雷克薩斯 NX300h EXUS NX300h新紀元

文：姚宋平|攝影：王鏡

雷克薩斯NX早在概念車階段就備受關注，其跳脫雷克薩斯傳統(tǒng)風格的設計向人們展示了它全新的形象。而當它最終量產(chǎn)之后，這種鮮明的風格得到了完整延續(xù)，于是我們看到了這樣一臺十分“概念化”的車型，同時這也可以被看作雷克薩斯進入品牌新紀元的宣言書。

NX的尺寸相當緊湊，全長不到4.7米，周身的線條非常鋒利，即便在靜止狀態(tài)下也有一種時刻要“彈射”而出的動感

盡管雷克薩斯在中國的銷量不能和德系豪華品牌一較高下，但有著與競爭對手同樣鮮明的品牌特質(zhì)，甚至在消費者心目中，雷克薩斯的品牌形象還要更分明一些，這也讓它獲得了非常穩(wěn)定的客戶群體，車主的重復購買率非常之高。一直以來雷克薩斯是一個“和式”風格濃烈的品牌，雖然它最初是為了滿足北美用戶對高檔汽車的需求，但從產(chǎn)品風格和品牌定位來說雷克薩斯一直都是純正的日系風格。產(chǎn)品設計不以標新立異著稱而是走精致細膩的品位路線，同時在產(chǎn)品的細節(jié)處理和質(zhì)量把控方面，雷克薩斯繼承了日本制造業(yè)的傳統(tǒng)，對質(zhì)量的追求極盡心思，對細節(jié)的雕琢更是獨樹一幟，可以說雷克薩斯就是一位外表得體、內(nèi)心細膩的日本紳士。

以上這些形容過往的雷克薩斯是完全沒有問題的，但是如果照搬到NX身上，就有些不夠貼切了。NX在設計上一反雷克薩斯慣有的風格，犀利的線條貫穿始終，車身表面的切線相當多變，可以說在近幾年新潮設計迭出的車壇也完全稱得上弄潮兒。全部以LED材質(zhì)打造的大燈分成上中下三層，最上層的主燈部分由三個矩形LED燈組組成，由于其排布方式呈斜線，因此無論從哪個角度看都很有層次感。中間的日間行車燈部分是與IS系列類似的回旋鏢式，最下部的霧燈則向內(nèi)凹陷，與犀利的上部燈組形成強烈的反差，結合紡錘形格柵，共同組成了NX銳利的車頭。

與外觀的變化相對應的，是車廂氛圍的大幅改變。其實在新一代的IS、ES、GS等車型上我們已經(jīng)看到了雷克薩斯不同于早年的內(nèi)飾風格，但NX顯然在此基礎上更進一步，在保持高檔用料和精致工藝的前提下，更符合年輕人的口味。按照廠方的說法，NX全新的設計語言和產(chǎn)品定位會將一部分原本并非雷克薩斯目標客戶的人群吸引過來。所以倘若沒有一個同樣有誘惑力的座艙，是不足以打動這部分客人的。和常規(guī)的中控布局相比，NX的中控臺顯得更有立體感，空調(diào)面板向前突出而將使用頻率不高的音響面板和CD插槽安排在相對靠下的位置。這樣布局在實用性方面并不會產(chǎn)生問題，因為音響的操作通過多功能方向盤就能實現(xiàn)，至于復雜的設置則可以交給Remote Touch系統(tǒng)。

和我們熟悉的“大鼠標”相比，采用觸摸板的新款Remote Touch系統(tǒng)更加近似電腦鼠標的操作方式，通過滑動和按壓就可以實現(xiàn)各種功能。同時這塊Touch Pad觸摸板還支持多點觸控，需要放大縮小導航地圖時只需兩個手指共同滑動就能完成而無需在菜單上進行點選。不過我個人認為通過觸摸來進行菜單操作在準確性上并不如以前的方形滑塊來得準確，誤操作的比例甚至還要更高一點。但觸摸板的優(yōu)勢也是顯著的，那就是占用的空間比較小，可以在擋桿旁邊騰出更多的儲物空間，比如NX在這里就設計了兩個非常大的杯架和一個位于觸摸板手枕下方的隱藏式眼鏡盒。這兩個超大杯架也是“內(nèi)有乾坤”，除了通過限位夾來固定不同尺寸的水杯外，底部還用高摩擦系數(shù)的材料來幫助用戶實現(xiàn)“單手擰開瓶蓋”的極限操作。

說了這么多“細枝末節(jié)”，該來說說新車的駕駛表現(xiàn)了。不過在這里要向期待2.0T發(fā)動機的讀者們說一聲抱歉，廠商此次只安排了NX300h的試駕車，入門級的NX200和大家十分關心的NX200t都沒有出現(xiàn)，只能留待以后再做評測了。NX300h的動力總成乍看之下非常眼熟，與ES300h、GS300h上的是同一套，但是由于NX是SUV，所以NX300h的兩款高配車型是四輪驅(qū)動的，而這就和兩驅(qū)車型大有不同了，不同之處在于它的四驅(qū)系統(tǒng)。

技術規(guī)格雷克薩斯 NX300h 車型： 前置四驅(qū)、五門五座SUV車身尺寸長/寬/高[毫米]： 4630/1845/1645軸距[毫米]： 2660動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 16V 直列四缸自然吸氣汽油機排氣量[cc]： 2494最大功率[PS(kW)/rpm]：155(114)/5700最大扭矩[Nm/rpm]： 210/4200～4400傳動系統(tǒng)變速箱型式： CVT無級變速行走機構前后懸架： 麥弗遜式獨立懸架雙叉臂式獨立懸架輪胎： 225/60R18制動系統(tǒng)： 通風盤式/盤式性能指標0～100km/h加速[s]： 9.2最高車速[km/h]： 180平均油耗(L/100Km)： 6.1售價[萬元]： 59.9

傳統(tǒng)的基于前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)是通過形式各異的中央差速系統(tǒng)將車輛前部發(fā)動機傳出的動力分配給兩個后輪。NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)完全不是這樣，它的車身中間是沒有傳動軸的，后輪的動力完全由位于后軸的獨立電動機來承擔，這個電動機的電能來源自然就是混動系統(tǒng)的電池組，而后輪的電動機何時介入、介入程度多大則完全由預設的程序來自動調(diào)節(jié)。

這套系統(tǒng)和傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)相比有兩大優(yōu)勢，一是介入速度極快，這是由電動機的工作特性所決定的，比如在起步急加速的時候，NX300h就會顯示出類似后驅(qū)車的加速特性，加速感受會比前驅(qū)車更自如，而在彎道中由于后輪的動力來得十分及時，所以能夠提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)；第二個優(yōu)點是省去傳動軸讓后排地板可以實現(xiàn)完全平整的構造，滿載出行時后排中間乘客可以用很自然的坐姿就座而不用尷尬撇腿。值得一提的是，NX的軸距只有2660毫米，是同級別車型中最短的，像寶馬X3、奧迪Q5都有超過2800毫米的軸距，但是落實到車廂內(nèi)部的實際使用空間，NX卻并不在競爭對手之下，這得益于優(yōu)良的空間布局和細節(jié)處的精細考量，四驅(qū)系統(tǒng)的獨特形式只是這諸多辦法中的一部分，而遠非全部。

NX300h的駕駛感受如果要在雷克薩斯家族里找一款近似的車型那就是IS系列，都是屬于在舒適的大體系下追求動態(tài)表現(xiàn)的車型。從整體風格來說NX300h仍然是一臺強調(diào)舒適的SUV，雷克薩斯一貫安靜、平順的機械風格在NX上得到了延續(xù)。另一方面，由于它全新的設計風格和產(chǎn)品定位，它要比大多數(shù)雷克薩斯的車型更注重車輛的動態(tài)性能。我想這也是設計師為它度身定制一套獨特四驅(qū)系統(tǒng)的原因之一，我能夠明顯感受到NX更緊湊的調(diào)校風格，尤其是作為一款SUV，它的彎道表現(xiàn)可圈可點，這種緊湊感在絕大多數(shù)雷克薩斯的車型上都是比較少見的。不過倒是和它犀利的外形結合得恰如其分，給整車加分不少的同時也明確地告訴我們：它是一臺從內(nèi)到外都更年輕的車。

此次試駕的全部為NX300h，秉承雷克薩斯混合動力系統(tǒng)一貫的高水準，低油耗和絕佳的平順性是它無可取代的優(yōu)勢

編輯短評

作為一款從設計到動力都充滿新意的車型，NX并沒有與雷克薩斯的過去割裂。相反，在繼承傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，NX讓雷克薩斯的品牌形象愈加豐滿多元。一如在新品上市會上提到的那樣，“矛盾”并不一定是不可調(diào)和的正反兩面，有時候也可以是兼容并蓄的，所以我倒是覺得，NX不僅適合年輕人，那些雷克薩斯的老用戶們同樣值得考慮。