微表處在沈海高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

劉昱珊

（福建省高速公路有限責(zé)任公司寧德管理分公司　福建　寧德　352100）

微表處在沈海高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

劉昱珊

（福建省高速公路有限責(zé)任公司寧德管理分公司福建寧德352100）

本文介紹了微表處技術(shù)在沈海高速公路福寧段使用情況，分析了施工后的使用效果，總結(jié)了微表處在沈海高速公路福寧段一些施工經(jīng)驗(yàn)。

養(yǎng)護(hù)工程；微表處技術(shù)；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1　工程概況

福寧高速公路是國(guó)高網(wǎng)G15沈陽至?？谘睾８咚俟返囊徊糠郑肪€起訖樁號(hào)為K1843+000～K1984+164，于2003年6月全線建成通車（其中寧德～漳灣段2002年8月通車）。該路北起閩浙交界的福鼎汾水關(guān)，途經(jīng)福鼎市、霞浦縣、福安市、寧德市，南止寧德市區(qū)福寧高速公路，是沈海國(guó)道主干線福建段高速公路的重要組成部分。隨著運(yùn)營(yíng)年限的增長(zhǎng)，福寧高速公路車道出現(xiàn)不同程度的路面病害，主要表現(xiàn)為路面表面功能衰減、輕微車轍和不平整等問題。為了提高道路行車舒適性和安全性，福寧公司從2008年起開始以微表處為主要方案的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及以銑刨重鋪為輔的中修階段。

本文結(jié)合了沈海高速福寧段微表處技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用中出現(xiàn)微表處面層局部脫落、光板、掉料、泛油等現(xiàn)象采取的路面技術(shù)處置施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了微表處施工前期路面病害的處理辦法，微表處混合料級(jí)配控制和試驗(yàn)重要性以及施工過程控制等，希望能對(duì)該技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有一定的參考作用。

2　微表處路面出現(xiàn)的問題及原因分析

微表處作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，已成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路路面表面功能層，可以延緩路面使用性能的衰變，路面的結(jié)構(gòu)、使用性能以及行車安全的實(shí)用性能。但在2011年，福寧高速微表處施工路面面層出現(xiàn)了搓板、局部脫落、掉料等問題，主要病害表現(xiàn)在：

微表處施工路段出現(xiàn)的路面病害：

（1）微表處路面泛油，而且隨著通車時(shí)間加長(zhǎng)，泛油現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重；

（2）微表處路面再現(xiàn)坑槽、裂縫或車轍；

（3）微表處路面脫皮，多集中于超車道；

（4）微表處路面呈現(xiàn)搓板現(xiàn)象，出現(xiàn)縱向劃痕和有橫向波紋的不平整路面；

（5）微表處接縫不順，行車有明顯凸起感。

針對(duì)出現(xiàn)的病害問題，我們結(jié)合近幾年來對(duì)微表處施工技術(shù)的應(yīng)用情況，總結(jié)施工過程，分析過去施工中和后施工后出現(xiàn)的問題，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

（1）路面調(diào)查不細(xì)，對(duì)原路面基礎(chǔ)有問題的路段沒有做好前期處理，導(dǎo)致路面病害重新出現(xiàn)；

（2）病害的處治及處治方案的選擇不合理；

（3）原材料的選擇和混合料的配合比不滿足施工要求；

（4）施工前準(zhǔn)備不充分，攤鋪人員技術(shù)水平有待提高，接縫處理不順；

（5）加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制。

3　微表處施工管理及質(zhì)量要求

通過對(duì)存在問題的分析，福寧公司在后續(xù)的微表處施工中強(qiáng)化原路面病害調(diào)查和處治的質(zhì)量控制，確保原材料以及稀漿混合料的性能，多次進(jìn)行配合比試驗(yàn)，并在后期施工管理中強(qiáng)化管理，有效控制了微表處工程質(zhì)量，為延長(zhǎng)使用路面壽命質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

3.1方案的選擇

微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，適用于沒有發(fā)生損壞、或只有輕微缺陷和病害跡象的路面，原路面強(qiáng)度和病害直接決定微表處的使用效果和壽命。福寧公司利用多功能路況快速檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)路面破損情況、路面平整度、路面車轍進(jìn)行快速檢測(cè)，形成路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)和養(yǎng)護(hù)分析報(bào)告，再結(jié)合人工徒步檢查，最終確定施工方案。

3.2病害的處治

適用微表處的路段路面病害表現(xiàn)為坑槽、裂縫、油污、車轍、擁包等，根據(jù)不同病害選擇不同處治辦法。

（1）坑槽：沿坑槽最大輪廓開挖出矩形，在矩形周邊均勻噴灑粘層油，再利用修補(bǔ)王鋪設(shè)瀝青面層。

（2）裂縫：對(duì)嚴(yán)重裂縫采用注漿處理或者可槽灌封處理，對(duì)輕度裂縫充灌封或貼封縫帶處理。

圖1　坑槽處治措施示意圖

（3）油污：將被污染的面層清理干凈，再進(jìn)行瀝青料的填充。

（4）車轍：對(duì)10mm以下的車轍可不做處理；10～20mm之間的車轍應(yīng)進(jìn)行瀝青料的填充；20mm以上的車轍，應(yīng)先進(jìn)行銑刨重鋪。

（5）擁包：應(yīng)先采用精銑刨或挖補(bǔ)。

3.3材料的選擇

微表處對(duì)材料的選擇非常嚴(yán)格，需滿足微表處技術(shù)技能的要求。特別是改性乳化瀝青和集料的選擇，直接關(guān)系到微表處路面的路用性能，要根據(jù)集料來選擇改性瀝青。

3.4混合料的配合比

微表處工程根據(jù)不同的原材料以及稀漿混合料的性能、施工環(huán)境不同等原因，確定幾個(gè)合理配合比，并通過試驗(yàn)段施工對(duì)工程的全面鋪開有個(gè)正確的施工指導(dǎo)依據(jù)，確保施工質(zhì)量。

3.5施工準(zhǔn)備

施工前交通安全管制后，做好路面清掃和放樣畫線，做好施工準(zhǔn)備工作。按步驟進(jìn)行機(jī)械準(zhǔn)備和人員準(zhǔn)備，進(jìn)行攤鋪，并處理好橫縱向接縫?？v向接縫處不得高出6mm。

3.6施工質(zhì)量控制

施工的質(zhì)量控制主要通過材料的質(zhì)量檢測(cè)和施工過程的檢測(cè)來進(jìn)行的。

施工前的質(zhì)量檢測(cè)主要包括施工前的原材料與設(shè)備檢查，包括對(duì)改性乳化瀝青的質(zhì)量檢查、集料級(jí)配、砂當(dāng)量和含水量的檢驗(yàn)。

施工過程的質(zhì)量檢測(cè)主要包括混合料的稠度檢測(cè)、油石比檢測(cè)、集料級(jí)配檢測(cè)和攤鋪厚度檢測(cè)以及路用性能指標(biāo)。這些檢測(cè)是鑒定施工質(zhì)量是否合格的標(biāo)準(zhǔn)。

4　施工常見問題及處理方法

4.1稀漿混合料破乳太快，堆結(jié)在攤鋪箱里

分析原因：改性乳化瀝青系統(tǒng)太快，現(xiàn)場(chǎng)氣溫太高。

解決方法：在其他材料均符合要求前提下，要求廠家調(diào)整瀝青配方；添加添加劑，與操作手進(jìn)一步溝通，掌握好加水量。

4.2微表處路面跑料，路邊面層料較多，輪跡帶面層料較少

分析原因：油石比不對(duì)、瀝青量少；石料級(jí)配不對(duì)、大粒徑過多；設(shè)備操作問題，氣溫太低。

解決辦法：檢測(cè)實(shí)際油石比，篩分檢查石料，提高操作手操作水平，根據(jù)攤鋪后的粘聚力值調(diào)整開放交通時(shí)間。

4.3微表處接縫難看

分析原因：起步時(shí)水量太大；起步、收尾時(shí)接縫處沒處理好；操作手和司機(jī)配合不好。

解決方法：調(diào)節(jié)起步收尾使的用水量；調(diào)整起步、收尾的施工工藝；提高操作人員的操作水平。

5　微表處質(zhì)量檢查與效果

工程完工后1個(gè)月進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，微表處路段外觀、橫、縱向接縫、邊線等項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求；路面橫向力系數(shù)、路表構(gòu)造深度平均值、滲水系數(shù)、路面厚度等路面各項(xiàng)性能指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求。表面質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果見表1～2。

表1　微表處質(zhì)量檢查結(jié)果

表2　微表處工后檢查結(jié)果

6　結(jié)束語

2009年以后，通過對(duì)微表處出現(xiàn)的病害原因進(jìn)行分析并在后續(xù)施工中提高管理質(zhì)量和施工要求，福寧高速路面微表處路面質(zhì)量有了明顯的提高，利用較低的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)提高路面使用壽命，讓微表處技術(shù)在福寧高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中起了積極的作用，集中表現(xiàn)在：

（1）提高路面抗滑系數(shù)和平整度，從而大大降低了交通事故的發(fā)生，提高道路行車安全系數(shù)。

（2）對(duì)路面起到很好的封層效果，更好的防止路面水的下滲，從而更好的保護(hù)了路面結(jié)構(gòu)。

（3）微表處技術(shù)投入成本低，施工工藝簡(jiǎn)單，交通布控時(shí)間短，施工安全性能高。

（4）然而微表處只能處理路面輕微病害，起到預(yù)防或延緩瀝青路面損壞的效果，但無法解決已經(jīng)損壞到路面中下面層的病害。且微表處敏感性很大，不易控制，對(duì)技術(shù)很難掌控，常常無法滿足施工條件。

在這幾年的微表處項(xiàng)目應(yīng)用中，微表處充分展示了環(huán)保型養(yǎng)護(hù)技術(shù)路用的優(yōu)越性能和顯明的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，值得研究和推廣使用。

[1]微表處和稀漿封層技術(shù)指南[Z].北京：交通部，2005.

U418.4

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1673-0038（2015）30-0292-02

2015-7-12