云霄港區(qū)至縱二線（疏港路）公路工程路線方案比較

林俊聰

（云霄縣縣鄉(xiāng)公路管理所　363300）

云霄港區(qū)至縱二線（疏港路）公路工程路線方案比較

林俊聰

（云霄縣縣鄉(xiāng)公路管理所363300）

云霄港區(qū)至縱二線（疏港路）公路工程是港區(qū)便捷連通廈深高鐵云霄站的重要公路；是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”干線的配套公路。項目的實施對云霄縣城區(qū)乃至附近區(qū)市的建設(shè)與發(fā)展具有重要意義。本文簡要介紹云霄港區(qū)至縱二線的基本概況、技術(shù)標準、項目建設(shè)條件以及路線方案比較。

云霄港區(qū)；至縱二線；路線方案；比較

1　項目概述

云霄港區(qū)至縱二線（疏港路）公路工程，位于云霄港區(qū)，是港區(qū)便捷連通廈深高鐵云霄站的重要公路；是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”干線的配套公路。項目的實施對加快提高縣市公路網(wǎng)水平，進一步完善云霄公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高公路運輸能力都具有十分重要的作用；對漳州市、云霄縣城區(qū)乃至附近區(qū)市的建設(shè)與發(fā)展具有重要意義。

項目起于起點位于規(guī)劃的云霄港區(qū)，由東向西，沿山脈布設(shè)，繞行東廈鎮(zhèn)銅人坑水庫、蝦坑水庫后，穿過列嶼鎮(zhèn)白衣村北側(cè)、路線向西前進，途徑莆美鎮(zhèn)下徑后接上已建的疏港公路，沿疏港公路中心兩側(cè)拓寬，跨越沈海高速公路，路線終于常山華僑農(nóng)場海峰村境內(nèi)的國道324線（國道樁號K422+100），全長12.514km。

2　技術(shù)標準

根據(jù)《福建省“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”公路項目漳州市境路線規(guī)劃實施方案》、《公路工程技術(shù)標椎》（JTGB01-2003）和該項目在路網(wǎng)中的地位、任務(wù)、功能，經(jīng)分析研究后，采用二級公路標準建設(shè)、設(shè)計時速60km/h。根據(jù)交通量預測結(jié)果、項目的功能、服務(wù)水平等級和設(shè)計通行能力，采用雙向六車道標準布設(shè)，路基寬度40m。路基橫斷面各組成如下：40m=雙黃線0.5m+2×（3×3.5m機動車道+0.75m硬路肩+8.5m綠化帶），水泥混凝土路面，荷載等級：公路-I級，小橋涵、路基設(shè)計洪水頻率為1/50；大、中橋設(shè)計洪水頻率為1/100。

3　項目建設(shè)條件

3.1地形地貌

項目區(qū)域以沖海積平原地貌和剝蝕丘陵地貌為主。其中沖海積平原地形平緩，地面標高一般小于10m，以侵蝕丘陵殘丘地貌夾沖海積、沖洪積平原為主，由不同標高的山體組成，絕對標高30.00～100m，山體坡度一般為15～35°，山頂渾圓或平坦，局部形成陡崖。殘丘地貌是通過構(gòu)造抬升和各種營力綜合作用形成。

3.2地質(zhì)構(gòu)造及地震

項目區(qū)內(nèi)未見有活動性斷裂構(gòu)造通過，根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本場區(qū)地震設(shè)防烈度為Ⅶ度區(qū)，工程場地地震動峰值加速度為0.10g，中硬土場地特征周期為0.40s（如圖1）。

圖1　路線方案示意圖

4　路線方案比較

4.1主要控制因素

經(jīng)過認真研究項目提供的路線走廊帶，認真收集沿線走廊帶現(xiàn)狀及規(guī)劃相關(guān)資料，結(jié)合地形自然條件認真分析的基礎(chǔ)上，通過1：10000地形圖尋找所有可行的路線走廊帶，優(yōu)選合理路線走廊帶。

本項目主要的控制因素有：云霄港區(qū)、云霄縣光電產(chǎn)業(yè)區(qū)總規(guī)、已建的疏港公路、沈海高速公路、國道324線、及沿線的重要建筑、水庫等。

4.2備選方案表

在規(guī)劃走廊帶的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線地形、地質(zhì)條件、社會環(huán)境及地方政府的意見對線位進行優(yōu)化、完善路線方案，對可能的路線方案進行比選。

表1　

4.3路線K、A方案比較

本方案針對起點至K4+400段，路線繞行銅人坑水庫及蝦坑水庫方案進行對比，布設(shè)K線、A線方案進行比較，本對比方案采用論述性比較（如圖2）。

4.3.1路線走向

K線方案：K線起點樁號K0+000位于規(guī)劃的云霄港區(qū)，由東向西，沿山脈布設(shè)，繞行東廈鎮(zhèn)的銅人坑水庫、蝦坑水庫下游后，接上K線K4+400，K線全長4.4km。

優(yōu)點：線型較優(yōu)越，平縱的技術(shù)指標較高；土石方數(shù)量比A方案少42萬m3，土石填挖基本平衡；對銅人坑水庫、蝦坑水庫的影響較小，有效保護水庫的正常使用功能，符合云霄縣人民政府對本項目的選址意見。

圖2　K0+000～K4+000段路線方案示意圖

缺點：路線比A方案長224m。

A線方案：A線起點樁號K0+000位于規(guī)劃的云霄港區(qū)，由東向西，沿銅人坑水庫的山脈布設(shè)，穿越蝦坑水庫壩岸下游后，終點樁號AK4+175.999，接上K線K4+400，A線全長4.176km。

優(yōu)點：路線較K線短224m。

缺點：線型較差，平縱的技術(shù)指標較低，縱斷面最大縱坡6%/3處，土石方比K線多42萬m3。土石方填挖不平衡，廢方較多；路基土石方施工時，對銅人坑水庫的影響較大，不符合云霄縣人民政府的選址意見。

4.3.2綜合比較

K、A方案經(jīng)與有關(guān)主管部門溝通后，上報云霄縣人民政府同意后，同意推薦K線方案。

4.4路線K、B方案比較

經(jīng)過在地形圖上反復定線，并結(jié)合野外實地踏勘和地質(zhì)勘察，對于優(yōu)劣條件上有明顯差異的比較路段進行了取舍，根據(jù)本項目路線與云霄縣光電產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)規(guī)劃、十八重工以及已建疏港公路的關(guān)系，布設(shè)K線、B線方案進行比較。

圖3　K4+400～K9+000段路線方案示意圖

4.4.1路線走向

K線方案：路段起于K線K4+400，穿越碗窯水庫上游后右轉(zhuǎn)，至K9+000接上現(xiàn)有的疏港公路，路線長4.6km。

優(yōu)點：線型較優(yōu)越，平縱的技術(shù)指標較高；路線長度較B方案縮短1.179km，便于港區(qū)與廈深高鐵貨物的中轉(zhuǎn)運輸，公路運輸效益較明顯；征用土地數(shù)量較少工；工程造價較B線低2976.0724萬元。

缺點：距十八重工工業(yè)區(qū)距離較遠，需局部調(diào)整光電學院的規(guī)劃。

B方案：路段起于K線BK4+400，穿越碗窯水庫上游，后結(jié)合云霄縣十八重工規(guī)劃走廊，與現(xiàn)有的疏港公路交叉，沿疏港公路中心布線拓寬后，終點樁號BK10+179.864，接上K線K9+000， B線長5.779km。

優(yōu)點：距十八重工工業(yè)區(qū)距離較近，利用已建疏港路較長。

缺點：線型較差，平縱的技術(shù)指標較低；路線長度較長，港區(qū)與廈深高鐵貨物的中轉(zhuǎn)運輸繞行較長；對利用段疏港公路混凝土路面破壞較多；征用土地數(shù)量較多。

4.4.2技術(shù)經(jīng)濟指標對比

根據(jù)K、B方案的路線對沿線涉及的路基工程、路面工程、橋涵工程及征地拆遷等工程量進行匯總計算后如表2所示。

表2　路線方案主要工程數(shù)量比較

4.4.3綜合比較

雖推薦方案偏離十八重工工業(yè)區(qū)，鑒于本項目的主要功能是便于云霄港區(qū)的貨物能快速、安全、便捷的通往廈深高鐵站，但從遠期運營評價及安全性能考慮，推薦采用K線方案。

4.5確定路線方案

根據(jù)以上方案的對比分析，采用K線作為推薦方案，項目起點樁號K0+000位于規(guī)劃的云霄港區(qū)，由東向西，沿山脈布設(shè)，繞行東廈鎮(zhèn)的銅人坑水庫、蝦坑水庫下游后，穿過碗窯水庫上游及峛嶼鎮(zhèn)白衣村北側(cè)、路線向西前進，途徑莆美鎮(zhèn)下徑村后，于K9+ 000接上已建的疏港公路，途經(jīng)三東村后向西前進，沿疏港公路中心兩側(cè)拓寬，于K12+254.6跨越沈海高速公路云霄段，路線終于常山華僑農(nóng)場海峰村境內(nèi)的國道324線（國道樁號K422+100）與云霄疏港公路的交叉口，終點樁號K12+514.272，全長12.514272km。

表3　推薦方案主要工程數(shù)量表

5　結(jié)束語

路線方案進行對比論證后，綜合考慮建設(shè)條件、社會環(huán)境、路線功能、工程造價及地方政府的意見，采用K線作為工可階段的推薦路線。

[1]《公路工程技術(shù)標準》（JTGBO1-2003）.

[2]《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）.

[3]福建省交通運輸廳.《福建省“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”公路項目漳州市境路線規(guī)劃實施方案》.

U4.12.1+1

A

1673-0038（2015）23-0286-03

2015-5-22