降不是全部

張靜

評價自主品牌進(jìn)步與否，除了看銷量，還有很多其他指標(biāo)可供參考。

今年上半年，我國乘用車市場銷量為1009.56萬輛，比去年同期回落6.38%。其中，轎車銷售578.93萬輛，同比下降5.89%。而在銷量排名前十的轎車產(chǎn)品中，則全部由合資品牌霸占，自主品牌車型無一上榜。

銷量，或許并不能代表全部，但卻是最直觀的表現(xiàn)形式，以至于自主品牌車企所付出的各項(xiàng)努力，很有可能會被這些數(shù)字淹沒?？伞镀囉^察》認(rèn)為，評價自主品牌進(jìn)步與否，除了看銷量，還應(yīng)有很多其他指標(biāo)可供參考。

來自第三方的調(diào)查

現(xiàn)如今，國內(nèi)外幾乎所有的主流車企都已把J.D.Power的調(diào)研結(jié)果作為評估自身問題的重要依據(jù)，許多消費(fèi)者也開始把這些數(shù)據(jù)作為購車的重要參考，業(yè)內(nèi)更是以此為依據(jù)來判斷車企的發(fā)展情況及市場走向。

眼下，合資品牌為了應(yīng)對并不景氣的汽車銷售市場，開啟了集體性的“官降”模式，通過一系列或明或暗的降價促銷政策，來獲得更多的市場銷量，這讓一向以低價優(yōu)勢自居的自主品牌陷入到了進(jìn)退兩難的維谷之中。

就在自主品牌發(fā)展前景普遍不被業(yè)界看好的情況下，《汽車觀察》獨(dú)家梳理了J.D.Power亞太公司近兩年發(fā)布的有關(guān)自主品牌汽車的調(diào)查結(jié)果：

在其2013年至2014年中國新車購買意向研究中，雖然合資品牌呈現(xiàn)出“一邊倒”的態(tài)勢，但比亞迪卻續(xù)兩年進(jìn)入前十名意向購買品牌。

在其2014年中國新車質(zhì)量研究中，自主品牌與國際品牌之間的差距進(jìn)一步縮小，而這一趨勢自2011年起已經(jīng)連續(xù)了四年。特別值得一提的是，廣汽傳祺以99分、遠(yuǎn)超平均110分的成績（分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，產(chǎn)品質(zhì)量也越高）在參與調(diào)研的62個品牌中排名第14位，連續(xù)兩年榮膺自主品牌第一名，不但超越很多自主品牌兄弟，也超越了眾多合資品牌。此外，自主品牌還有三款車型在各自細(xì)分市場中名列第一名，分別是緊湊型轎車北京汽車E系列、中型轎車長城騰翼C30、微客長安金牛星。

在其2014年中國車輛可靠性研究中，自主品牌在微型轎車、緊湊型轎車、緊湊型MPV及微客細(xì)分市場表現(xiàn)突出，長安奔奔MINI、吉利金剛/金鷹、五菱宏光、五菱之光分別取得了上述細(xì)分市場中的第一名。

在其2014年中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究中，吉利自由艦、北京汽車威旺306/五菱榮光分別取得了緊湊型轎車和微客細(xì)分市場的第一名。

在其2015年中國汽車售后服務(wù)滿意度研究中，首次有三個自主品牌進(jìn)入了主流車市場排名前十位，分別是東風(fēng)風(fēng)神、奇瑞、一汽轎車。

在其2015年中國汽車銷售滿意度研究中，自主品牌雖然排在韓系、美系、日系、歐系車之后，但卻是主流車市場中進(jìn)步最大的。其中，在同一品牌再購率數(shù)據(jù)分析中，只有自主品牌的再購率是連續(xù)增長的，從2013年的7%增長至2015年的11%。

可以看出，自主品牌由于受低端化戰(zhàn)略隱患、品牌溢價能力差、生存空間被擠占等因素影響市場份額有所下降，但通過對比其近幾年在產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)實(shí)力、市場運(yùn)營上的表現(xiàn)情況，自主品牌還是取得了一些進(jìn)步。而除了第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)所提供的相關(guān)數(shù)據(jù)外，我們還可以從其他方面悟到自主品牌的潛在能力。

SUV占據(jù)半壁江山

數(shù)據(jù)顯示：2015年上半年我國SUV累計(jì)銷售270.53萬輛，同比大漲48%；其中，自主品牌SUV銷量達(dá)145萬輛，同比暴漲95.5%，占國內(nèi)SUV整體銷量的54%。此外，在上半年SUV銷量排行榜前十名中，自主品牌就占了6席，分別是長城哈弗H6、江淮瑞風(fēng)S3、長安CS35、長安CS75、長城哈弗H2、北汽幻速S3。

而在剛剛過去的7月份，國內(nèi)SUV銷量排名前五名中就有3家自主品牌上榜，分別是長城哈弗H6（第一）、廣汽傳祺GS4（第三）、江淮瑞風(fēng)S3（第五），而與其一起擠入銷量前五名的合資品牌則是多年來稱霸中國SUV市場的王牌選手上海大眾途觀（第二）及東風(fēng)本田C-RV（第四）。

特別值得一提的是，2015年上半年我國中小型SUV市場同比增幅高達(dá)168.9%，從去年同期的30.21萬輛攀升至81.21萬輛，占到整個SUV市場銷量的30%，而在目前熱銷的緊湊型SUV、小型SUV市場上，幾乎全部被自主品牌壟斷。

B級轎車中增速最快

除在SUV市場上的一路猛追外，自主品牌在B級轎車領(lǐng)域的增速也十分明顯。雖然SUV市場火爆，但不可否認(rèn)轎車在整個車市中仍然占據(jù)無可爭議的統(tǒng)治地位。

數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，堪稱國內(nèi)車市風(fēng)向標(biāo)和品牌決戰(zhàn)地的B級轎車銷量實(shí)現(xiàn)109.4萬輛，同比微跌0.1%；同時，各大派系B級車銷量出現(xiàn)了兩級分化的格局，一方面自主品牌B級轎車有超五成的增長，另一方面法系B級轎車則有超四成的跌幅。

雖然自主品牌B級轎車今年上半年銷量僅有6.62萬輛，但和去年同期4.24萬輛相比卻上漲了56.2%，是表現(xiàn)最好的派系。此外，銷量最高的德系B級轎車上半年市場銷量則下跌了12.2%，日系和法系B級轎車則分別下跌了2.9%和41%。

壟斷MPV市場

今年上半年，自主品牌MPV銷量實(shí)現(xiàn)91.5萬輛，同比增長20%。其中，在銷量排名前十位的MPV車型中，自主品牌多達(dá)九款，分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、小康風(fēng)光、別克GL8、景逸、瑞風(fēng)和歐力威，市場份額也已占到了近九成，基本壟斷整個MPV市場。

近兩年，MPV已成為繼SUV之后中國車市又一高速增長點(diǎn)。自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，尤其是五菱宏光，長期位居霸主地位。另據(jù)了解，五菱宏光在去年全球汽車銷量中排到了第六名的位置，成為首款銷量擠進(jìn)世界前十的中國國產(chǎn)車型。經(jīng)分析，自主品牌MPV之所以能達(dá)到壟斷的實(shí)力，原因主要有三方面：

第一點(diǎn)，價格優(yōu)勢。目前在國內(nèi)市場，想要買輛進(jìn)口/合資品牌的MPV車型，沒有20萬元以上根本想都不用想，可自主品牌就不同了，MPV價格基本都在10萬元以下，價格絕對是最大吸引力，更加親民，更具性價比。但自主品牌MPV也要通過此次“官降”事件，警惕未來進(jìn)口/合資品牌MPV的價格下探。

第二點(diǎn)，物有所需。由于MPV車型既集合了旅行車的大空間、又有著轎車的舒適性，宜家宜商能夠滿足不同的用車需求，加之面對當(dāng)下主流的“4+2+1”家庭成員模式，MPV顯然用途更大，因此也越來越受到消費(fèi)者的歡迎，尤其在國內(nèi)二三線城市以及農(nóng)村都擁有很大一批受眾群體。

第三點(diǎn)，新品及時補(bǔ)充。如今，已有越來越多的自主品牌車企開始投身MPV領(lǐng)域，產(chǎn)品可選性更加豐富，而反觀進(jìn)口/合資品牌MPV市場，卻很少有新品推出，長期總是那么幾款老車型持續(xù)征戰(zhàn)市場，產(chǎn)品更新?lián)Q代動作緩慢。

其他潛能

除在上述個別細(xì)分市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)外，自主品牌還有一些其他潛力尚待挖掘。

比如產(chǎn)品自身技術(shù)緊跟國際主流汽車技術(shù)潮流已取得了明顯進(jìn)步；比如自主品牌在銷售策略和服務(wù)體系的建立上也日趨成熟；此外，在汽車金融、汽車電商、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域，自主品牌也與進(jìn)口/合資品牌站在了同一起跑線上，其中，新能源汽車發(fā)展就是自主品牌的一抹亮色等。

另據(jù)J.D.Power亞太公司在2015年女性購車趨勢調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國女性購車比例在2002年時還只有17%，到了2014年這個比例上升到了36%，而美國女性購車比例也就38%而已，起碼在這一點(diǎn)上，中國已經(jīng)接近歐美發(fā)達(dá)國家水平。

那么，女性到底鐘愛什么樣的車？調(diào)查表明：男人認(rèn)為女性只愛小車，其實(shí)不然；女性購車考慮的主要因素是安全和外觀；女性對于兩廂車的購車意愿高于男性；白色和紅色更受女性青睞。未來，如果自主品牌車企能精準(zhǔn)抓住女性購車需求特點(diǎn)，無疑也是搶灘車市主動權(quán)的又一強(qiáng)針劑。

此外，從財報情況看自主品牌汽車冬天已經(jīng)過去。數(shù)據(jù)顯示：長安汽車今年一季度營業(yè)收入為181.97億元，同比增長49.25%，歸屬上市公司股東凈利潤為24.94億元，同比增長 29.41%；長城汽車今年一季度營業(yè)總收入為193.38億元，同比增長31.24%，凈利潤為25.35億元，同比上升26%；比亞迪今年一季度財報則依靠新能源汽車業(yè)務(wù)增長獲得了近10倍增長，其營業(yè)收入為152.82億元，同比增長30.35%，歸屬于上市公司股東凈利潤為1.2 億元，同比增長高達(dá)910.75%。

幸運(yùn)的是，近幾年越來越多的自主品牌車企已將技術(shù)創(chuàng)新作為了提升品牌形象的最佳切入口，并著力于自主研發(fā)技術(shù)的提升?？梢钥闯?，他們已經(jīng)意識到，未來自主品牌的發(fā)展路徑必須是技術(shù)突圍與品牌向上，只有這樣才能獲取更高的品牌溢價。

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表述的那般：希望2015年自主品牌不再下滑，但預(yù)計(jì)其市場份額還是會繼續(xù)縮水。不過，自主品牌向上突圍需要時間累積，很難一蹴而就，所以只要看準(zhǔn)方向，即使轉(zhuǎn)型過程艱難，份額所有下滑也是值得的。