老年人合理駕駛方式研究切入點探討

楊浩

[摘要]本文從產(chǎn)品設計視角出發(fā)，力求為復雜的老年人駕駛方式研究尋找到合適的切入點，為老年人交通工具設計提供有力支持。文章基于現(xiàn)階段老年人自駕需求，分析了面向老年人的個人機動車市場的必要性及發(fā)展契機。老年人在反應特征和肢體機能上有其特殊性，因此以年輕人為主要消費對象的主流機動車輛在很大程度上并不適合當代中國老年人駕駛。文章以老年人駕駛操作特點為切入點，分析了幾種頗受老年人歡迎的機動車輛的駕駛方式，并進行比較、提出了可行性方案，為老年人合理駕駛方式的研究提出了合理的研究假設。

[關鍵詞]老年人；駕駛操作；機動車；駕駛方式

[Abstract] This study is from the perspective of product design. The author tries to find out a decent starting point for the complicated senior peoples driving styles research. Based on driving needs of the aged in modern phase， the paper analyzes the necessity and opportunities of senior-oriented individual motorized vehicles. Senior people have their specialties in reaction and limbs functions. Thus to some extent the mainstream vehicles that aims at serving for the youth are not suitable for modern Chinese senior generation. The study makes senior peoples driving behavior characteristics as a starting point， and analyzes three motorized vehicles which are popular among Chinese senior people. Comparison is made and feasible design is proposed. The study can be seemed as a rational research hypothesis for the senior peoples driving styles research.

[Key words] Senior people； Driving manipulation； Motorized vehicles； Driving styles

一、引言

中國于1999年邁入了老年型人口國家的行列。據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計預測，到2050年，我國老年人（60歲及以上）絕對數(shù)將達到4.4億，占全國人口的29.7%[1]。解決老年人生活問題，對中國來說是刻不容緩的任務。對于任何年齡的人，個人出行行為都是影響其獨立性和參與社會能力的一個重要因素[2]。因此，滿足老年人出行需求，并使其能像年輕人一樣享受駕駛出行的自由和樂趣，對于老年人的身心健康、尊嚴等都具有重大意義。2013年11月十八屆三中全會通過《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出：研究制定漸進式延遲退休年齡政策，這一政策所帶來的“銀發(fā)就業(yè)”也會使老年人和“準老年人”的駕駛需求有所提高。遺憾的是，從現(xiàn)狀來看，主流汽車的駕駛方式并不適合目前的老年人群體，“駕車難”也成為了老年人自主出行的一大障礙。

駕駛方式跟車輛的操作器布局有很大的關系。百余年來，汽車的內(nèi)飾布局基本已成為一種固定模式，座椅、方向盤、儀表等元素的組合都要基于機械傳動機構(gòu)的位置，而不是基于用戶體驗?？上驳氖?，這一情況正在逐漸有所改變。技術上的進步，帶來了操作器布局的新的可能性；而消費群體的多元化，也使得傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾設計在很多方面不再能滿足特殊用戶群的需求，改變勢在必行。很多國外的概念車內(nèi)飾設計，已經(jīng)展現(xiàn)出了先進的以用戶為中心的設計理念，值得我們學習和思考。老年群體具有其特殊性。生理和心理各方面水平的退化往往會讓他們在面對“駕駛”這一復雜行為時感到望而卻步。糾其原因，主要是主流交通工具的設計以普通成年人為研究目標，未必適合老年人的使用。針對特殊群體進行特殊設計，可以說是現(xiàn)階段駕駛操作研究的重要著眼點。

二、老年人駕駛相關問題

（一）老年駕駛員的反應特征

自從2003年公安部將小型車駕駛執(zhí)照申請人年齡上限放寬至70歲以來，大量老年人可以并樂于自駕車出行。駕駛行為要求目標主體具有較高的生活自理能力和心智水平，這對于老年駕駛員來說也許算是一項挑戰(zhàn)。國外學者Salthouse研究認為，隨著年齡增加，老年人的動作愈加遲緩，操作速度減慢，操作能力下降，同時反饋給老年駕駛員的是一種心理緊張負面效應[3]。國內(nèi)研究也表明，老年人與中青年人比較各種反應時均存在顯著差異：隨著年齡增加，感知時間延長，判斷時間延長，動作時間延長[4]。

（二）老年人的肢體運動特征

隨著年齡的增長，人的肢體運動能力會發(fā)生明顯的衰退。由于上肢肌纖維數(shù)減少和萎縮程度比下肢肌纖維數(shù)減少、萎縮的程度低，老年人的肢體運動障礙首先出現(xiàn)在腿部運動上[5]。老年人多發(fā)的關節(jié)炎、風濕等疾病也會造成老年人下肢活動能力的降低。下肢運動機能的老化對老年駕駛員的下肢操作會有很大影響，也由此對機動車操作器的功能、布局等提出了不同的要求。隨著老年人肢體協(xié)調(diào)能力的下降，要實現(xiàn)手腳協(xié)調(diào)操作也比較困難，合理的駕駛方式對彌補老年人肢體活動能力的降低起到了重要的作用。endprint

（三）老年人合理駕駛方式研究的契機

傳統(tǒng)汽車駕駛方式的形成是一百多年的近代汽車發(fā)展歷史的寫照。內(nèi)飾空間布局總要考慮到發(fā)動機、機械結(jié)構(gòu)和液壓傳動機構(gòu)等的位置，很難真正做到以用戶為中心。用戶總是被迫向傳動系統(tǒng)妥協(xié)，而這對于老年人等特殊群體的操作是極為不利的。針對于此，近年來國外一些公司做出了一些成果。2002年初，通用汽車公司推出了“自主魔力”（AUTOnomy）概念車。這款燃料電池概念車的重大意義在于，其所采用的線傳飛控技術（Fly-by-Wire）打破了以往的架構(gòu)，內(nèi)飾布置不再受機械傳動系統(tǒng)束縛。在這種技術下，用戶可以根據(jù)自身需求和喜好對內(nèi)飾元素的布局進行變更，“自由設計”正在成為可能。隨著人們的生活需求變得越來越豐富，汽車的駕駛方式也日新月異地變化著。

這樣一種設計表現(xiàn)了車輛駕駛方式的一種新需求：以用戶體驗為第一導向、不被機械傳動結(jié)構(gòu)所束縛的駕駛方式。誠然，AUTOnomy有其特殊性、復雜性和局限性，不能作為機動車駕駛方式的范本，但這種理念會給未來的設計帶來一種新思想。也就是：我們是否應該重新思考駕駛方式，摒棄傳統(tǒng)汽車中由機械結(jié)構(gòu)所帶來的不得不考慮的、也許會給駕駛帶來不利影響的“必須”、完全以用戶駕駛體驗為中心展開設計？

三、基于駕駛操作行為的老年人駕駛可行性分析

（一）駕駛操作行為

決定某種駕駛方式是否適合老年人需要考慮多方面的因素，包括車輛本身的體積、內(nèi)飾空間的大小、駕駛員的姿態(tài)、操作器的形狀、操作器的工作方式等等。誠如前文論述，今天的技術已經(jīng)允許設計師進行完全以用戶體驗為中心的設計。因此，這里僅以駕駛員的操作行為做為依據(jù)來討論老年人的駕駛可行性。

駕駛行為，是指駕駛員在駕駛過程中表現(xiàn)出的現(xiàn)實行為，駕駛員的現(xiàn)實行為主要受駕駛員的現(xiàn)實動機、現(xiàn)實能力、現(xiàn)實狀態(tài)及周圍環(huán)境的影響[6]。駕駛行為包括的方面雖多，但主要表現(xiàn)為人與道路環(huán)境（包括自然環(huán)境與人造設施）的交互、人對道路法規(guī)的適應等，而以人為主體的因素主要就是駕駛操作行為。駕駛操作行為是一項比較復雜的體力和腦力相結(jié)合的勞動，要保證車輛在道路上適當行駛，既要控制加速和減速，又要注意其它車輛、行人、交通信號與交通標志等[7]。對每個操作器的運用，都決定了車輛是否能安全地行駛。

（二）機動車輛駕駛方式與老年人駕駛可行性分析

老年駕駛?cè)伺c年輕駕駛?cè)嗽诟嚲嚯x、行車速度、對相同環(huán)境產(chǎn)生的工作負荷等方面都會顯示出不同[8]。由此可見，在交通出行方面，有必要針對老年人的特殊性進行一些研究，不能將老年群體與其他年齡段的駕駛者一概而論。

我們探討駕駛方式，就要先界定一個范疇，即滿足什么條件的駕駛方式才算是合適的？筆者認為最為關鍵的點是最優(yōu)行駛速度（optimal velocity），也就是在確保安全、穩(wěn)定的前提下確定駕駛速度，不能一味求緩，更不能貪快。這要求駕駛員能及時、有效地對路況和車輛跟馳情況作出反應。因此，對于一種合理的駕駛方式，駕駛員的反應時間應足夠短、施力要足夠小、行為流程要足夠流暢。特別是對于老年人，決不能出現(xiàn)需要長時間反應、施力很大才能完成、操作過程復雜錯綜的駕駛方式。

可供老年人選擇的駕駛方式多種多樣，為了比較，筆者分析了清華大學工業(yè)設計系在“城市老年人出行行為規(guī)律研究”中所收集的數(shù)據(jù)（2013年數(shù)據(jù)，n=323）。其中一個重要的數(shù)據(jù)是“出行所采用的交通工具”，筆者發(fā)現(xiàn)，除了使用公共交通和步行的人之外，有16.8%的受訪老年人選擇小汽車、有26.9%的老年人選擇代步電動車、有11.7%的老年人選擇電動輪椅（圖1）。這三種選擇所占的比重遠高于其他幾種交通出行方式，由此我們基本可以認定，老年人對這三種交通方式的駕駛方式認可度較高，研究的價值也較高。駕駛方式基本包括啟動、加速、轉(zhuǎn)向、剎車、保持勻速行駛和穩(wěn)定跟車五種操作，基于這幾種操作所涉及的動作，筆者從反應時長、施力大小和行為流程三個指標出發(fā)，對幾種駕駛方式的操作可行性進行分析。

1.汽車駕駛方式：方向盤轉(zhuǎn)向+腳踏板加速和減速

汽車駕駛是一門實際操作要求很高的技術，熟練準確地操作，瀟灑自如地駕駛車輛是在具有基本駕駛技能的基礎上，經(jīng)過長時間的駕駛實踐，在各種各樣復雜多變的道路條件下不斷積累經(jīng)驗練成的。汽車行駛速度很快，因此需要復雜的操作來對駕駛行為進行約束，以實現(xiàn)駕駛安全。但這種“高速”其實對于老年人的一般出行需求來說并不是十分必要。對于中國目前的老年人來說，由于時代特征使然，具有駕駛經(jīng)驗的比例并不大，學習汽車駕駛有一定難度。這里僅以汽車起步階段為例，來分析操作行為流程：

在起步階段，駕駛操作基本可劃分為四個動作系列。動作系列1：晃動變速器桿檢查是否在空擋，打開點火開關，正確啟動發(fā)動機，觀察儀表工作是否正常；動作系列2：踏下離合器踏板，將變速器操縱桿掛入起步檔，握穩(wěn)方向盤，開啟左轉(zhuǎn)向燈并解除駐車制動；動作系列3：左腳抬離合器踏板，同時適度輕踏油門踏板，使車輛平穩(wěn)起步；動作系列4：車輛平穩(wěn)起步后，將左轉(zhuǎn)向燈關閉。我們可以看到，在起步階段，操作已經(jīng)十分復雜。

為了實現(xiàn)復雜駕駛行為的安全操作，駕駛員需要遵循一些規(guī)范，如在方向盤握持位置問題上，可以把轉(zhuǎn)向盤比作一個鐘表，左手應握在9點和10點之間，右手應握在3點和4點之間，過高過低都會影響轉(zhuǎn)動方向盤的速度。而這些繁瑣的注意事項，年輕人尚且頻頻出錯，對于認知水平有所下降的老年人，更是十分困難。澳大利亞和瑞典研究結(jié)果表明，不管是操作自動擋還是手動擋汽車，老年人的駕駛錯誤都要多于年輕人[9]——真正合理的駕駛方式，應使老年人所犯錯誤與年輕人相比沒有顯著增加。

2.電動自行車、摩托車駕駛方式：握把轉(zhuǎn)向+手操作加速和減速endprint

在這種駕駛方式下，駕駛員的操作涉及五種動作：雙臂控制轉(zhuǎn)向、保持平衡；左右雙手握把，分別操作離合、剎車；左腳換擋；雙腳平放不動；左右擺頭觀察兩側(cè)路況。起步階段駕駛流程是：①啟動摩托車；②握緊離合器；③加1檔；④慢慢松離合器，同時加油門。

由此我們可以發(fā)現(xiàn)，這種駕駛方式與汽車的駕駛方式相比，更為簡單。行為流程比較順暢，操作動作多由雙手完成。

3.電動輪椅駕駛方式：電動手柄操縱轉(zhuǎn)向、加速和減速

在這種駕駛方式下，所有的操作動作都發(fā)生于單手握持的手柄上，身體保持在自然坐姿（圖2）。這種駕駛方式有一個非常好的理念：手柄移動方向與駕駛員操作意圖的自然交互。即手柄移動的方向就是駕駛員希望載具前往的方向，不再需要在腦中對機械結(jié)構(gòu)的傳動機制進行模擬并依此做出決斷，也不必擔心是否錯掛了倒車檔，在很大程度上簡化了駕駛操作，也使得駕駛更易于學習和掌握。對于老年人來說，由于其自身機能的退化，這種集成式操作器非常合適。我們在研究中曾聽到被試抱怨倒車時打方向很困難，老年被試很難搞清楚倒車時的方向操控。而如果駕駛員采用的是電動手柄的這種操作方式，相信這個問題也就煙消云散了。

當然，電動輪椅也有其局限性，即由于傳動機構(gòu)較為簡單，操作手柄動作放大的幅度大，導致車輛的反應過分靈敏，不比汽車的穩(wěn)定性。在這種駕駛方式之下，車輛的速度需要進行嚴格限制。

四、結(jié)論與展望

通過對三種駕駛方式的分析可以發(fā)現(xiàn)，由于需要應對不必要的高速和難以掌握的駕駛技能，傳統(tǒng)汽車的駕駛方式并不適合中國目前的老年人群體，而電動自行車、摩托車和機動輪椅式車輛的駕駛方式均有可取之處?；诖耍诮窈蟮难芯恐袘獜娀@方面的探索。

對于老年駕駛員，目前比較理想的駕駛方式是用電動輪椅的操作理念將操作集成于一個操作桿上。但電動輪椅的小型操作桿不利于準確操作，緊急情況下容易失誤和滑脫。因此操作桿的高度應與方向盤相當，方便老年人操作?；谧匀唤换サ睦砟?，操作桿前推為前進和加速、后拉為減速、左扳為左轉(zhuǎn)、右扳為右轉(zhuǎn)（圖3）。通過這種方式，沒有駕駛經(jīng)驗的老年人也可以簡單地學會駕駛，并解放了下肢。筆者前期所做的研究也顯示，高齡老年駕駛員在遇到緊急情況時容易因突然緊張而“撒手”而不是采取緊急措施，因此操作桿應確保駕駛員離手后車輛可以自動進入剎車過程。操作桿應設置檔位，便于老年人掌握合適、可控的速度范圍。這樣一種操作方式，首先保留了傳統(tǒng)車輛內(nèi)飾布局的特點，操作姿態(tài)也沒有發(fā)生改變，因此傳統(tǒng)的駕駛認知模型仍然可以發(fā)揮作用，學習起來不會很難；其次，由于采用了自然交互的理念，對于生理機能和認知水平發(fā)生下降的老年人來說，有助于降低他們的犯錯率，并能有效提高駕駛績效。

老年人自主機動交通工具的設計和研發(fā)任重而道遠。除了結(jié)構(gòu)設計、材料、造型設計等硬件研發(fā)工作之外，對駕駛員操作的研究由于所涉及的知識領域既多且雜，同樣有很大的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品為人服務，一輛適合老年駕駛員使用的車輛必然是以老年用戶為研究對象進行設計和開發(fā)的。目前的研究理論性還太強，沒有經(jīng)過嚴密的驗證。篇幅和時間所限，也還沒有構(gòu)建出能直接為生產(chǎn)實踐所用的數(shù)學模型。在今后的研究中，建議進一步采用實驗法，對不同駕駛方式下老年駕駛員的各項操作指標進行量化采集，建立邏輯斯蒂回歸模型來比較每種駕駛方式，找出不同駕駛方式下對老年駕駛員最有利的操作（所需反應時間短、所需力量小、行為流程簡單的操作）。把這些有利的操作進行組合，所產(chǎn)生的內(nèi)飾布局，對于老年駕駛員來說一定是合適的、合理的?；谶@種布局所做出的交通工具設計，相信一定能符合當今市場的需要，真正成為老年人出行的“福音”。

當然，除了駕駛操作特點，我們還必須考慮到其他一些因素，諸如駕駛環(huán)境是封閉式（用于保護老年人免收低溫、大風侵擾，降低駕駛績效與準確性）還是敞開式（擴大視野、減小盲區(qū)、縮減車輛體積以適宜停放）等。未來，會進一步對老年人合理駕駛方式進行檢驗，基于研究做設計，為了設計做研究，為適合老年人駕駛的機動車輛設計做出貢獻。

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