二手車取代新車？

鄭劼

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍預言，二手汽車取代新車市場地位、成為汽車消費市場

主體已是大勢所趨。

這是最壞的時代，也是最好的時代。

互聯網+背景下的二手車市場，以及由此衍生出的二手車電商平臺，該如何突破主流迎來自己的黃金時代？

數據顯示，2014年全年中國汽車產銷量超過2300萬輛，其中新車銷售總量為1970.1萬輛，同比增長9.9%，相比2013年降低將近4個百分點；而二手車交易量為605.3萬輛，增速為16.3%，比上一年提高8個百分點。在新車市場猛踩剎車減速慢行之時，二手車市場卻以破竹之勢迅猛擴張，這匹多年來被新車市場高歌猛進的光芒掩蓋住的黑馬，終于成功脫出重圍，吸引了更多目光。

2015年6月24日至26日，由中國汽車流通協(xié)會主辦的首屆中國二手車行業(yè)大會在西安開幕。來自國家工商行政管理總局、中國汽車流通協(xié)會、全國各省市二手車協(xié)（商）會、主機廠二手車、經銷商集團二手車、品牌認證二手車、二手車服務商、二手車有形交易市場等代表，共計800人參加了大會，分別從政策、法規(guī)、市場、消費與服務等各方面解讀二手車行業(yè)的現狀和未來，探尋二手車行業(yè)的發(fā)展之道。

預言

對于剛剛實現了猛超的二手車市場來說，2015年具有不尋常的意義。“2015年二手車市場有望實現高速增長，二手車交易規(guī)模將突破千萬輛，并有望以接近20%的增長率達到1100萬輛，二手車市場即將步入千萬輛時代?！痹趧倓傉匍_的二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍預言道。甚至他還大膽猜測：“二手車市場的發(fā)展高潮將持續(xù)5年，預計2020年，二手車交易將達到2000萬輛，二手車領域產值將達數萬億元。”

預測雖然大膽，但也并非無理可依。

從政策方面，2005年《二手車流通管理辦法》的頒布和實施確立了以二手車有形交易市場為主體，以二手車經紀公司為基本運營細胞的運行模式，而2014年出臺的《二手車鑒定評估技術規(guī)范》國家標準，則開啟了中國二手車規(guī)范、誠信、有序的市場發(fā)展大幕。

從市場方面，國內現有1.5億萬輛的汽車保有量，為二手車的發(fā)展營造了巨大的發(fā)展空間。2009年至2010年出現的銷量井噴為近兩年的汽車市場帶來了旺盛的換購需求，換購量的強勢增加極大地促進了二手車的銷量增長。

在運行機制上，二手車市場業(yè)迎來了第三波浪潮。2014年發(fā)軔，二手車市場出現了O2O線上線下交融的新模式，這種新模式的出現加快了資源整合的速度，包括企業(yè)兼并重組，金融、延保等業(yè)務的整合，以及主機廠和經銷商集團之間的業(yè)務整合，同時也突出了品牌在行業(yè)發(fā)展中的力量。

反思

優(yōu)信集團2015年初做的一份市場調研報告顯示：18至45歲有購車意向的人群里面，57%的用戶只考慮買新車，43%的用戶會考慮購買二手車，這其中只有10%的用戶選擇深入了解二手車，但最終也未必會購買。由此可以看出，雖然二手車擁有較高的實用性和性價比，但國內的消費者還是更愿意選擇購買價格較高、有更多保障的新車。

而在同一時期，歐美日韓等國家的二手車保有量達到70-80%。德、日、美等國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出1倍以上。據不完全統(tǒng)計，日本二手車年銷量已連續(xù)多年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到了3.5倍。意大利波查諾市人口45萬，汽車擁有量為12萬輛，汽車銷售量每年在1.2萬輛至1.8萬輛，二手車交易量超過新車的30%。而在法國，每年的二手車銷量始終可以占據全年汽車交易量的三分之二，也就是說，每賣出一輛新車的同時就有兩到三輛二手車易主。

國內市場與國外市場之間的巨大反差帶來了整個中國二手車行業(yè)的反思。

汽車流通協(xié)會秘書長肖政三認為，二手車市場發(fā)展存在幾個痛點：一是市場碎片化現象嚴重，車輛來源的碎片化和經營主體的碎片化導致了車源后勁不足等問題；二是缺乏行業(yè)誠信，由于信息不透明，往往存在車主隱瞞或謊報車況等情況；三是受消費觀念限制，國內還沒形成二手車的消費習慣；另外，限購和限遷等也直接阻礙了二手車的異地流通，進一步影響了國內二手車市場發(fā)育，令二手車行業(yè)遲遲不能出現另人期待的井噴。

方向

“我國目前二手車市場已進入快速發(fā)展渠道，首先應該從規(guī)范市場、誠信建設、行業(yè)自律三個方面做好基礎工作。同時做好服務，導入汽車金融，加速流通。這些都做好后，二手車將有更大的發(fā)展?！毙ふ诮邮苡浾卟稍L時表示，二手車市場的發(fā)展存在著四個發(fā)展方向：政策配套、誠信破冰、電商保駕、金融護航。

實現政策配套，首先是要調整二手車增值稅，培育二手車經銷企業(yè)的發(fā)展；其次是要統(tǒng)一標準，取消限遷打通地區(qū)封鎖；第三是要建立臨時產權制度。

二手車稅收是一個蟄伏了很久的老大難問題，不均衡、不平等、差異化征收等一系列問題呼吁著國家新的二手車稅收政策的出臺。

汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮介紹說，稅改已醞釀很久而且有很多方案、建議，但都沒有得到推廣，致使二手車經營依然在低水平上徘徊，沒有規(guī)模化、品牌化和售后服務保障。稅收、臨時產權登記和限遷這三大問題都有連帶作用?，F在看到的是限遷，實際上從一個側面又折射出整個行業(yè)存在的深層次問題，即國家宏觀管理方面存在需要調整之處，而調整的核心，現階段看首當其沖的就是稅改。

要在二手車流通領域樹立品牌化、專業(yè)化、規(guī)?；洜I的模式，必須要讓企業(yè)合法、規(guī)范、規(guī)?；洜I，這些都需要國家政策的指引，讓這個行業(yè)走上健康有序的發(fā)展道路。當二手車的經營服務變成與新車經營類同的服務體系，消費者就可以大膽消費二手車，消費觀念就會轉變。

而消費觀念的轉變就會帶來二手車市場的活躍，從而帶來地方和國家稅收的增加。當稅收增加后，行業(yè)地位就會提升，從而使二手車行業(yè)更有余力為減排和環(huán)保作貢獻。這是一個良性循環(huán)。

在目前的市場環(huán)境下，二手車的實際消費人群主要集中于“半專業(yè)”群體，即對車況判斷具有一定專業(yè)知識的人群，而普通消費者對二手車購買需求則止步于復雜的專業(yè)知識和對市場誠信水平的不信任上。

消費者對二手車交易持有的懷疑態(tài)度恰恰對準了二手車市場的誠信建設。誠信是現階段二手車交易市場的一個軟肋：原車主的用車習慣和保養(yǎng)情況直接影響成交價格，為了賣個好價錢，賣家往往會隱瞞或謊報車況；另一個常見現象是不良車商將翻新過的事故車出售給缺乏專業(yè)知識的消費者。交易本身能不能讓消費者省心省錢，能不能解決誠信這個二手車交易的“頑疾”，是樹立口碑的關鍵。

2014年，中國汽車流通協(xié)會推出的“行”認證，具備權威性、公平性、技術的三個優(yōu)勢。在二手車行業(yè)大會上，中國汽車流通協(xié)會“行”認證2.0版正式發(fā)布，定位是公益性加市場化，今年“行”認證車突破目標為10萬輛，打造成全國最權威、最具公信力的二手車品牌。汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊介紹，“行”認證的靈魂就是誠信，圍繞著誠信，做得是透明、自律、承諾，重要的是由國家標準制支撐，這是“行”認證一個不變的原則。

有相關數據顯示，在我國二手車交易中，傳統(tǒng)的有形市場交易仍處于主體地位，交易份額約占二手車交易總量的80%，但二手車互聯網交易份額也在逐年提升當中，2013年互聯網平臺交易約占整體市場的4.5%，2014年上升至10%。

縱觀此次大會主要贊助商，基本都具備一定的互聯網基因，而在二手車行業(yè)，究竟是B2B、B2C還是C2C更具發(fā)展?jié)摿陀麧撡|，則是各方交鋒焦點。二手車行業(yè)機制轉變得從十年前說起：

2006年，全球最大的拍賣公司美瀚進入中國，國內二手車行業(yè)開始接觸B2B的交易方式，這種交易方式為我國二手車從業(yè)者導入了規(guī)范化經營、品牌化理念，使國內二手車經營開始進入一個全新的時代，改變了以往二手車交易市場以經紀公司為主流、缺乏品牌意識的模式；2010年，以車易拍為代表的二手車電商平臺的出現，推動了二手車行業(yè)B2B交易模式的普及，打開了二手車交易和流通模式的創(chuàng)新大門；2014年，國際資本的進入、O2O模式的盛行，為二手車行業(yè)的發(fā)展和思路的轉變提供了新機遇；而今年C2C的悄然興起，也為解決經營碎片化和市場碎片化的問題提供了新的思路。

“各種業(yè)態(tài)都有存在的道理，只要能規(guī)范經營、保護消費者的權益，我們都鼓勵?！毙ふ龑﹄娚唐脚_加入二手車交易市場表示歡迎。

隨著這兩年新車市場的減速慢行，因高風險、薄利潤而被冷落的二手車市場越來越引起了金融機構的興趣。

從2014年下半年開始，銀行、汽車金融公司等傳統(tǒng)金融機構開始向二手車行業(yè)進行大范圍滲透，嘗試提供有針對性的金融產品。比如第1車貸專注于從事二手車金融，優(yōu)信拍推出了“優(yōu)信金融”，平安好車依靠集團背景推出了一系列針對車商的金融產品，58同城旗下互聯網金融業(yè)務版塊——58金融推出量身定制的信用貸款產品“58車商貸”等。

金融機構的這些嘗試一方面可以通過服務增加客戶粘性；另一方面，則讓行業(yè)看到金融增值服務更大的盈利空間。對于整個二手車行業(yè)而言，將會因為金融的不斷滲透而使流通變得更加快捷，從而促進整個市場的循環(huán)發(fā)展。

“中國汽車消費市場已告別高增長時代，隨著國家政策的不斷完善、行業(yè)規(guī)范的不斷成熟、傳統(tǒng)市場與電商的不斷磨合、金融機構的不斷滲透，二手汽車取代新車市場地位、成為汽車消費市場主體已是大勢所趨，二手車市場未來或將成為產業(yè)發(fā)展的新引擎。”沈進軍如是說。

天然氣重卡跌跌不休何時了？

2015年1月至4月，天然氣重卡市場累計銷售5425輛，同比去年的10801輛，跌幅達到50%。甚至到了6月份，整個行業(yè)跌幅繼續(xù)下探，達到60%～70%。

相比2013年、2014年的天然氣重卡市場，2015年的市場表現有些寒氣逼人。恰如6月中下旬的股市，漲時高歌猛進，落時一瀉千里。各家天然氣重卡的銷售負責人感受著大喜后的大驚，壓力倍增。

《汽車觀察》記者通過采訪發(fā)現，天然氣重卡銷量大幅下滑有兩個原因。第一，我國重卡市場整體大盤下降。我國宏觀經濟持續(xù)減速以及固定資產投資增速不斷下降，導致很多用戶暫緩更新、增加重卡車輛。目前，重卡客戶大多處于市場觀望期。第二，油氣價差不斷縮小，大大減弱了天然氣重卡的成本優(yōu)勢。甚至一些民用加油站點的0#柴油價格已經低至4元/升，與3.9～4元/公斤的LNG基本在一個水平線，在如此激烈的市場面前，天然氣重卡毫無競爭優(yōu)勢。

然而，從能源的角度預測，石油的國際價格一直保持如此低價的可能性極小，長遠角度來看，天然氣重卡市場的成本優(yōu)勢依然存在。那么，業(yè)內人士對天然氣重卡市場的未來是唱衰？還是唱盛？又或是和客戶一樣因為對國家經濟走勢的判斷不準，而處于觀望呢？本文對此進行了多角度、多視野的總結。