誰(shuí)是主語(yǔ)

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+汽車流行一段時(shí)間后，有人開(kāi)始對(duì)其提出質(zhì)疑，覺(jué)得應(yīng)該是汽車+互聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)，數(shù)學(xué)里加法的交換律告訴我們，誰(shuí)加誰(shuí)的結(jié)果都是一樣的。

主張汽車+互聯(lián)網(wǎng)，流露出來(lái)的是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)主體地位的維護(hù)，以及一種難以名狀的自尊心。汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史，你互聯(lián)網(wǎng)連30年都不到，憑什么你加我而不是我加你？

誰(shuí)加誰(shuí)的問(wèn)題，跟誰(shuí)更重要誰(shuí)更牛關(guān)系不大，關(guān)鍵看誰(shuí)更主動(dòng)，就像兩人互相加微信一樣。從語(yǔ)文語(yǔ)法的角度來(lái)看，只有汽車是主動(dòng)的一方，汽車是主語(yǔ)，才能叫汽車+互聯(lián)網(wǎng)。

所以，汽車要維護(hù)自己的主體地位，維護(hù)自己的尊嚴(yán)，就要主動(dòng)去加互聯(lián)網(wǎng)，而不是等著別人來(lái)加你。

其實(shí)，從技術(shù)層面看，汽車無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)，都比互聯(lián)網(wǎng)要先進(jìn)和復(fù)雜?；ヂ?lián)網(wǎng)能提供的最新技術(shù)手段和商業(yè)模式，汽車拿來(lái)就可以了，就像汽車曾經(jīng)無(wú)數(shù)次拿來(lái)其他領(lǐng)域的技術(shù)成果一樣。這一個(gè)層面的加，我們姑且稱之為物理層面的加，或者技術(shù)層面的加。

除了拿來(lái)，汽車還要學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)人家的互聯(lián)網(wǎng)思維。什么叫互聯(lián)網(wǎng)思維？簡(jiǎn)單講就是用戶思維。也許有人會(huì)說(shuō)，汽車界講以用戶為中心的時(shí)間，恐怕比互聯(lián)網(wǎng)的歷史還長(zhǎng)，難道還得向人家學(xué)這個(gè)？筆者以為，還真得學(xué)。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在做新產(chǎn)品發(fā)布時(shí)，一般都會(huì)詳盡地介紹我的產(chǎn)品有什么功能、我的產(chǎn)品有幾大亮點(diǎn)和改進(jìn)、我的產(chǎn)品與競(jìng)品相比有多少優(yōu)勢(shì)等等；傳統(tǒng)的汽車企業(yè)幾十年主推的4S店系統(tǒng)，每一個(gè)S代表的功能，前面的主語(yǔ)都是廠家而不是用戶。這樣的例子不勝枚舉，所表明的是廠家以自我為中心的意識(shí)已經(jīng)深入骨髓。用一個(gè)汽車?yán)峡傋约旱脑捴v，我們嘴上講的是用戶，心里想的是自己。

今年，互聯(lián)網(wǎng)大佬阿里巴巴正式成立了汽車事業(yè)部，首任總經(jīng)理王立成在首次公開(kāi)演講中，并沒(méi)有大談阿里要如何造汽車，而是用了大部分時(shí)間講基于16S的場(chǎng)景化營(yíng)銷。所謂16S，就是一輛車在用戶手中全生命周期內(nèi)的使用情況被阿里汽車分為16個(gè)場(chǎng)景，每一個(gè)場(chǎng)景里車主會(huì)遇到什么問(wèn)題、有什么需求，都分析得淋漓盡致。這種分法也許不是最細(xì)的，也許不是最合理的，但其中每一個(gè)S的主語(yǔ)都是用戶，而不是廠家。在王立成眼里，也許沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)+，也沒(méi)有汽車+，只有車主+。

與拿來(lái)技術(shù)相比，學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維也許更加重要，因?yàn)樗芨淖兾覀冏陨?，改變長(zhǎng)期深入骨髓的東西。這一個(gè)層面的加，姑且稱之為化學(xué)層面的加，或者思維層面的加。在這個(gè)層面，主語(yǔ)不是汽車，不是互聯(lián)網(wǎng)，也不是廠家，而是用戶。