“爆發(fā)式”增長：政府與企業(yè)都在布局

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初，2008年以后，新能源汽車呈全面出擊之勢，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。如果說2014年是新能源的“元年”，那么2015年，新能源車迎來爆發(fā)式的增長。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷量從2014年開始，便顯現(xiàn)出十分驚人的增長。據(jù)統(tǒng)計，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。進入2015年，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)“爆炸式”增長。

中國新能源汽車戰(zhàn)略三步走

8月1日，在由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的“互聯(lián)網(wǎng)汽車交通”高峰論壇上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高傳遞出如下信息：新能源汽車科技發(fā)展“十三五”的實施方案正在制定，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。到2020年純電動汽車的技術(shù)研發(fā)目標是：百公里電耗降低20%，即行駛百公里用電12度（不開空調(diào)）；產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛200～250公里的小型純電動轎車，取消補貼后可以與燃油車在同一起跑線上競爭。

歐陽明高說：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走了三步，第一步是產(chǎn)業(yè)的醞釀期，從 2008年開始的500輛新能源汽車，在大中城市的服務(wù)領(lǐng)域各種新能源汽車車型的示范。第二步是產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，新能源客車、小型電動車、插電式電動轎車投入市場，目前電動汽車的銷量占到我們汽車總銷量的1%左右，今年年底有望達到20萬輛左右。第三步是成長期，希望在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車會先后進入產(chǎn)業(yè)化階段?！?/p>

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1至7月新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成60294輛和55180輛，同比分別增長2.7倍和3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成35236輛和34369輛，同比增長2.2倍和2.1倍。

工信部根據(jù)根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)1.81萬輛，占7月產(chǎn)量的89%。

車企加快轉(zhuǎn)型布局

早在2013年下半年，國家三部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》之時，國內(nèi)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車的僅有上汽、比亞迪、奇瑞、江淮和力帆等為數(shù)不多的幾家，而真正投向市場的量產(chǎn)車型不足10款。

與前兩年相比，新能源汽車之于傳統(tǒng)車企的重要性已經(jīng)有較大幅度的提升。目前，新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，雖然相關(guān)技術(shù)及配套還有待升級完善，但提前布局會贏得先機。7月份，新能源汽車的產(chǎn)量進一步增長。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。

7月21日，江淮汽車披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等三個項目。同樣看好新能源項目的不止江淮一家。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年5月至今的兩個多月時間內(nèi)，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達到400億元。上汽集團也與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，公司規(guī)劃目標為年產(chǎn)新能源客車達5000輛。

比亞迪坐穩(wěn)頭把交椅

比亞迪在新能源比其他企業(yè)早走快走了好多步，這也讓它在新能源市場上建立了較好的品牌認知。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。比亞迪秦今年上半年銷量也達到16477輛，亦成為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。

北汽新能源自去年3月相繼推出E150EV、威旺307EV、EV200、ES210四款電動車以來，產(chǎn)品銷售形勢可以用“供不應(yīng)求”來形容。今年北汽新能源的經(jīng)營目標是實現(xiàn)年銷量2萬臺，在新能源汽車市場，全國占有率將超過15%，北京地區(qū)將達到65%。

廣汽集團也把新能源戰(zhàn)略提升為集團的核心戰(zhàn)略，欲在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵤?53發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建1個國家級試驗室，掌握電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、整車控制、機電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)，并依據(jù)技術(shù)成果推出包括混動、增程、純電等3大系列的新能源產(chǎn)品陣容。計劃到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷達到20萬輛，其中廣汽傳祺為10萬輛。由此可見，廣汽集團自主品牌-傳祺將成為廣汽未來新能源發(fā)展的主力軍。

長城東風(fēng)發(fā)力

在各個車企為新能源的推廣積極動作的時候，長城汽車也終于按捺不住，打破沉默，發(fā)布公告，正式向新能源進軍。據(jù)悉，長城公司定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元，將主要投資于新能源領(lǐng)域和智能汽車研發(fā)項目。其中，新能源領(lǐng)域計劃投資120.28億元，50.8億元用于技術(shù)研發(fā)，41.42億元用于年產(chǎn)50萬臺新能源變速箱項目，17.62億元用于年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目。

據(jù)了解，這是近5年來長城首次再融資，如此大手筆押寶新能源汽車，體現(xiàn)了公司迫切轉(zhuǎn)型升級的渴望。

業(yè)內(nèi)人士分析，長城汽車相比其他國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的布局較晚，但不排除公司彎道超車的可能。一款新能源汽車從研發(fā)到整車量產(chǎn)，最快也要3年左右的時間。新能源汽車對于任何廠家來講都已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略層面的高度，此次公司大舉進軍新能源汽車領(lǐng)域，未來或?qū)⒏鶕?jù)發(fā)展需要做出更大的機構(gòu)或人員調(diào)整。

與之發(fā)力的還有東風(fēng)汽車。

8月17日，東風(fēng)汽車與國能電動汽車瑞典有限公司（以下簡稱“國能”）在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域開展共同研發(fā)活動，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

客觀來看，相比其他自主車企，東風(fēng)的新能源步伐已經(jīng)顯得有些滯后，如何才能追趕上其他企業(yè)的步子，東風(fēng)此舉倒不失為一計良策。就像諸多業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，東風(fēng)汽車聯(lián)手國能，可謂一箭雙雕。

對于東風(fēng)來說，國能集團收購了原瑞典薩博汽車核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，擁有完整、獨立汽車整車設(shè)計和生產(chǎn)能力，技術(shù)優(yōu)勢明顯。此外，國能將支持東風(fēng)汽車旗下自主品牌車型針對海外市場進行適應(yīng)性改造，以滿足進入歐洲市場的法規(guī)和技術(shù)性規(guī)范要求，并支持東風(fēng)汽車通過國能汽車經(jīng)銷商體系開發(fā)歐洲和北美等重要汽車市場。

當(dāng)然，對國能來說，東風(fēng)也能為其提供完備的零部件采購和汽車經(jīng)銷售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立成本優(yōu)勢與量產(chǎn)優(yōu)勢。

由此看來，雖然東風(fēng)在新能源發(fā)展上出手晚了一步，但是與國能的合作或能幫東風(fēng)后來者居上。當(dāng)然，這還需要建立在東風(fēng)與國能之間愉快合作的基礎(chǔ)之上。

相對平靜的恐怕只有一汽了，作為中國最大的汽車集團之一，自去年發(fā)布 “中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”后，一汽的新能源步伐似乎一下子停滯了。

不過，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”興起，車企們已經(jīng)產(chǎn)生了可能淪為“代工廠”的危機感，紛紛在產(chǎn)品科技方面加大了力度。相信以明年的北京車展為節(jié)點，將會迎來一輪新能源汽車的策略革新，并步入真正的“競爭期”。

互聯(lián)網(wǎng)造車：來勢洶洶

智能化、電動化已成為汽車界公認的未來發(fā)展趨勢。不僅以大眾、通用和豐田三強代表的傳統(tǒng)汽車廠商在這些領(lǐng)域投入重金進行研發(fā)制造，包括谷歌、蘋果在內(nèi)的科技巨頭也紛紛成立各自的汽車研發(fā)制造部門，試圖在下一波汽車熱潮之中分得“一杯羹”。

8月18日，樂視正式發(fā)布了“樂視云計劃”，首次提出了“汽車生態(tài)開放”這一概念。作為汽車生態(tài)開放系統(tǒng)的一部分，樂視超級汽車在這次發(fā)布會上發(fā)布了概念圖，這就意味著樂視汽車的造車計劃正在加速推進。

不僅樂視，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已公開表示在著手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，而暗中摩拳擦掌者也不在少數(shù)。

不久前，游俠電動在北京發(fā)布了旗下第一款產(chǎn)品——游俠X，其定位類似于特斯拉ModelS，也是一款純電動四門跑車。游俠聲稱要做“中國特斯拉”，游俠X也將于2017年量產(chǎn)上市。一個名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)團隊要在兩年內(nèi)完成國內(nèi)外眾多汽車廠商斥以巨資、研發(fā)數(shù)年都未能完成的任務(wù)，不得不讓觀者疑慮，游俠會不會只是個一戳即破的泡沫？

催熱這一現(xiàn)象的則是今年6月發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，這雖然為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車創(chuàng)造了獲得“準生證”——生產(chǎn)資質(zhì)的機會，但也導(dǎo)致目前申報的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)完全超過預(yù)期。

毫無疑問，未來誰先獲得審批，擁有“準生證”將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車計劃真正“落地”的關(guān)鍵。

除了傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)外，上下游零部件企業(yè)也紛紛加碼投資，通過各種兼并重組的方式進場，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年上半年，新能源汽車領(lǐng)域涌入的資金規(guī)模達到上千億元。

此外，一些傳統(tǒng)車企將目光不僅僅著眼于新能源本身的生產(chǎn)，還在新能源分時租賃、充電樁建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有了更深入的布局。這就意味著，車企對新能源的態(tài)度從以前的單純聽令于政府開始逐漸轉(zhuǎn)向?qū)κ袌鰸摿Φ纳疃韧诰颉?/p>