提高地鐵誘導縫處防水施工質(zhì)量

林 宏

（福建省二建建設(shè)集團有限公司）

提高地鐵誘導縫處防水施工質(zhì)量

林 宏

（福建省二建建設(shè)集團有限公司）

本文主要針對某地鐵工程在施工中關(guān)于誘導縫處防水施工中存在的問題進行研究，探討工程施工質(zhì)量管理措施。

誘導縫；防水施工；質(zhì)量管理

1　工程概況及設(shè)計要求

本工程為福州市茶亭街地下配套交通工程（福州市軌道交通一號線群眾路站），位于八一七中路路中，騎跨群眾路，設(shè)計為地下二層島式車站，車站兩端延伸矩形區(qū)間，北端至高橋路口、南端至茶亭公園湖側(cè)各設(shè)置盾構(gòu)工作井。工程總長度為481.627m（內(nèi)凈）。由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院設(shè)計。

本工程設(shè)有地下二層（局部夾層），其中地下二層層高6.58m，地下一層結(jié)構(gòu)層高為5.42m（局部為4.77m），地下夾層層高為3.15m。

工程總建筑面積23671m2，分為車站部分17479m2（其中車站站廳層面積7923m2，位于地下一層；車站站臺層面積9556m2，位于地下二層）、商業(yè)開發(fā)部分5600m2（地下一層）、過街通道及自行車停車庫592m2（夾層）。

防水設(shè)計為地下車站及出入口通道和機電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級，車站的風道、風井等附屬結(jié)構(gòu)防水等級均為高于二級。結(jié)構(gòu)不允許漏水，頂部不允許滴水，側(cè)墻表面允許少量、偶見的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過3處，單個濕漬最大面積不大于0.2m2。

2　地鐵誘導縫施工中存在的問題

本工程地鐵誘導縫施工不同于建筑工程中溫度伸縮縫、沉降縫等變形縫，而是一種地鐵施工中獨有的工序，此項工作在本地區(qū)屬于首次，沒有其他工程可做參考，因此在地鐵結(jié)構(gòu)施工前，組織參觀學習以及走訪總結(jié)以往工程中變形縫施工及防水施工中的常見問題進行了對比分析后，總結(jié)出表1中造成地鐵結(jié)構(gòu)防水不符合要求的各因素及所占頻比。

表1　實測項目造成地鐵結(jié)構(gòu)防水不合格累計頻率統(tǒng)計表

調(diào)查結(jié)論：經(jīng)我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)地鐵誘導縫處滲漏水主要原因是誘導縫處構(gòu)造做法施工質(zhì)量差，是主要原因。

地鐵施工中誘導縫是由于考慮結(jié)構(gòu)不均勻受力和混凝土結(jié)構(gòu)脹縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙，它是防水處理的難點，也是結(jié)構(gòu)自防水中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1～2]。在施工過程中，誘導縫是結(jié)構(gòu)自防水的薄弱環(huán)節(jié)，處理的好壞將會直接影響結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量，必須認真做好誘導縫的防水處理。

本工程作為福州市首個地鐵項目且為公共交通使用人流量巨大，我們針對原有自建工程中相類似的變形縫及地鐵工程誘導縫施工中較易出現(xiàn)的施工難點及存在的影響問題進行分析。

3　誘導縫處構(gòu)造做法施工質(zhì)量存在問題及原因分析

3.1中埋式鋼邊止水帶較重且不易彎折，采用構(gòu)造鋼筋固定時易脫落，導致工人隨意采用釘子、鐵絲固定

原設(shè)計固定用構(gòu)造鋼筋由多根鋼筋組成不易固定，由于工人對技術(shù)交底的內(nèi)容理解不透徹，且中埋式鋼邊止水帶較重且不易彎折，施工過程中也存在偷懶現(xiàn)象，2009年5月10日在對現(xiàn)場安裝施工檢查過程中，發(fā)現(xiàn)中埋式鋼邊止水帶未按設(shè)計及規(guī)范要求安裝到位，利用鐵釘及鐵絲等進行隨意固定，且鋼筋綁扎未按圖紙大樣順序綁扎，容易造成移偏位脫落。

圖1～3為底板、側(cè)墻及頂板處誘導縫剖面大樣圖。

圖1　地鐵底板處誘導縫剖面圖

3.2澆筑混凝土時振搗棒導致止水帶等構(gòu)造措施移偏位

混凝土澆筑施工時，技術(shù)交底未對工人明確要求誘導縫處的振搗要點，且誘導縫往往是一次梁板澆筑的邊緣，工人粗心大意造成振搗棒碰歪已安裝好的防水構(gòu)造。2009年7月9日在對現(xiàn)場澆筑時進行旁站監(jiān)督時發(fā)現(xiàn)工人將振搗棒胡亂插入邊側(cè)誘導縫處。

3.3外貼式橡膠止水帶安裝不牢固導致錯偏位與脫落

在外貼式橡膠止水帶施工安裝過程中，個別工人安裝時未能嚴格按照技術(shù)交底進行操作，導致部分止水帶安裝不牢固，容易造成錯位、偏位、脫落等，影響到最終防水效果。

圖2　地鐵側(cè)墻誘導縫剖面圖

圖3　地鐵頂板處誘導縫剖面圖

4　施工中針對改進的技術(shù)措施

根據(jù)上述原因分析，項目部在實際操作中及時針對問題進行改進，落實各項措施。

4.1避免鋼邊止水帶安裝不牢固脫落的施工措施

（1）對施工工藝進行改善，在研究誘導縫構(gòu)造設(shè)計圖紙后，經(jīng)過討論決定改進固定鋼筋構(gòu)造做法，采用鋼筋一次加工到位，將原本多節(jié)鋼筋組成的加固構(gòu)造改變?yōu)椴捎靡桓L鋼筋封閉成型（如圖4中為側(cè)墻及頂板等處構(gòu)造固定鋼筋進行改進后），加強了固定效果，減少了操作困難，方便操作工人一次安裝到位，杜絕了安裝滑移偏位或采用鐵釘鐵絲固定造成脫落的現(xiàn)象。

圖4　頂板及側(cè)墻等誘導縫處固定鋼筋進行改進后

（2）在工人施工位置設(shè)置旁站員，監(jiān)督誘導縫每道工序的操作。

（3）做好相應的施工記錄及隱蔽驗收，在上一道工序施工完畢后必須進行隱蔽驗收及記錄后，由監(jiān)理方批準后方可進行下一道工序的施工。

4.2避免澆筑混凝土時振搗棒導致止水帶等構(gòu)造措施移偏位的施工措施

（1）混凝土澆筑施工前，仔細檢查固定鋼筋安裝隱蔽情況，保證固定鋼筋的綁扎到位，確保施工時固定鋼筋牢固可靠。

（2）有誘導縫的部位澆筑施工前開展針對性技術(shù)交底，明確交代誘導縫處的振搗要點，并安排專人負責振動棒的使用。

（3）施工時由專人旁站監(jiān)督管理，當混凝土澆筑至誘導縫時，本段次水泥澆筑已近尾聲，振動棒要求做到從固定鋼筋邊緣插入，快插慢拔，分層振搗，防止長時間振搗，不準隨意拖拽移動，并且隨混凝土澆筑方向每隔3～5根間距逐步前移，繼續(xù)沿固定鋼筋邊緣插入振搗（如圖5）。

圖5　頂板及側(cè)墻等誘導縫處澆筑完畢效果

4.3避免外貼式橡膠止水帶安裝不牢固導致錯偏位與脫落的施工措施

（1）外貼式橡膠止水帶施工范圍內(nèi)，應將墊層等基層表面清掃干凈，采用鋼絲刷將灰塵、浮渣及松散層徹底清除，不得用水沖刷，應保證鋪貼時含水率低于5%。

（2）鋪貼時應均勻涂刷粘結(jié)劑，防止漏刷或流墜。

（3）施工完成后應派專人對成品進行保護，采用護板等防止踩踏及材料拖拽破壞已施工完成的外貼式橡膠止水帶。

5　施工完成后實測及效果

工程實測：

本次檢查方案采用對地鐵共19處誘導縫的滲漏水情況進行抽樣檢查：

2009年11月10日，我們按規(guī)范對地鐵底板、側(cè)墻及頂板誘導縫進行了實施效果抽樣檢查，共抽查6處頂板誘導縫、6處側(cè)墻誘導縫、3處底板誘導縫位置。抽樣檢查結(jié)果繪成統(tǒng)計表，見表2。

表2　2009年11月份誘導縫滲漏水抽樣檢查統(tǒng)計表

表2中表明，經(jīng)過一系列的措施，地鐵誘導縫處的滲漏情況得到了有效控制，防水效果取得了預期的效果。

6　結(jié)語

項目的順利完成贏得了設(shè)計、業(yè)主及相關(guān)主管單位的好評，本項目工程由于是福州市乃至福建省第一個地鐵項目，社會影響力大，加強地鐵誘導縫處的防水施工管理具有重要的意義，是一個值得深入研究和探討的問題。

[1]馬春艷.哈爾濱地鐵明挖車站防水施工技術(shù)[J].中國建筑防水，2012（21）：30～35.

[2]劉國彬，肖勤.上海地鐵車站的防水現(xiàn)狀及改進措施[J].新型建筑材料，2003（6）：50～54.

TU761.1+1

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1673-0038（2015）18-0226-03

2015-4-12