF還搭載輸出功率為254kW 和283kW的3.0V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)功率不同分為高功率版和低功率版，根據(jù)配置會(huì)采用四輪或后輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式。之所以提到汽油機(jī)，是因?yàn)樵跉W洲這款車(chē)和還會(huì)提供柴油動(dòng)力。3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常迅猛有力，機(jī)械增壓器的低扭輸出很好，高轉(zhuǎn)速又有足夠的功率儲(chǔ)備。而2.0T應(yīng)該是這款車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的主力動(dòng)力匹配車(chē)型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是捷豹路虎旗下成熟的動(dòng)力匹配，雖然不及3.0V6那般迅猛有力，但應(yīng)付日常行駛已經(jīng)足夠了，因?yàn)槿陆荼猉F采用了全鋁車(chē)身，足夠輕盈。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)綽綽有余，對(duì)于一輛車(chē)的駕駛品質(zhì)而言，其實(shí)動(dòng)力只是一部分，更多的其實(shí)是動(dòng)力的銜接和底盤(pán)的操控表現(xiàn)。

XF的高強(qiáng)度輕量化車(chē)身采用了鋁和先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼，創(chuàng)造接近50∶50的車(chē)身重量分布。雙叉臂式前懸掛系統(tǒng)和集成式多連桿式后懸掛系統(tǒng)為駕駛的穩(wěn)定性提供了基本保障，先進(jìn)減振器技術(shù)具備被動(dòng)減振和持續(xù)可變減振。新一代XF采用源自F-TYPE的雙叉臂式前懸架，其組件全部采用輕量化鋁合金。其極高的外傾剛性意味著輪胎能夠立刻產(chǎn)生側(cè)向力，從而能夠應(yīng)對(duì)更急、更迅速的轉(zhuǎn)彎。而較高的側(cè)傾外傾增量意味著輪胎仍保持一定的接地面積，從而產(chǎn)生更大的抓地力，提升舒適性。這套懸掛系統(tǒng)的其它改進(jìn)包括由窄軌鋼支撐，重量更輕的彈簧，用于管式防傾桿的低摩擦、裝有PTEE內(nèi)襯的襯套。

扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)曾率先使用在F-TYPE上，現(xiàn)已成為全新一代XF的標(biāo)配技術(shù)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，該系統(tǒng)將發(fā)揮作用，單單對(duì)內(nèi)輪施加少許制動(dòng)可減少轉(zhuǎn)向不足，有助于駕駛者選擇理想的行進(jìn)路線。由于干預(yù)很微小，駕駛?cè)藛T幾乎感受不到，但由此增加的靈活性卻能立刻顯現(xiàn)。上一次我強(qiáng)烈感受到這套系統(tǒng)還是在一輛飛奔在房山的山區(qū)里的寶馬M4上。

新款被動(dòng)減振器能夠?qū)崿F(xiàn)基于頻率的減振，不僅能夠根據(jù)減振器活塞運(yùn)動(dòng)的速率改變減振力，還能成為基于頻率的一種功能?；钊隙喑鲆粋€(gè)閥門(mén)，提供了另一條通道。在以城市道路正常駕駛車(chē)速下，該新增閥門(mén)取代活塞主閥門(mén)保持開(kāi)放，使得一些液體可以通過(guò)這里，降低了減振力，使得駕駛更加順暢、更加靈活，駕駛體驗(yàn)更加自然。隨著車(chē)速提升，閥門(mén)關(guān)閉，迫使所有的液體都通過(guò)活塞主閥門(mén)，實(shí)現(xiàn)減振力增強(qiáng)和更為清晰的駕駛路感。

這輛車(chē)所擁有的駕駛品質(zhì)遠(yuǎn)在一輛中高級(jí)轎車(chē)所應(yīng)該具備的素質(zhì)之上，捷豹把這輛車(chē)造出來(lái)似乎就不是給那些純粹的商務(wù)用戶(hù)準(zhǔn)備的，顯然捷豹認(rèn)為，在奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)車(chē)之中缺少一輛處處充滿(mǎn)細(xì)節(jié)和品位，而且真正擁有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中高級(jí)轎車(chē)，這種純粹一定會(huì)得到相當(dāng)一部分人的喜愛(ài)，但卻不屬于大眾，可捷豹就是如此，新貴們的西裝下可是要有肌肉的。